中國消費者報北京訊（記者吳博峰）去年國內汽車市場上，SUV車型表現(xiàn)搶眼，促使更多車企將產品布局重點轉向這一細分市場。《中國消費者報》記者調查發(fā)現(xiàn)，截至2月3日，在進入2021年的短短30多天里，各大車企已推出了45款新車，其中不乏多款SUV車型。

2月2日，東風本田推出了該品牌在國內的首款插電式混合動力車型CR-V銳·混動 e+（以下簡稱CR-V混動）。據(jù)了解，新車共分3款車型，市場售價區(qū)間為27.38萬元-29.98萬元。隨著CR-V混動的加入，使CR-V成為國內首款涵蓋燃油、油電混動、插電式混合動力系統(tǒng)三種動力系統(tǒng)的城市SUV車型，進一步擴大車型的消費市場選擇。

隨著“新四化”發(fā)展日漸深入人心，汽車企業(yè)紛紛向電動化轉型。而東風本田用全覆蓋的市場布局告訴消費者，無論你青睞何種動力系統(tǒng)，總有一款適合你。

作為國內乘用車市場的熱銷車型，緊湊型SUV CR-V對于東風本田發(fā)展有著十分重要的意義。東風本田官方數(shù)據(jù)顯示，2020年，東風本田全年市場銷量達到85萬輛，同比增長6%。其中，借助越野車型良好的市場表現(xiàn)，去年下半年CR-V連續(xù)6個月單月銷量超過2萬輛，2020年全年銷量25萬輛，占品牌市場份額的30%，成為合資SUV車型的銷量冠軍。

近年來，受燃油限值標準和“雙積分”政策影響，汽車企業(yè)普遍面臨較大的油耗壓力。為此，部分車企通過增加新能源車型，緩解燃油車產品帶來的油耗壓力。但基于新能源車市場體量以及消費者對全新車型的認知度等問題，都無法與明星車型相提并論。

東風本田繼率先CR-V搭載油電混合動力系統(tǒng)后，再添插電式混合動力車型，完成了單一車型動力系統(tǒng)的全覆蓋，以滿足不同類型消費者的使用需求。

如此一來，東風本田在逐漸完成向電動化轉型的同時，也潛移默化地培育了消費市場對于自身新能源車產品的認知，不得不說是兩全其美的做法。

CR-V混動搭載本田自主研發(fā)的插電式混合動力SPORT HYBRID e+系統(tǒng)，車輛行駛更安全、動力響應更迅速、燃油經(jīng)濟性更高效、空間更靜謐，為消費者帶來接近純電動的全新用車體驗。

該車搭載高效率的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，發(fā)動機最大功率107千瓦，電動機的最大功率為135千瓦，匹配E-CVT雙電機變速箱，綜合油耗為1.3升/100公里，純電續(xù)航里程達85公里，讓消費者出行更加經(jīng)濟和便利。

對于插電式混合動力車型而言，因其特殊的工作原理，不僅擁有比純電動車更高的續(xù)航能力，還有比燃油版和油電混動版本更低的油耗，兼顧了各方優(yōu)勢。

以今年工信部、財政部聯(lián)合四部委發(fā)布新版國家補貼標準為例，插電式混合動力車型全電續(xù)航里程應不低于43公里，而CR-V混動續(xù)航里程高達85公里。

在空間方面，考慮到消費者對于車內空間的需求，CR-V混動得益于本田MM理念，車輛通過扁平化電池組，使車輛的電池容量擴大十余倍后車內空間幾乎沒有變化。此外，CR-V混動搭載安全超感系統(tǒng)以及大量本土化適配的第二代智導互聯(lián)，讓消費者體驗充滿樂趣的駕駛感受。

從整體市場來看，在同等價格區(qū)間內，能夠對CR-V車型形成競爭的插電式混合動力車型并不多，CR-V在車輛性能、空間表現(xiàn)和油耗方面都有較為明顯的優(yōu)勢。