中國消費者報報道（記者吳博峰）11月1日，中國汽車流通協(xié)會進口車工作委員會發(fā)布的最新汽車銷量數據顯示，今年前9個月，汽車進口量為53.4萬輛，同比下降4.1%，進口金額為2164.9億元。中國汽車流通協(xié)會表示，考慮到目前單月汽車進口量，預計今年汽車進口量將自2021年以來連續(xù)四年下滑。

汽車進口量持續(xù)波動，與終端消費需求變化有關。數據顯示，近兩年，進口車終端消費需求保持在低位區(qū)間，受市場環(huán)境變化以及芯片短期沖擊等因素影響，2020—2022年進口汽車市場出現(xiàn)下滑，2023年累計銷售76.9萬輛，同比基本持平。今年1—9月累計銷售481871輛，同比下滑13.5%。

記者注意到，今年以來，除4月進口汽車銷量略高于2022年同期外，其余月份均低于2022年和2023年同期表現(xiàn)。其中，9月進口汽車銷量同比下滑23.9%，創(chuàng)今年下滑次高值。

數據顯示，9月，在進口汽車市場延續(xù)整體下滑趨勢背景下，豪華車仍然是銷量主力，1—9月累計占比穩(wěn)定在90.85%。

具體來看，今年前9個月，前十大進口乘用車品牌中僅有兩個品牌實現(xiàn)正增長。其中，1—9月雷克薩斯共銷售132932輛，銷售額最高；豐田共銷售25757輛，增幅達12.3%。

中國汽車流通協(xié)會進口車工作委員會中國車輛有限公司工作人員何索佳向《中國消費者報》記者表示，國內汽車市場的“價格戰(zhàn)”也是影響進口車市場表現(xiàn)的主要原因之一。比如保時捷品牌，其一直是以純進口標簽受到國內消費市場的追捧，但多款豪華品牌車型持續(xù)“官降”，導致保時捷旗下車型性價比優(yōu)勢銳減，致使今年前9個月，保時捷進口汽車累計銷量比去年同期下降了33.4%。

在車型結構方面，1—9月，三大車型銷量均出現(xiàn)不同程度的跌幅，轎車、SUV和MPV分別同比下跌11.96%、15.24%和7.57%。其中，轎車中各車型也是全面下跌，旅行車型跌幅最大，達52.4%。

在排量方面，1.5—2.0L排量區(qū)間占比穩(wěn)定在41.2%，相比2023年上升1.4個百分點，繼續(xù)保持第一大排量區(qū)間；2.5—3.0L和2.0—2.5L區(qū)間緊隨其后，占比分別為27.1%和22.9%。

經過幾十年市場沉淀，如今自主品牌借助“新四化”發(fā)展契機，逐漸在競爭最為激烈的乘用車市場站穩(wěn)腳跟。9月，自主品牌市場份額達67.7%，銷量占有率比上年同期提升11.3個百分點。

數據顯示，1—9月，進口新能源車累計銷售18945輛，同比下降42.2%。其中純電動汽車下降39%。插電混合車型同比下降46%。

在電動化市場滲透率如此之高背景下，進口新能源車卻不升反降。對此，何索佳認為，國內和進口新能源車市場的數據比較，恰恰反映自主品牌新能源豪車生產銷售市場正在強勢崛起，對新能源進口車市場產生了較強的替代效應，終端客戶的購買偏好也正在改變。

中國汽車流通協(xié)會認為，近年來自主品牌對于技術的持續(xù)投入，不僅僅讓其在汽車產品市場競爭力與合資品牌處于同一競爭水平，更為重要的是提升消費市場的信任度，為品牌長遠發(fā)展奠定了重要基礎。

2012年至2024年進口汽車銷量趨勢圖

（數據來源：中國汽車流通協(xié)會進口車工作委員會）