中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者吳博峰)面對(duì)市場(chǎng)消費(fèi)環(huán)境影響、汽車芯片短缺、市場(chǎng)自身調(diào)整等一系列挑戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)依然實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過(guò)渡。其中，汽車召回實(shí)施為營(yíng)造安全放心消費(fèi)環(huán)境提供了有力支撐。

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布2020年全國(guó)汽車召回情況顯示，去年，我國(guó)共實(shí)施汽車召回199次，涉及車輛678.2萬(wàn)輛，召回次數(shù)同比減少10.8%，召回?cái)?shù)量同比增加3.9%。從總體數(shù)量上來(lái)看，在經(jīng)歷2016-2018期間連續(xù)三年汽車召回總量突破千萬(wàn)輛大關(guān)后，近兩年國(guó)內(nèi)汽車召回總量趨于平穩(wěn)。

汽車召回總量保持平穩(wěn)

2004-2020年汽車產(chǎn)品召回次數(shù)與數(shù)量（數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心）

2020年，我國(guó)汽車銷量達(dá)2531.1萬(wàn)輛，繼續(xù)穩(wěn)居全球最大汽車市場(chǎng)。截至2020年底，全國(guó)汽車保有量2.8億輛。

隨著汽車保有量快速增加，汽車召回制度完善與否關(guān)系到消費(fèi)者的權(quán)益保障，與每一名汽車消費(fèi)者都息息相關(guān)。

去年，我國(guó)汽車召回199次，為2015年以來(lái)最低，共涉及69家車企，覆蓋自主品牌、合資品牌和進(jìn)口品牌。其中，去年4月、6月、10月和12月召回車輛涉及車企數(shù)量較多，分別為16家、15家、21家和15家。

從涉及總成情況看，發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系是主要缺陷產(chǎn)生部件，占總召回?cái)?shù)量的80.6%。因發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)缺陷召回58次，涉及車輛440.4萬(wàn)輛；因制動(dòng)系相關(guān)缺陷召回17次，涉及車輛106.8萬(wàn)輛；因電氣設(shè)備缺陷召回38次，涉及車輛41.9萬(wàn)輛；因氣囊和安全帶缺陷召回24次，涉及車輛32.6萬(wàn)輛。

自2016年起，因高田氣囊導(dǎo)致安全隱患的全球大范圍召回，一度成為汽車召回主角。而隨著相關(guān)車型召回接近尾聲，氣囊安全影響在逐漸減弱。去年，斯巴魯(中國(guó))因安全氣囊氣體發(fā)生器異常破損，導(dǎo)致碎片飛出的安全隱患實(shí)施召回。此外，捷豹路虎、沃爾沃、三菱等多家車企因同樣原因宣布召回。

從缺陷原因看，因制造原因召回137次，涉及車輛420.8萬(wàn)輛;設(shè)計(jì)原因召回62次，涉及車輛257.4萬(wàn)輛。

從缺陷類型看，因標(biāo)準(zhǔn)符合性問(wèn)題召回21次，涉及車輛81.7萬(wàn)輛，占全年召回總數(shù)量的12.1%，達(dá)到歷史較高水平，應(yīng)當(dāng)引起汽車企業(yè)關(guān)注。因不合理危險(xiǎn)問(wèn)題引發(fā)的召回共178次，涉及車輛596.5萬(wàn)輛，仍是引發(fā)召回的主要原因。

除此之外，去年全國(guó)消協(xié)組織受理消費(fèi)者汽車類投訴(含零部件)同比增長(zhǎng)1.6%，質(zhì)量和安全問(wèn)題占汽車投訴總量25.5%。市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心收到消費(fèi)者提供的汽車產(chǎn)品缺陷線索37377條，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)總成(占28.5%)、車身(占19.5%)、傳動(dòng)系(占19.4%)、電氣設(shè)備(占14.1%)等。其中，新能源汽車缺陷線索報(bào)告1173例，反映動(dòng)力電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)問(wèn)題占新能源汽車缺陷線索的49.4%。

日系車企召回?cái)?shù)量增加

2020年缺陷涉及總成召回?cái)?shù)量（數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心）

在汽車召回領(lǐng)域中，市場(chǎng)表現(xiàn)較好的車企，其召回?cái)?shù)量往往也較高。過(guò)去幾年，在新車市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位的日系和德系車企召回車型頻率遠(yuǎn)高于其他品牌。

去年，德系車企共計(jì)召回近50次，召回車輛超過(guò)144萬(wàn)輛。雖然召回量占全年召回總量?jī)沙梢陨希认陆到?，表明隨著技術(shù)水平提升，德系車企在主動(dòng)發(fā)現(xiàn)缺陷問(wèn)題并實(shí)施召回方面機(jī)制相對(duì)完善，此前遺留的問(wèn)題在去年已基本看不到蹤影。

比如，2019年多家德系車企暴露出由于車身控制模塊和LED驅(qū)動(dòng)模塊之間診斷軟件設(shè)置不正確、安全帶預(yù)緊器失效、車輛儀表在夜視模式時(shí)無(wú)法正確持續(xù)顯示警示信息等安全隱患，在發(fā)生問(wèn)題后得到有效解決，相關(guān)車企并未出現(xiàn)連續(xù)性問(wèn)題。

去年日系車企共召回29次，召回車輛超302萬(wàn)輛，占全年召回總量近45%。究其原因，大多車型與燃油泵缺陷問(wèn)題有關(guān)，占日系品牌召回總量九成左右。

事實(shí)上，這也是繼2016年高田氣囊安全隱患事件之后，日系車企亟待解決的又一個(gè)難題。

相比外資品牌，去年自主品牌累計(jì)發(fā)布召回公告27次，召回總量比2019年同期有所減少，全年召回車輛44.18萬(wàn)輛，占全年汽車召回總量6.6%。數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城、江淮、東南、力帆等車企實(shí)施召回，主要涉及燃油泵零件異常磨損、制動(dòng)踏板中間連接機(jī)構(gòu)傳動(dòng)效率問(wèn)題、后制動(dòng)卡鉗失效，造成車輛制動(dòng)距離變長(zhǎng)等原因。

一直以來(lái)，業(yè)內(nèi)對(duì)自主品牌召回車輛數(shù)量較少、頻率較低存在不同聲音。近年來(lái)，自主品牌市場(chǎng)份額穩(wěn)定保持在四成左右。而全年接近千萬(wàn)輛的市場(chǎng)銷量的背后，44.18萬(wàn)輛的召回?cái)?shù)量不免讓人質(zhì)疑自主品牌召回積極性。

不可否認(rèn)，隨著自主品牌主攻核心技術(shù)研發(fā)，整體產(chǎn)品品質(zhì)有了大幅提升。如果自主品牌能夠?qū)Πl(fā)展過(guò)程中存在缺陷問(wèn)題予以重視和追蹤，積極展現(xiàn)自己的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，形成更為完善的召回機(jī)制，將更好地保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，塑造自身品牌形象。

OTA技術(shù)非車企召回捷徑

隨著汽車技術(shù)快速更新，導(dǎo)致汽車產(chǎn)品缺陷的原因愈發(fā)多樣化。其中既涵蓋了以往傳統(tǒng)問(wèn)題，還出現(xiàn)了新的安全隱患，應(yīng)引起車企重視。

在“新四化”發(fā)展理念下，各大車企紛紛加快了智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的研發(fā)和市場(chǎng)化應(yīng)用。而隨著技術(shù)升級(jí)，車輛軟件應(yīng)用比例大幅提升，汽車召回也需要根據(jù)市場(chǎng)變化做出改變。

去年，零跑和極星在一個(gè)月內(nèi)分別以儀表軟件資源優(yōu)化存在隱患和動(dòng)力電池能力控制模塊軟件存在內(nèi)部邏輯問(wèn)題為由，召回零跑S01和極星2首發(fā)版，暴露出軟件安全問(wèn)題。

不少消費(fèi)者認(rèn)為，只有車輛核心部件存在安全隱患，才會(huì)對(duì)行車安全造成影響。實(shí)際上，軟件同樣對(duì)車輛安全產(chǎn)生決定性作用。以極星為例，其軟件存在的內(nèi)部邏輯問(wèn)題，會(huì)導(dǎo)致電子控制單元可能間歇性重置，由此可能造成車輛在行駛中突然失去動(dòng)力，存在安全隱患。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)向智能化加速邁進(jìn)，會(huì)有越來(lái)越多軟件應(yīng)用到車輛上。目前，不少上市新車都配備了OTA技術(shù)，即遠(yuǎn)程下載技術(shù)。OTA可實(shí)現(xiàn)固件升級(jí)、軟件升級(jí)和數(shù)據(jù)升級(jí)。OTA技術(shù)在給人們帶來(lái)常用常新用車生活同時(shí)，還可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程車輛召回。

記者了解到，去年，理想ONE頻發(fā)斷軸，累計(jì)發(fā)生近百起，其中多起事件車輛出現(xiàn)前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況。對(duì)此，理想汽車強(qiáng)調(diào)不是車輛設(shè)計(jì)缺陷，僅是普通硬件升級(jí)，引發(fā)市場(chǎng)爭(zhēng)議。

此前，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》及《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》并沒(méi)有明確汽車OTA的性質(zhì)以及其是否屬于召回的范疇。

針對(duì)這一事件，去年11月25日，市場(chǎng)監(jiān)管總局辦公廳發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)(OTA)技術(shù)召回監(jiān)管的通知》(以下簡(jiǎn)稱 《通知》)，規(guī)范了OTA技術(shù)在召回工作中的應(yīng)用。

《通知》提出，生產(chǎn)者采用OTA方式消除汽車產(chǎn)品缺陷、實(shí)施召回的，應(yīng)按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》及《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》要求，制定召回計(jì)劃，向市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案，依法履行召回主體責(zé)任。如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)再次采取召回措施。

新能源車召回進(jìn)入常態(tài)化

去年，我國(guó)新能源車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，發(fā)展勢(shì)頭良好。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，我國(guó)新能源車保有量492萬(wàn)輛，占汽車總量的1.8%，同比增長(zhǎng)29.2%，呈持續(xù)高速增長(zhǎng)趨勢(shì)。

然而，一直以來(lái)，車輛自燃、制動(dòng)故障、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不穩(wěn)定等問(wèn)題，給消費(fèi)者帶來(lái)較大困擾。

去年，我國(guó)新能源車?yán)塾?jì)召回8.81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)161.79%，涉及車企品牌和車型數(shù)量均為歷年最高。

究其原因，主要涉及動(dòng)力電池、制動(dòng)系統(tǒng)、電氣設(shè)備等問(wèn)題。其中，特斯拉ModelS、ModelX及理想ONE三款車型因底盤懸架故障，共召回5.89萬(wàn)輛，占比66.85%。涉及軟件故障、線束等電器設(shè)備故障的，累計(jì)召回車輛超9000輛；作為新能源車最容易出現(xiàn)問(wèn)題的動(dòng)力電池故障，去年共召回8997輛缺陷車輛。

作為新造車品牌“現(xiàn)象級(jí)”代表，去年特斯拉陷入召回高頻期，涵蓋前后懸架故障、轉(zhuǎn)向電機(jī)螺栓、車頂飾板等缺陷。