12306網(wǎng)站顯示，2月13日至2月19日期間，北京至牡丹江方向K4115次列車(chē)，硬座和無(wú)座票均二折優(yōu)惠。如北京至哈爾濱票價(jià)低至30.5元，票源充足；興城至葫蘆島區(qū)間，票價(jià)低至1.2折，1元即可。此外，多個(gè)方向的高鐵列車(chē)也放出了不同折扣的優(yōu)惠票。12306客服人員回應(yīng)稱(chēng)，此舉是鐵路部門(mén)基于春運(yùn)客流波動(dòng)實(shí)施的動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)策略。

火車(chē)票靈活降價(jià)，盡管只涉及一部分車(chē)次，但依然讓人開(kāi)心。特別是多個(gè)方向的高鐵票也有所松動(dòng)，更是吸引了人們關(guān)注的目光。

春運(yùn)火車(chē)票靈活打折，并非自今日始，最早可追溯到2019年，當(dāng)時(shí)主要是對(duì)部分非緊張時(shí)段、方向的旅客列車(chē)實(shí)行優(yōu)惠票價(jià)。據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)介紹，近年來(lái)，普速車(chē)票價(jià)低至二折，動(dòng)車(chē)組票價(jià)低至三折。

此番降價(jià)，屬于鐵路方面順應(yīng)市場(chǎng)的主動(dòng)作為。一般而言，春運(yùn)期間，鐵路客流具有明顯的單向聚集特征，短時(shí)間內(nèi)客流會(huì)高度集中在部分方向和區(qū)間。與此同時(shí)，部分反向冷門(mén)區(qū)間運(yùn)力常常過(guò)剩，當(dāng)此之時(shí)，采取優(yōu)惠票價(jià)，本身也是充分發(fā)揮運(yùn)力的需要。與其讓座位空置，不如通過(guò)降低價(jià)格來(lái)吸引客流，從而實(shí)現(xiàn)收支平衡。

此外，從過(guò)去的“一刀切式”定價(jià)，到如今的“潮汐式”浮動(dòng)定價(jià)，票價(jià)的變化也體現(xiàn)了公共服務(wù)理念的變化，要想實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，首先要滿(mǎn)足群眾多元化出行的需要?？焖俚诌_(dá)是一個(gè)指標(biāo)，而普惠票價(jià)則是另一個(gè)指標(biāo)。

特別是優(yōu)惠票價(jià)不僅會(huì)降低群眾出行成本，還可能引發(fā)客流方向的變化，甚至?xí)a(chǎn)生其他方面的積極作用。比如在文旅方面，某個(gè)時(shí)段的票價(jià)下降了，客流是否會(huì)上漲？這對(duì)很多致力于吸引外地游客的城市而言，意味著巨大的機(jī)會(huì)。如北京到成都的最低票價(jià)僅為47元，對(duì)于那些對(duì)時(shí)間不敏感的人群來(lái)說(shuō)，未嘗不是出游的好機(jī)會(huì)。

這也提醒一些城市不妨打開(kāi)思路，嘗試培育“錯(cuò)峰”市場(chǎng)，或者加強(qiáng)與鐵路方面的溝通聯(lián)系，利用好火車(chē)票靈活降價(jià)的契機(jī)，把游客吸引過(guò)來(lái)，用地方特色和活動(dòng)策劃打造旅游品牌，讓淡季和冷門(mén)路線(xiàn)也“熱”起來(lái)。

近年來(lái)，鐵路方面推行市場(chǎng)化票價(jià)機(jī)制，票價(jià)有升有降。比如，2024年6月，部分熱門(mén)高鐵線(xiàn)路票價(jià)開(kāi)啟漲價(jià)窗口，漲幅在20%左右。不過(guò)，與漲價(jià)引發(fā)的關(guān)注相比，降價(jià)往往更受歡迎。這也表明，普惠的交通更能產(chǎn)生民生獲得感。畢竟，路費(fèi)仍屬于出行的大頭支出。如果擴(kuò)大交通普惠范圍，無(wú)疑會(huì)讓更多人享受到低價(jià)車(chē)票，而這也會(huì)成為地方文旅發(fā)展的契機(jī)。（龍之朱）