策劃執(zhí)行 ：吳博峰
過去的2019年，受多重因素影響，我國汽車市場發(fā)展未如預期。2020年初，節(jié)日行情迭加新冠肺炎疫情因素，車市再遭挫折。如何重拾消費信心?當前，隨著疫情防控逐步向好，汽車企業(yè)多措并舉促進全面復工復產，各地也紛紛出臺新政，以激發(fā)市場活力。
就如何鼓勵汽車加快更新換代、營造汽車消費環(huán)境等話題，《中國消費者報》專訪了業(yè)界部分權威人士，以期共謀良策。
陳光祖：各層面需求拉動車市消費
“雖然國內汽車市場在短時間內遇到了一定壓力，但從長遠眼光來看，我對國內汽車市場發(fā)展持續(xù)向好充滿信心。”作為中國汽車行業(yè)的元老級人物，中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖在接受《中國消費者報》專訪時表示，這樣的判斷源于對國內車市客觀理性的分析。
陳光祖認為，車市發(fā)展關鍵在于消費市場潛在需求有沒有被充分釋放。目前，考慮到三線及以下城市、農村地區(qū)經濟持續(xù)增長，加上基礎設施道路建設更加完善，國內還有相當一部分汽車消費潛力未被釋放，所以人們對汽車需求是必然存在的。
此外，在“一帶一路”建設拉動下，沿海地區(qū)、新疆口岸等沿線居民可支配收入增加，會進一步拉動汽車消費。
陳光祖認為，不可忽視國家層面之間所連接起來的“經濟圈”，它將持續(xù)助力包括汽車消費在內的大宗商品消費增長。
同時，在用車輛車齡增長，也會加快有車一族置換頻率，帶動新車消費。
陳光祖表示：“目前國內汽車市場發(fā)展遠未到飽和期，是行業(yè)公認的事實。無論是從客觀需求還是主觀條件來看，在疫情結束后，國內汽車市場都將恢復至穩(wěn)步增長狀態(tài)，國內車市不會就此低迷。”
近年來，共享化出行逐漸成為人們出行方式之一。這是否會降低人們的購車欲望?
陳光祖表示，不可否認，共享化出行市場潛力巨大。但汽車消費者需求是多樣化、個性化的，國內汽車市場從無到有、從小到大需要一個漫長的發(fā)展過程。共享化出行也是如此。跳過新車銷售，直接進入共享化出行時代，顯然不是一兩天可以實現的。未來10年內，國內汽車市場發(fā)展不會因此受到影響。
師建華：放開限制政策促進產業(yè)升級
“現階段車市發(fā)展遇到阻礙，我希望相關部門盡快出臺汽車行業(yè)相關利好政策，幫助汽車市場擺脫困境。”中國汽車工業(yè)協會副秘書長師建華向《中國消費者報》表示，當市場進入低迷階段，就需要根據市場需求及時出臺政策，改善市場觀望情緒。
師建華表示，如果國內車市僅僅憑借自身調節(jié)，需要較長一段時間才能恢復元氣。而每次利好政策出臺都在很大程度上助推市場銷量提升，從而縮短市場恢復時間。
對于新車銷量減少的原因，師建華認為，實施限購地區(qū)往往是汽車消費旺盛的一二線城市。中國汽車工業(yè)協會多次呼吁逐步放開或直接取消限購，限購這種做法實際上剝奪了消費者的合理購車行為，并不可取。
在他看來，限購政策必須打破，如果解決不了這個問題，很難在短時間看到成效。
師建華表示，隨著科技水平提升，限購城市完全有能力通過科技水平優(yōu)化交通路網，提升交通通行效率，減少交通擁堵。此外，適當地利用價格杠桿控制駕車出行頻率也是一種可行性選擇。
他認為，當前國內汽車市場正值關鍵時期，保證新車銷量穩(wěn)定是汽車產業(yè)健康發(fā)展之本。除了政策方面刺激外，汽車企業(yè)要在存量競爭時代，更加注重旗下產品質量的提升，發(fā)展要以消費者需求為主導。汽車企業(yè)需站在消費者角度考慮，包括車輛安全性、可靠性、售后服務在內，要讓消費者使用更放心。
2019年，新能源車出現了新能源車發(fā)展以來首次下滑。師建華認為，在補貼力度減弱后，新能源車在續(xù)航里程、冬季電池衰減、二手車殘值方面的表現至關重要。大浪淘沙，只有被消費市場認可的產品、企業(yè)才能存活下來，也才會營造出高品質的新能源車市場環(huán)境。
沈進軍：存量市場需要高置換率拉動
“現在汽車市場發(fā)展狀況讓人回想起了2003年非典期間，疫情過后汽車產品開始大面積進入消費者家庭生活中。”中國汽車流通協會會長沈進軍在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，這給了我們很大啟發(fā)，業(yè)內都在考慮本次疫情過后國內車市將如何發(fā)展。
在沈進軍看來，兩次疫情最大的不同在于消費者身份轉換。2003年，汽車消費市場處于起步階段，主要購車消費者為無車輛群體，而經歷多年市場高速發(fā)展期后，目前車市需求以置換車輛為主。
2019年底，我國私人汽車保有量超過2.26億輛。沈進軍表示，雖然國內汽車市場保有量大，但相當多車輛已經到了置換周期，此時如果能夠通過政策撬動，便可將置換需求以及新增需求釋放出來，要對中國車市充滿信心。
一直以來，國內汽車市場總有一種聲音：國內主要城市汽車市場已經飽和。
針對這個觀點，沈進軍表示，過去習慣地認為一二線城市新車需求已經飽和，而將眼光盯向三四線城市并不斷下沉渠道。但通過調查發(fā)現，越是保有量大的汽車市場，就越是需求量最多的地方，而這些需求大多來自車輛置換。
沈進軍認為，2019年各大豪華品牌銷量保持著兩位數增幅，這也主要源于置換帶來的消費升級。
相比于新車市場表現，國內二手車市場更為強勢。沈進軍表示，二手車市場交易量和交易額呈現雙增長態(tài)勢，這充分印證了我國汽車市場已經進入存量市場，這就必須提升和加強新車、二手車兩大市場的互動性，要通過盤活存量拉動增量。如今，國內車市進入存量市場是必須面對的課題。因此，活躍和擴大二手車交易顯得十分重要和迫切。
沈進軍表示，最近，隨著國五標準向國六標準切換，有些地方政府提出“只有符合國六標準車輛才能夠遷入”，這實際上是“限遷”的另外一種存在方式，會阻礙二手車市場正常發(fā)展。
王秉剛：應對短期下滑業(yè)內應有底氣
“疫情出現會讓更多人宅在家里，整體汽車銷量自然也就呈現下滑趨勢。雖然有線上購車服務推出，消費者在短時間內能夠接受，但實際購買的比例仍十分有限。”國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛對《中國消費者報》說道。
目前車市銷量低迷主要原因在于人們未恢復到正常生活節(jié)奏。隨著疫情防控取得顯著進展，車市重回正軌只是時間問題。
王秉剛表示，國內汽車市場擁有廣泛消費基礎，無論是國內汽車千人保有量還是引領未來市場的新能源車產品，都有更大發(fā)展空間?？紤]到這些積極因素，應對市場短期下滑還是綽綽有余的，業(yè)內應該有這個底氣。
王秉剛表示，經過多年市場積累，廣大消費者對新能源車市場接受程度大幅提升，預計今年新能源車市場不會有很大下滑。當車市重心不斷向新能源車傾斜，國內汽車產品結構會出現新的改變，新能源車占比有望得到進一步提升。
雖然新能源車市場長期向好是確定性事情，但這并不意味新能源車產業(yè)競爭壓力有所減弱。隨著市場需求的變化，車企紛紛轉向新能源車領域，市場競爭壓力也會陡然增長。
王秉剛認為，最近國家相關部門出臺包括新能源車在內的扶持政策，向市場釋放出積極政策信號。但如果新能源車還將繼續(xù)“躺”在政策上發(fā)展，是很危險的。汽車市場競爭日趨激烈，唯有自力更生才能贏得市場。這一點，希望汽車企業(yè)能夠看得見。
新能源汽車尤其是電動汽車安全性備受關注。王秉剛表示，電動汽車的安全性不應低于燃油車。汽車企業(yè)應該沉下心來做好安全技術工作，形成從電池生產到汽車生產再到最后使用整個環(huán)節(jié)的安全保證環(huán)節(jié)。
在政策方面，王秉剛建議，地方政府要與新能源車企攜手推進新能源車普及，比如停車費優(yōu)惠政策、專用停車位、充電設施列入補貼范圍等。
