中國消費者報報道（記者吳博峰）在汽車“新四化”（電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化）的趨勢下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正成為越來越多消費者的選擇。
日前，市場監(jiān)管總局發(fā)布首批國產(chǎn)汽車芯片認證審查企業(yè)名單及汽車芯片認證審查技術(shù)體系1.0版，并提出需利用規(guī)則、管理、標準等推動全球汽車芯片檢測認證體系的構(gòu)建，探索合格評定向創(chuàng)新鏈的轉(zhuǎn)變，以創(chuàng)造認證認可的新價值。這不僅標志著我國汽車芯片質(zhì)量認證進入新階段，更將在很大程度上改善消費者的用車生活品質(zhì)。
填補行業(yè)發(fā)展空白
在燃油車時代，發(fā)動機、變速箱、底盤系統(tǒng)這“三大件”是一輛車的重要組成部分。而在智能網(wǎng)聯(lián)時代，汽車芯片對一輛車的重要性，不輸于三大件。
隨著智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的廣泛應(yīng)用，能夠大幅提升消費者用車體驗的智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為消費市場的寵兒。工信部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國乘用車L2級新車滲透率為55.7%，遠超去年同期?？紤]到更高的L1級新車覆蓋率，業(yè)內(nèi)預(yù)計今年智能網(wǎng)聯(lián)汽車實際市場滲透率在80%左右。記者梳理10月上市新車信息發(fā)現(xiàn)，當月各大車企累計在國內(nèi)市場投放52款新車，全部應(yīng)用了智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，從售價3萬元左右的微型車，到價值百萬以上的追求極致性能的跑車，紛紛配置了智能網(wǎng)聯(lián)功能。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車搭載芯片數(shù)量遠超傳統(tǒng)燃油車。某自主品牌技術(shù)部負責(zé)人向《中國消費者報》記者透露，一輛普通燃油車的芯片搭載總量在500顆左右，而一輛具備較高級別智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的汽車，其芯片數(shù)量在3000顆以上，甚至部分自動駕駛級別達L4的智能汽車，其芯片數(shù)量超5000顆，幾乎是普通燃油車的10倍。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴《中國消費者報》記者：“從前兩年因芯片短缺導(dǎo)致多品類汽車產(chǎn)品價格上漲也能看出，汽車芯片的發(fā)展已成為汽車市場正常運行的關(guān)鍵因素。”
汽車芯片的質(zhì)量決定著整車的可靠性。吳博峰/攝
毫無疑問，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的快速發(fā)展，不僅使芯片需求數(shù)量不斷走高，同時對芯片的質(zhì)量要求也不斷提升。對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車而言，芯片的質(zhì)量決定著其智能化等級，比如年輕消費群體偏愛的自動駕駛級別、家庭用車主打的智能座艙功能、車輛常用常新的OTA技術(shù)等。消費者最關(guān)注的汽車產(chǎn)品功能以及可靠性，很大程度上取決于芯片的質(zhì)量。
不過，由于此前行業(yè)缺乏針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車芯片的認證審查技術(shù)體系，導(dǎo)致無法在產(chǎn)品量產(chǎn)前對芯片實際應(yīng)用情況給出明確的結(jié)論判斷，可能導(dǎo)致不具備相應(yīng)能力的芯片應(yīng)用在汽車產(chǎn)品上，影響消費者的用車體驗。有鑒于此，此次汽車芯片認證審查技術(shù)體系1.0版的出臺，將有效彌補行業(yè)空白，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車整體品質(zhì)提升，提升消費者的用車體驗。
保障汽車芯片質(zhì)量
為何新規(guī)能有效推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車整體品質(zhì)提升，提升消費者的用車體驗?zāi)兀?/span>
首先，從安全性方面看，汽車芯片控制著諸多關(guān)鍵安全系統(tǒng)，如制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和氣囊系統(tǒng)等。比如，緊急制動系統(tǒng)中的芯片需要精確、快速地處理來自傳感器的信號，以確保制動壓力的準確調(diào)節(jié)，防止車輛失控。如果芯片存在技術(shù)故障或未經(jīng)過嚴格認證審查，可能導(dǎo)致車輛緊急情況下制動失靈，給廣大道路交通參與者帶來極大安全隱患；再如，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的芯片負責(zé)根據(jù)駕駛員的操作和車輛的行駛狀態(tài)來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力，未經(jīng)認證的芯片可能出現(xiàn)信號處理錯誤，使車輛轉(zhuǎn)向不精準，增加碰撞風(fēng)險。
其次，從穩(wěn)定性方面看，汽車在運行過程中會面臨各種惡劣的環(huán)境條件，包括高溫、低溫、潮濕、震動和電磁干擾等。經(jīng)過嚴格認證審查的芯片應(yīng)該能夠在極端溫度范圍內(nèi)正常工作。比如，發(fā)動機艙內(nèi)的芯片需要在高溫環(huán)境下保持穩(wěn)定性能，避免因過熱而出現(xiàn)數(shù)據(jù)處理錯誤或功能失效；車輛行駛在顛簸路面時，安裝在底盤等部位的芯片要能承受強烈震動，不影響其對車輛懸掛系統(tǒng)等的控制功能。
再次，汽車的使用壽命通常較長，一般可達10年甚至更久，這就要求汽車芯片能夠在長期使用過程中能夠持續(xù)穩(wěn)定工作。據(jù)了解，芯片的認證審查過程會模擬車輛長期運行的工況，對芯片的老化特性、耐久性等進行測試，確保在車輛在全生命周期內(nèi)芯片不會出現(xiàn)因質(zhì)量問題導(dǎo)致產(chǎn)品失效的情況，增加車輛安全性，降低車輛故障風(fēng)險。
針對上述方面，汽車芯片認證審查技術(shù)體系1.0版正式發(fā)布，初步構(gòu)建了覆蓋汽車芯片“設(shè)計—生產(chǎn)制造—封裝測試—上車應(yīng)用”全產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋安全的可靠性認證標準體系，初步研發(fā)了一套國內(nèi)汽車應(yīng)用環(huán)境的功能和可靠性檢驗檢測方法模型、汽車芯片可靠性基準測試方法模型和技術(shù)，初步形成覆蓋7組44項關(guān)鍵項目的可靠性測試清單；研究可授權(quán)復(fù)用的芯片設(shè)計要求及汽車芯片可靠性設(shè)計審查技術(shù)規(guī)范……如此種種，看上去復(fù)雜專業(yè)，卻為汽車芯片的可靠性提供了基本保障。
“作為新興產(chǎn)業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車擁有廣闊的發(fā)展前景，從技術(shù)發(fā)展而言，其發(fā)展要依托于數(shù)字化和智能化技術(shù)賦能，而芯片則是其中最重要的載體。因此，智能網(wǎng)聯(lián)汽車若要實現(xiàn)健康發(fā)展，就必須要對車規(guī)級芯片進行清晰的監(jiān)管，這也是產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的必然過程?！敝袊嚬I(yè)咨詢委員會委員李萬里在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，此次市場監(jiān)管總局出臺的新規(guī)十分及時，將確保汽車芯片產(chǎn)品質(zhì)量保持在較高水平范圍內(nèi)運行。
有望降低購車門檻
長期以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)高度依賴進口芯片。針對此次首批國產(chǎn)汽車芯片認證審查企業(yè)名單的發(fā)布，業(yè)內(nèi)普遍認為，這將有助于國內(nèi)芯片企業(yè)按照統(tǒng)一標準進行研發(fā)和生產(chǎn)，提升國產(chǎn)汽車芯片的質(zhì)量和性能，促進國內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，逐漸減少對國外芯片的依賴，保障國內(nèi)車市芯片的穩(wěn)定供應(yīng)。
李萬里表示，針對消費市場實際需求，汽車芯片認證審查技術(shù)體系1.0版為國產(chǎn)芯片企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)提供了明確技術(shù)規(guī)范，研發(fā)人員可以根據(jù)認證體系中的標準和要求，有針對性地開展新技術(shù)、新工藝的研發(fā)。例如，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展的背景下，認證體系對車規(guī)級芯片的通信能力、數(shù)據(jù)處理能力和安全性能提出了要求，這將引導(dǎo)企業(yè)加大在這些領(lǐng)域的研發(fā)投入，加速我國汽車芯片在智能網(wǎng)聯(lián)方向的技術(shù)突破。
可以預(yù)見，新規(guī)將有助于芯片企業(yè)獲得更多的市場機會，加速其成長和技術(shù)積累，從而形成良性循環(huán)發(fā)展。更值得關(guān)注的是，隨著國產(chǎn)芯片使用率逐漸提升，將降低智能網(wǎng)聯(lián)汽車的生產(chǎn)成本，進而降低消費者的購車門檻。
在汽車市場中，標準先行往往被業(yè)內(nèi)視為引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要前提。但在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，李萬里卻提出了不同的看法。他認為，標準先行對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展可能并非充分必要條件。由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展具有較大不確定性，很多先進研發(fā)技術(shù)是主觀層面無法提前預(yù)料的，只有當技術(shù)突破到某一程度、需要去規(guī)制的時候才會出現(xiàn)相應(yīng)的標準。此次新規(guī)推出，也正是基于這樣的市場前提。
不過，盡管在技術(shù)未正式投入使用前，難以提前推出相應(yīng)技術(shù)標準，但這不意味著芯片認證審查技術(shù)會停滯不前。李萬里表示：“可以明顯看出，此次汽車芯片認證審查技術(shù)體系1.0版，是汽車芯片安全可靠性質(zhì)量認證審查技術(shù)體系的開始，后續(xù)勢必會緊隨市場發(fā)展形勢不斷迭代，提升相應(yīng)的芯片等級要求標準，以更好滿足消費市場的用車需求?！?/p>
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