中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）在國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)保持穩(wěn)步增長(zhǎng)背景下，汽車經(jīng)銷商整體盈利水平呈持續(xù)下降趨勢(shì)。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，汽車經(jīng)銷商利潤(rùn)僅為0.7%，是近年來(lái)的新低值。受此因素影響，近期多家汽車經(jīng)銷商被傳出新車無(wú)法上牌、遭品牌方解除經(jīng)銷商協(xié)議等消息，一定程度上折射出汽車經(jīng)銷商的生存狀況。

有關(guān)消費(fèi)者買車用車，汽車經(jīng)銷商的網(wǎng)點(diǎn)分布、服務(wù)水平、售后能力都與廣大消費(fèi)者用車體驗(yàn)關(guān)系密切。面對(duì)市場(chǎng)變革趨勢(shì)，汽車經(jīng)銷商該如何提升服務(wù)能力以滿足消費(fèi)市場(chǎng)的用車需求？

經(jīng)銷商資金流動(dòng)承壓

“目前，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的內(nèi)卷還在延續(xù)，汽車廠家深陷以降價(jià)換取市場(chǎng)份額的局面之中，而從市場(chǎng)反饋看，以降價(jià)作為刺激銷量的手段已逐漸乏力，產(chǎn)生的負(fù)面影響超出預(yù)期?！闭劶败囀邪l(fā)展形勢(shì)，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)肖政三在日前舉辦的2024中國(guó)汽車流通行業(yè)年會(huì)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表達(dá)了他的看法。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1—9月，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售量為1557.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.2%，總體呈現(xiàn)出增量不增收、增收不增利的特點(diǎn)，零售額與零售量之間形成鮮明反差，反映出當(dāng)前汽車市場(chǎng)普遍存在的價(jià)格倒掛現(xiàn)象，導(dǎo)致行業(yè)企業(yè)赤字經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加劇。

去年以來(lái)，汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)致使汽車經(jīng)銷商普遍面臨資金流動(dòng)性緊張的問(wèn)題。僅今年以來(lái)，廣匯汽車退市、百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商集團(tuán)寶利德爆雷、北京星德寶暫停新車及銷售相關(guān)業(yè)務(wù)……從區(qū)域到全國(guó)百?gòu)?qiáng)汽車經(jīng)銷商，從新面孔到上市4S集團(tuán)，隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度加劇，越來(lái)越多汽車經(jīng)銷商因經(jīng)營(yíng)不善最終被迫選擇閉店。

其中廣匯汽車退市最為引人關(guān)注。作為連續(xù)多年國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，廣匯汽車曾經(jīng)銷超50個(gè)乘用車品牌，包括寶馬、奧迪、沃爾沃、捷豹路虎、瑪莎拉蒂等眾多品牌，擁有廣泛的乘用車品牌覆蓋，建立了包含28個(gè)省、自治區(qū)及直轄市的全國(guó)汽車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)營(yíng)近800個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，包括732家4S店。

但即便如此，廣匯汽車表示，受汽車消費(fèi)市場(chǎng)波動(dòng)、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇以及車企價(jià)格戰(zhàn)等多種因素影響，使得新車銷售規(guī)模和毛利率同比表現(xiàn)下滑。雖然在此期間廣匯汽車曾嘗試通過(guò)股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式自救，但未能奏效，最終不得不黯然退市。

此外，專注代理勞斯萊斯、賓利、法拉利、寶馬等豪華及超豪華品牌的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)——和諧汽車發(fā)布內(nèi)部信稱，公司面臨前所未有的運(yùn)營(yíng)壓力，將采取全員降薪的應(yīng)急措施，降薪范疇從董事長(zhǎng)到普通員工。數(shù)據(jù)顯示，其上半年由盈轉(zhuǎn)虧，從同期盈利2.08億元轉(zhuǎn)為虧損0.74億元，凈利同比下滑135%。

對(duì)此，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者透露：“去年全國(guó)有3000多家汽車經(jīng)銷商退網(wǎng)，而今年退網(wǎng)汽車經(jīng)銷商數(shù)量將達(dá)4000家左右，預(yù)計(jì)下半年將有超2000家汽車經(jīng)銷商退市?！?/p>

肖政三表示，今年以來(lái)，導(dǎo)致企業(yè)停擺的原因大多出在流動(dòng)性問(wèn)題上，與經(jīng)營(yíng)沒(méi)有直接關(guān)系。從需求看，新車價(jià)格倒掛，經(jīng)銷商銷量和利潤(rùn)大幅減緩，豪華品牌經(jīng)銷商也出現(xiàn)大面積虧損。

渠道變化逐漸成勢(shì)

目前，汽車經(jīng)銷商普遍面臨較大生存競(jìng)爭(zhēng)壓力。面對(duì)汽車市場(chǎng)新變化，變革已成為擺在汽車經(jīng)銷商面前的必答題。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)汽車4S店數(shù)量近3.5萬(wàn)家，此外還有以展廳形式銷售新能源車的網(wǎng)點(diǎn)近1萬(wàn)家。這意味著，目前具有汽車銷售功能的門店數(shù)量大約在4.5萬(wàn)家。

據(jù)悉，今年國(guó)內(nèi)汽車經(jīng)銷商的凈退出數(shù)量將超過(guò)凈增加數(shù)量，最終汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)數(shù)量會(huì)有所減少?！皩?duì)于汽車經(jīng)銷商退網(wǎng)，很多消費(fèi)者誤認(rèn)為退網(wǎng)的全部都是傳統(tǒng)燃油車，新能源車經(jīng)銷商并沒(méi)有壓力。事實(shí)上，僅今年上半年，新能源獨(dú)立品牌就有800多家經(jīng)銷商退網(wǎng)?！崩蓪W(xué)紅分析稱，退出門店主要是商超新能源店，原因?yàn)樽饨饍r(jià)格貴，而且新能源銷售商入局商超很多是主機(jī)廠家進(jìn)行補(bǔ)貼，補(bǔ)貼停止后就很難持續(xù)。

郎學(xué)紅表示，汽車經(jīng)銷商渠道網(wǎng)絡(luò)冗余現(xiàn)象明顯，汽車市場(chǎng)從無(wú)序到有序的發(fā)展過(guò)程勢(shì)必會(huì)淘汰一些低效率的網(wǎng)絡(luò)，這對(duì)汽車經(jīng)銷商而言是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。

記者注意到，為了更好展現(xiàn)產(chǎn)品技術(shù)科技實(shí)力，部分自主品牌采用跨廠家、跨制造商的渠道模式，把搭載智能化解決方案的車型集中到一個(gè)共有網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售，比如采用鴻蒙智行智能化平臺(tái)的賽力斯問(wèn)界、奇瑞智界、北汽享界以及江淮尊界形成了多種產(chǎn)品的并網(wǎng)銷售。

另外，一些新能源獨(dú)立品牌在最初采取廠家直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)形式后，在今年下半年逐漸放開(kāi)加盟，采取授權(quán)模式，并且已經(jīng)有相關(guān)授權(quán)經(jīng)銷商開(kāi)業(yè)運(yùn)營(yíng)。其中，最具代表性的企業(yè)是比亞迪方程豹和騰勢(shì)。郎學(xué)紅表示，廠家自建、自己運(yùn)營(yíng)的直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)銷售模式在市場(chǎng)保有量較低時(shí)可以維持運(yùn)轉(zhuǎn)，但當(dāng)品牌市場(chǎng)銷量提升后，直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)銷售會(huì)提升車企的營(yíng)銷成本，這也是車企態(tài)度轉(zhuǎn)變的原因。

近年來(lái)，受車市沖擊影響，不少車企已難以承受經(jīng)營(yíng)成本較高的4S店模式。因此，市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的斯柯達(dá)并入了上汽大眾銷售網(wǎng)絡(luò)，將一個(gè)店分割為兩個(gè)區(qū)域。郎學(xué)紅認(rèn)為，車企會(huì)根據(jù)自身情況選擇更經(jīng)濟(jì)的渠道建設(shè)方式，這是為適應(yīng)市場(chǎng)變革發(fā)展的適應(yīng)性調(diào)整，可有效緩解主機(jī)廠在渠道建設(shè)方面的資金和人員運(yùn)營(yíng)壓力。

服務(wù)創(chuàng)新勢(shì)在必行

當(dāng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向買方市場(chǎng)，以服務(wù)創(chuàng)新提升渠道競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)適應(yīng)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)和消費(fèi)需求，必然成為車市發(fā)展的主旋律。

為了順應(yīng)百花齊放的汽車產(chǎn)品，特別是新能源車產(chǎn)品帶來(lái)更加多元化的競(jìng)爭(zhēng)，各大車企積極探索營(yíng)銷模式創(chuàng)新，解決消費(fèi)者購(gòu)車的顧慮和痛點(diǎn)，比如利用金融工具創(chuàng)新，推出新能源產(chǎn)品保值回購(gòu)服務(wù)。肖政三表示，經(jīng)銷商作為渠道的價(jià)值核心就在于服務(wù)，如何通過(guò)服務(wù)提升用戶黏性已經(jīng)成為必修課。

汽車經(jīng)銷商服務(wù)創(chuàng)新勢(shì)在必行。吳博峰/攝

盡管同樣面臨市場(chǎng)的下行壓力，一些以塑造服務(wù)為核心經(jīng)營(yíng)理念的經(jīng)銷商積極優(yōu)化品牌網(wǎng)絡(luò)、延伸服務(wù)業(yè)態(tài)、提升客戶體驗(yàn)，多家自主品牌紛紛提出多項(xiàng)誠(chéng)信服務(wù)承諾，打造售后服務(wù)價(jià)格透明、承諾時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、品質(zhì)保障、快速響應(yīng)等專業(yè)化服務(wù)，進(jìn)一步提升品牌及渠道服務(wù)水平。

在數(shù)字化應(yīng)用方面，某自主品牌構(gòu)建了生活后市場(chǎng)生態(tài)，以用戶思維、互聯(lián)網(wǎng)思維構(gòu)建備件精品供銷體系，持續(xù)開(kāi)展用戶共創(chuàng)，打造用戶喜愛(ài)且樂(lè)于分享的生態(tài)產(chǎn)品，受到消費(fèi)市場(chǎng)普遍認(rèn)可。

除了新車銷售，伴隨著二手車新政實(shí)施，流通的政策性堵點(diǎn)斷點(diǎn)已經(jīng)全面破除，解決了經(jīng)銷商銷售二手車像新車一樣便利的問(wèn)題，但從市場(chǎng)層面看，尚未解決消費(fèi)者像購(gòu)買新車一樣放心地選購(gòu)二手車問(wèn)題，其核心就是要解決誠(chéng)信交易、信息透明的問(wèn)題。

肖政三表示，為了提升二手車消費(fèi)市場(chǎng)活力，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)搭建了二手車信息服務(wù)的行業(yè)平臺(tái)，目的就是要通過(guò)整合交易車輛歷史信息、認(rèn)證二手車車況溯源機(jī)制以及二手車鑒定評(píng)估服務(wù)等內(nèi)容，讓二手車車況更透明，讓二手車交易更放心。