過去的2019年，汽車市場沒能取得預期結(jié)果，有些人很難接受這樣的結(jié)局。不接受表現(xiàn)在歸因地方限購，抱怨消費不振，認為刺激不足。當然也有冷靜思考，從產(chǎn)業(yè)方向到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，從新生品牌到傳統(tǒng)企業(yè)，圍繞產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級等方面的觀點很多?？偨Y(jié)來看，提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量，提升產(chǎn)銷服務品質(zhì)，更進一步提振消費信心是其中的關(guān)鍵。

　　當今的汽車市場已經(jīng)走到一個全新的十字路口，來自互聯(lián)網(wǎng)思維、來自未來思維的一些造車思路與理念，給傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來了挑戰(zhàn)。在全球經(jīng)濟波動的前提下，如何承受適應來自內(nèi)外部的壓力，利用新技術(shù)帶來的優(yōu)勢給產(chǎn)業(yè)帶來全新變革?換句話說，今天的汽車產(chǎn)業(yè)，如何能夠在創(chuàng)新活力與保持傳統(tǒng)之間找到一個全新的平衡，為未來發(fā)展奠定一個良好發(fā)展基礎?

　　3月18日，寶馬集團發(fā)布財報顯示，2019年寶馬集團順利達成既定業(yè)績目標，營業(yè)收入超過1042億歐元，銷量首次突破253萬輛。

　　上述財報一時間引來了市場的廣泛關(guān)注。但關(guān)注重點不在于寶馬掙了多少錢，而是作為傳統(tǒng)汽車企業(yè)的代表，圍繞新能源、智能化甚至未來智能化交通服務領域，寶馬進行了多方位的的布局，包括在電池制造、充電樁布局、物聯(lián)網(wǎng)以及5G應用等方面與中國企業(yè)的合作投資，遠超一些在新能源行業(yè)在智能出行領域被認為是領軍者的一些品牌，這反映出一個傳統(tǒng)汽車品牌所具有的強烈的前瞻意識。

　　對未來的布局，對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向把控，決定著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長的質(zhì)量。為此，3月9日，工信部發(fā)布《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批公示，這將是我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系的基礎類標準之一，為我國后續(xù)自動駕駛相關(guān)法律、法規(guī)、強制性標準的出臺提供支撐。

　　行業(yè)的發(fā)展，是為消費者帶來高品質(zhì)產(chǎn)品的基本前提。

　　2019年，行業(yè)的發(fā)展方向與產(chǎn)品的規(guī)劃方向，都進入了這個十字路口的中間地帶。因此，摸索與前行，一直是這個市場的主基調(diào)。

　　對習慣了流水線思維的汽車人來說，汽車產(chǎn)品離不開車身四大總成、生產(chǎn)四大流程，著眼的是發(fā)動機的動力性、變速箱的平順性以及車身設計內(nèi)飾風格等等。然而，面對新四化的沖擊，面對電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化以至共享化在“汽車”這個概念上的應用，確實引發(fā)了技術(shù)概念上的一些思考以及新技術(shù)概念的解讀。但是，需要注意的是，這些應用更多的還是在人機交互系統(tǒng)這樣外在的配置上做增配。如果沒有從根本邏輯上做出改變的話，只能說這樣的產(chǎn)品，或?qū)⒚媾R市場更大的競爭壓力。面對5G、人工智能的應用帶來的應用場景變化，汽車產(chǎn)品不就此作出調(diào)整變化的話，也許不會倒在當下，但會輸給未來。

　　未來的汽車應該是什么樣的汽車，如何定義未來汽車，或者更準確地說，如何定義未來汽車產(chǎn)品?

　　十年前，上海世博會通用館的一部電影讓人印象深刻，一個圓滾滾像雞蛋一樣的智能艙可以并入城市的各個軌道，在空中運行，到達目的地，可以掛在窗外。在今天看來，這樣的想象力還是有限制性，未來汽車，肯定會在一個規(guī)則下運行，但不一定行駛在一個可視的軌道上，它可以有或許也沒有四個輪子，它可以行駛，也可以飛行。飛行汽車，也正是目前吉利、奔馳等品牌正在致力的方向。

　　如果行業(yè)與產(chǎn)品方向明確并得以順利發(fā)展實施，就會為供給側(cè)提供改善前提。行業(yè)的增長質(zhì)量，無疑會為引導消費品質(zhì)提升提供關(guān)鍵基礎。

　　除此之外，關(guān)于政策環(huán)境，關(guān)于服務品質(zhì)以至企業(yè)社會責任的展現(xiàn)，也決定著消費品質(zhì)改善的程度。

　　2019年，北上廣等地繼續(xù)限行限購。業(yè)界對于各地限購政策的基本評價，當然認為是對汽車市場發(fā)展的阻礙。從地方看，地方公共管理基于地域的公共資源總量，人口密度，消費購買力等等，做出一定限制性行為，肯定是無奈之舉，但是無奈的背后，是不是政策一出從此一勞永逸，就是一個值得商榷的問題。

　　發(fā)展目標與管制工具之間的關(guān)系，應該是一種動態(tài)的平衡，而不應該是一個一成不變的死規(guī)矩。當加強管制對各個方面都成為一種制約性前提的時候，放松管制，讓應由市場做出的抉擇去形成一種動態(tài)平衡，才是保持增長具有高質(zhì)量的基本政策屬性。

　　例如，北京限購已近十年。但日前網(wǎng)上一則有關(guān)北京“刺激汽車消費”的新聞熱傳。雖然北京市商務局迅即回應，稱這是“3月中旬，北京市商務局在討論關(guān)于 ‘多措并舉保供應1-2月全市消費品零售總額情況’的工作時，為了應對新冠肺炎疫情造成的不良影響，促進消費市場回暖，有人提出有關(guān)刺激汽車消費的想法 (未經(jīng)研究論證)。后在內(nèi)部信息流轉(zhuǎn)中，因工作不慎被放在網(wǎng)上，多家網(wǎng)站和媒體進行轉(zhuǎn)載，引發(fā)社會關(guān)注。并表示，“我們對此事給社會公眾造成的誤解表示深深的歉意!”但是，讓人頗具期待的是，字里行間，我們還是讀出了有關(guān)政策或有松動的跡象。

　　即便2019年市場產(chǎn)銷未如預期，但我們?nèi)匀粚ξ磥肀в衅诖?/p>

　　2020年，隨著5G應用場景不斷推出，與人工智能之間的結(jié)合也必將更為緊密。包括AR與VR的應用，線上購車、線上服務等場景都將撲面而來，全新的汽車形式會紛至沓來，與所有的新消費模式一樣，讓人充滿期待，或許也會讓人眼界大開。（施乾元）