中國消費者報報道（記者吳博峰）隨著汽車市場發(fā)展，汽車召回制度日趨完善。

國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國共實施汽車召回115次，涉及缺陷車輛430.85萬輛，同比增長約34%。其中，受缺陷調(diào)查影響召回21次，涉及缺陷車輛48.64萬輛，占召回總數(shù)量的11.29%。

今年上半年，國內(nèi)汽車召回次數(shù)有所上升，隨市場發(fā)展而出現(xiàn)的新變化引人關(guān)注。

吳博峰/攝

電子電器召回次數(shù)最多

經(jīng)統(tǒng)計，今年上半年，在國內(nèi)實施汽車召回115次中，乘用車召回達105次，涉及缺陷車輛430.455萬輛，幾乎占據(jù)汽車召回市場全部份額。

僅以6月為例，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布汽車召回公告多達14次，英菲尼迪、特斯拉、獵豹汽車等多家車企均在其列。其中，不乏多款高端進口車型。

比如，英菲尼迪QX30由于供應(yīng)商生產(chǎn)設(shè)備偏差，導(dǎo)致軸承和孔壁之間產(chǎn)生間隙，造成車輛轉(zhuǎn)向異響或轉(zhuǎn)向不精確；賓利添越V8由于缸體鑄造階段的模壓偏差，可能導(dǎo)致發(fā)動機熄火并失去驅(qū)動力；雷克薩斯CT200h油電混合動力汽車因混動系統(tǒng)逆變器電力轉(zhuǎn)換模塊控制存在安全隱患，可能會出現(xiàn)瞬間行駛動力損失。

從缺陷問題分布看，電子電器召回次數(shù)最多，為30次，涉及缺陷車輛279.16萬輛；其次是發(fā)動機召回20次，涉及缺陷車輛63.65萬輛。而車身、氣囊/安全帶和制動/轉(zhuǎn)向召回14次，涉及缺陷車輛分別為20.08萬輛、4.87萬輛和50.70萬輛。

近年來，受高田氣囊事件影響，因氣囊問題導(dǎo)致車輛召回比例一度居高不下。數(shù)據(jù)顯示，隨著涉及車輛陸續(xù)被召回，高田氣囊已不再是影響國內(nèi)汽車召回的重要因素。

針對這一現(xiàn)象，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東對《中國消費者報》記者表示，雖然高田氣囊事件影響車企數(shù)量眾多，持續(xù)時間較長，但這屬于汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)的品質(zhì)安全問題，發(fā)現(xiàn)問題后解決起來相對容易，業(yè)內(nèi)也會就此重新審視氣囊安全，這也是因氣囊缺陷召回車輛數(shù)量下降的主要原因。

他認為，如今的汽車召回數(shù)據(jù)更能反映出市場的真實狀態(tài)。

作為今年上半年汽車召回“重災(zāi)區(qū)”，多款車型涉及電子電器缺陷。林肯大陸、克萊斯勒高性能版自由光、東風風神A30等車型均因電子電器缺陷問題被召回。

隨著車輛使用功能的增加，越來越多電子元器件被搭載在車輛上。而電子元器件的種類疊加，在一定程度上影響了車輛穩(wěn)定性。

以克萊斯勒高性能版自由光為例，由于動力傳輸單元PTU的輸入軸花鍵和變速器輸出軸之間的相對運動可能會導(dǎo)致輸入軸花鍵的齒磨損，一旦這種情況發(fā)生，扭矩將無法在前輪和變速器之間傳遞，從而導(dǎo)致車輛行駛時失去動力、車輛靜止時失去駐車功能，存在安全隱患。

對此，克萊斯勒給出的解決方案是為召回范圍內(nèi)的車輛免費刷新傳動系統(tǒng)控制模塊和電子駐車制動器的軟件，以消除安全隱患。此外，將對PTU因召回原因產(chǎn)生的故障的保修期延長至8年或24萬公里。

新能源車召回數(shù)量快速增長

目前，新能源車在國內(nèi)汽車市場中占有舉足輕重的市場地位。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前六個月，國內(nèi)新能源車累計銷量120.6萬輛，同比增長兩倍。

伴隨新能源車市場滲透率提升，新能源車召回數(shù)量呈快速增長態(tài)勢。

數(shù)據(jù)顯示，截至6月，國內(nèi)汽車市場累計召回新能源缺陷車輛128.38萬輛，占新能源汽車保有量的22.13%。這一比例明顯高于傳統(tǒng)燃油車市場。

數(shù)據(jù)顯示，6月，有多家新能源車企對缺陷車輛實施召回：湖南江南汽車制造有限公司因車載電池可能導(dǎo)致電芯長期高壓浮充，造成電芯隔膜阻塞而發(fā)生內(nèi)短路，召回部分眾泰云100S電動汽車；鄭州日產(chǎn)汽車有限公司因長期頻繁快充后動力電池內(nèi)部電芯性能下降問題，召回部分帥客純電動汽車；特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司因車輛主動巡航控制系統(tǒng)問題，易造成駕駛員誤激活主動巡航，影響駕駛員預(yù)期并導(dǎo)致車輛操控誤判，召回部分進口和國產(chǎn)Model3、ModelY。

上述召回車輛中，既有自主品牌，也有國外品牌；既有硬件問題，又有軟件問題。

中國汽車流通協(xié)會新能源分會秘書長章弘在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，新能源車正從市場推廣期步入市場快速發(fā)展期，對于整個汽車消費市場而言依然屬于新事物。在此背景下，良好市場口碑是新能源車在市場競爭中的最大法寶。新能源車企主動召回，是履行汽車企業(yè)主體責任表現(xiàn)，有利于保護消費者合法權(quán)益，提升企業(yè)品牌形象。

從召回缺陷問題來看，造成新能源車召回的缺陷問題相對分散，其中動力電池問題包括車載電池管理系統(tǒng)控制策略問題、長期頻繁快充后動力電池出現(xiàn)壓差異常并引發(fā)內(nèi)部短路、電池系統(tǒng)箱內(nèi)電壓采集線設(shè)置不合理等。

章弘認為，這與車企的設(shè)計研發(fā)能力有著直接關(guān)系，汽車企業(yè)原本可以通過成熟的研發(fā)體系規(guī)避因設(shè)計導(dǎo)致產(chǎn)品存在的潛在風險。隨著新能源車市場研發(fā)體系日漸成熟，因設(shè)計研發(fā)端出現(xiàn)的明顯安全漏洞概率將大幅縮減。從某種程度而言，激烈的市場競爭也不會給車企太多犯錯的空間。

新技術(shù)帶來新挑戰(zhàn)

目前，“新四化”理念加速融合發(fā)展，智能汽車已成為汽車企業(yè)市場布局的風口，汽車遠程升級（OTA）技術(shù)在其中扮演著十分重要的角色。

然而，智能汽車在為消費者帶來高質(zhì)量用車生活的同時，也帶來了一些新的安全風險。

相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年至今，國外汽車召回案例中，與軟件相關(guān)的安全問題顯著增加，增速超過40%；國內(nèi)因信息系統(tǒng)問題累計召回712萬輛汽車，約占召回總量的10%，增長趨勢日益明顯。

隨著智能化技術(shù)加速發(fā)展，越來越多車企采用汽車遠程升級技術(shù)（O－TA）對已售車輛某些功能或性能進行優(yōu)化，同時利用OTA技術(shù)作為召回手段，提高召回效率，降低召回成本。

可以預(yù)見，未來OTA技術(shù)將成為一種主流召回方式，成為車企的普遍選擇。但這并不意味著，汽車企業(yè)可以在消費者、監(jiān)管部門不知情的情況下擅自實施隱性召回。

6月4日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布《汽車遠程升級（OTA）技術(shù)召回備案的補充通知》，要求生產(chǎn)者采用OTA方式開展技術(shù)服務(wù)活動或召回時，需提交《汽車遠程升級（OTA）安全技術(shù)評估信息表》（以下簡稱 《信息表》）?！缎畔⒈怼钒松a(chǎn)者、車輛信息，以及OTA類型、升級發(fā)布時間、升級周期、升級需求來源、升級實施目的、升級失敗處理機制等信息，涵蓋了OTA前、中、后各個階段。

許海東表示，這一規(guī)定將OTA納入監(jiān)管體系，為相關(guān)部門對車輛安全把控提供基礎(chǔ)。同時，新規(guī)對于保護廣大消費者用車安全以及維護快速增長的智能汽車發(fā)展都是一個好消息。“沒有規(guī)矩，不成方圓，智能汽車的監(jiān)管思路需要與時俱進，對于新技術(shù)的監(jiān)管不能放松，只能日趨嚴格。”他說道。

7月1日起，國家市場監(jiān)督管理總局聯(lián)合生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《機動車排放召回管理規(guī)定》正式實施。如果車輛可能存在排放危害，有關(guān)部門會對車輛生產(chǎn)者開展調(diào)查，督促生產(chǎn)者履行法律責任，切實減少排放污染。

記者注意到，在《機動車排放召回管理規(guī)定》正式實施之前，已有車輛因為存在排放超標風險被召回。今年5月，長城汽車風駿7因供應(yīng)商生產(chǎn)過程偏差，個別還原劑儲液箱的通氣閥會受到損傷，極端情況下可能出現(xiàn)還原劑滲漏，不滿足污染控制裝置耐久性的要求，造成排放超標風險而被召回。

隨著《機動車排放召回管理規(guī)定》的實施，更多不符合環(huán)保規(guī)定的車輛將納入汽車召回之列。新政的實施將汽車召回從產(chǎn)品安全進一步擴展到環(huán)保領(lǐng)域。