中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）日前，中國汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車工作委員會(huì)發(fā)布的最新汽車海關(guān)進(jìn)口量數(shù)據(jù)顯示，今年1—7月，我國累計(jì)進(jìn)口汽車40.2萬輛，同比下降2.5%，進(jìn)口金額達(dá)到1631.9億元。中國汽車流通協(xié)會(huì)認(rèn)為，汽車進(jìn)口量歷經(jīng)4年的連續(xù)下滑后，“去庫存”仍是目前的主要任務(wù)，汽車進(jìn)口整體市場將在未來一段時(shí)期內(nèi)仍處于低位徘徊。

最近幾年進(jìn)口汽車數(shù)量持續(xù)下滑，已經(jīng)從2014年142.3萬輛下滑至2023年的79.9萬輛。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著汽車市場加快轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐，傳統(tǒng)的進(jìn)口汽車已難以滿足消費(fèi)者日漸提升的用車需求。中國車輛進(jìn)出口有限公司中車市場研究院工作人員何索佳對(duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，近兩年，進(jìn)口車終端需求保持在低位穩(wěn)定，受市場環(huán)境以及芯片價(jià)格等因素沖擊，2020—2022年進(jìn)口汽車市場出現(xiàn)下滑，2023年累計(jì)銷售76.9萬輛，同比基本持平。而今年前7個(gè)月，進(jìn)口汽車?yán)塾?jì)銷售僅為379193輛，同比下滑10.8%?！皬脑露蠕N量走勢這個(gè)維度來看，這已經(jīng)是進(jìn)口汽車連續(xù)第5個(gè)月銷量在5萬臺(tái)低位徘徊，同比連續(xù)第6個(gè)月下跌。”她說。

按照當(dāng)前市場發(fā)展速度推算，今年進(jìn)口汽車銷量將大概率創(chuàng)2012年以來的新低值。具體來看，除1月進(jìn)口汽車銷量同比增長外，其余月份均呈負(fù)增長，且降幅普遍較大。其中，5—7月，進(jìn)口汽車銷量同比下滑分別為14.6%、16.8%和9.08%。

與新車市場發(fā)展規(guī)律一樣，進(jìn)口汽車市場銷量的下滑會(huì)直接導(dǎo)致進(jìn)口汽車行業(yè)庫存數(shù)據(jù)的高升。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2024年仍延續(xù)去年趨勢，處于去庫存周期。7月進(jìn)口車銷量進(jìn)一步下探，庫存深度上升至6.9個(gè)月，創(chuàng)歷史新高。據(jù)了解，庫存深度通常用來衡量庫存的充足程度，它表明企業(yè)或商店的庫存能夠滿足未來一段時(shí)間內(nèi)（如一個(gè)月）的銷售需求。這意味著，如果每個(gè)月的銷售量保持不變，那么現(xiàn)有的庫存可以維持銷售6.9個(gè)月。正因如此，中國汽車流通協(xié)會(huì)近期在介紹進(jìn)口汽車市場發(fā)展時(shí)表示“去庫存”是進(jìn)口汽車的首要任務(wù)。

那么，如今進(jìn)口汽車價(jià)格又發(fā)生了怎樣的變化？

從最近十年的整體情況看，進(jìn)口汽車報(bào)關(guān)單價(jià)呈現(xiàn)上升趨勢，從2015年到2024年，進(jìn)口汽車報(bào)關(guān)單價(jià)從25.21萬元提升到40.59萬元。根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，繼3月份進(jìn)口汽車報(bào)關(guān)均價(jià)首次低于2023年平均報(bào)關(guān)單價(jià)后，報(bào)關(guān)單價(jià)下降趨勢一直延續(xù)到6月，7月報(bào)關(guān)單價(jià)有所回升。

在品牌結(jié)構(gòu)方面，7月進(jìn)口汽車市場仍延續(xù)整體下滑大趨勢。1—7月超豪華汽車?yán)塾?jì)下跌32.8%，非豪華汽車銷量累計(jì)下跌17.3%，豪華車下跌9.86%。在銷量占比上，豪華車仍然是銷量主力，1—7月累計(jì)占比穩(wěn)定在90.72%。

今年1—7月，前十大品牌中僅有兩個(gè)品牌（雷克薩斯、豐田）實(shí)現(xiàn)正增長，其中1—7月豐田共銷售20766輛，增幅最大，達(dá)到30.2%。國內(nèi)汽車市場的價(jià)格戰(zhàn)也影響到進(jìn)口車市場，比如保時(shí)捷，從今年開年到7月，銷量比去年同期下降了37%。與此同時(shí)，我們看到1—7月銷量降幅最大的大眾，同比下降了55.1%。

何索佳介紹稱，今年以來，保時(shí)捷市場銷量同比下降37%，純進(jìn)口標(biāo)簽的保時(shí)捷一度在中國市場頗受追捧，今年開年保時(shí)捷銷售數(shù)據(jù)就大幅下跌，說明我國部分追求高品質(zhì)的消費(fèi)群體對(duì)奢侈品購買的支出趨于理性。

受整體進(jìn)口汽車銷量下滑影響，今年1—7月，三大車型銷量均出現(xiàn)不同程度的跌幅，轎車同比下跌7.23%，SUV同比下降14.45%；MPV同比下跌1.87%。轎車中的小眾車型coupe轎跑表現(xiàn)相對(duì)出色，同比增長3.21%。

在此背景下，1.5—2.0L排量區(qū)間占比上升到41.3%，相比2023年上升1.5個(gè)百分點(diǎn)，繼續(xù)保持第一大排量區(qū)間；2.5—3.0L排量區(qū)間占27.5%，相比2023年同期下降1.1個(gè)百分點(diǎn)，是第二大排量區(qū)間；2.0—2.5L區(qū)間占比22.1%，位居第三。

進(jìn)口新能源車趨勢變化圖。資料圖片

作為全球最大的新車市場以及最大的新能源車市場，擁有較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈的國內(nèi)市場已成為新能源車市場發(fā)展的前沿陣地，這也會(huì)導(dǎo)致進(jìn)口新能源車產(chǎn)品競爭力的下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，進(jìn)口新能源車銷售15359輛，同比下降39.7%。其中純電動(dòng)汽車下降32.5%；插電混合車型同比下降48%。

中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅對(duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，國內(nèi)新能源車銷售市場仍然處在明顯的上升通道，國內(nèi)和進(jìn)口新能源汽車市場數(shù)據(jù)比較，反映了自主品牌新能源豪華車生產(chǎn)銷售市場正在強(qiáng)勢崛起，對(duì)于新能源進(jìn)口車市場產(chǎn)生了較強(qiáng)的替代效應(yīng)，終端客戶的購買偏好也在改變。