中國消費者報報道（記者王小月）曾經(jīng)，北京一度被人們戲稱為“便利店荒漠”。如今，北京不僅街頭巷尾的便利店豐富起來，地鐵站內(nèi)也開始頻頻布局便利店。自2021年7月3家便利店在北京地鐵內(nèi)試運行以來，越來越多的便利店入駐地鐵站，不少地鐵站旁都開設了地面24小時便利店，北京逐漸撕掉“便利店荒漠”的標簽。
北京地鐵10號線角門東站內(nèi)的便利店。王小月/攝
中國連鎖經(jīng)營協(xié)會發(fā)布的《2021中國城市便利店指數(shù)》顯示，北京的便利店數(shù)量排名第11位，低于鄭州、天津等城市，數(shù)量為上海的1/3；每家便利店服務人口數(shù)量上，北京以9199人/店排名第29位。
作為國內(nèi)最早擁有地鐵的城市之一，北京也是最早擁有地鐵便利店的城市。
1992年，在北京西單地鐵站售票廳層，一家服裝商鋪開業(yè)，主要售賣男女裝、箱包、化妝品、飾品等。這是北京第一個地鐵商場，西單站客流量大，地鐵商場生意火爆。
2002年，物美在地鐵雍和宮站開出北京市第一家地鐵便利店，主要銷售膨化食品、飲料、蒸包等。這家面積僅有12平米的小店一開業(yè)就門庭若市，首日銷售額突破3000元。
2003年，北京地鐵陸續(xù)開出21家便利店，集中在1號線和2號線熱門站點，每家便利店面積約10平方米，所售商品有200—300種。
2004年，北京地鐵便利店被按下了“暫停鍵”，印發(fā)的《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》規(guī)定城市軌道交通車站站廳、站臺、車廂、疏散通道內(nèi)禁止堆放物品、賣藝、擅自擺攤設點以及其他影響通行和救援疏散的行為。
近幾年，政策開始鼓勵便利店業(yè)態(tài)發(fā)展。2020年，商務部等13部門聯(lián)合印發(fā)了《關于推動品牌連鎖便利店加快發(fā)展的指導意見》，其中提到了“重點推進品牌連鎖便利店的建設，適時擴大實施范圍”。同年8月，商務部又進一步細化意見，并提出了“15分鐘便民生活圈”規(guī)劃。而彼時的北京地鐵已經(jīng)出現(xiàn)自動售賣機、快速照相機等商業(yè)模式的身影。時隔十多年，北京重啟地鐵便利店。
據(jù)北京地鐵官方微博介紹，近三年對乘客滿意度及需求調(diào)查報告顯示，超七成乘客對提升地鐵服務品質(zhì)和出行體驗存在需求，增加便民服務設施、完善便利服務的需求較高，特別是對各種冷熱飲品、即食食品以及便當餐食等存在不同程度的需求。
去年7月，北京地鐵5號線和平里北街、6號線青年路、7號線菜市口站試運營3家地鐵便利店。在取得不錯反響后，包括便利店、藥店、書屋在內(nèi)的便民設施增加至130家，覆蓋10條地鐵線。
然而，目前一些地鐵站同時存在兩家便利店。《中國消費者報》記者看到，僅10號線火器營站地鐵站內(nèi)相隔幾十米的兩側(cè)就開出兩家便利店，非高峰期店內(nèi)門可羅雀，且店內(nèi)需要配置兩名店員，面對較高的人力、租金等成本，這種狀態(tài)是否可持續(xù)？
對此，中國商業(yè)聯(lián)合會專家委員會委員賴陽對《中國消費者報》記者表示，城市便利店重要的服務場景點是商務區(qū)、社區(qū)及通勤的重要交通樞紐節(jié)點。實際上，地鐵站也是重要的服務點，開設地鐵便利店不僅僅是經(jīng)營盈利，也是全面保障城市生活服務品質(zhì)的一個重要手段，“地下商業(yè)設施，有的空間位置可能非常好，客流量很大，有的位置可能客流量并不是很穩(wěn)定，這是必然面臨的問題，政府層面可以給予相應的支持”。
賴陽認為，將來地鐵的發(fā)展應該充分放開，有不同經(jīng)營主體、不同品牌市場競爭中展現(xiàn)自己的優(yōu)勢，通過展現(xiàn)自己對消費者需求的適應能力來盈利。便利店發(fā)展實際上是一種競爭性業(yè)態(tài)，不是開店一定會掙錢，而是開店開得好才能掙錢。
從城市發(fā)展布局長遠來看，賴陽表示，在地鐵發(fā)展體系當中，便利店只是第一步。北京商業(yè)也在向國際消費中心城市邁進，下一步對于樞紐型商業(yè)服務體系的構建，應該尋求更多的提升和突破。
