中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）9月2日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2024年8月中國汽車保值率報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》）顯示，在3年使用車齡的情況下，8月各級(jí)別車型保值率全面下降，且降幅有擴(kuò)大態(tài)勢(shì)。那么，在保值率全面下滑背景下，哪些車型保值率下滑最為嚴(yán)重？新能源車是否能走出獨(dú)立行情？

德系品牌降幅較大

《報(bào)告》顯示，在各細(xì)分市場中，所有級(jí)別車型保值率普降。其中，緊湊型轎車的保值率從7月的50.2%降至48.5%，降幅達(dá)1.7%，排名末位；向來保值率穩(wěn)定的緊湊型SUV，8月保值率環(huán)比也下降1%。

各級(jí)別車型保值率變化趨勢(shì)圖。資料圖片

整體看，目前保值率較高的是MPV、小型車和中大型轎車?？傮w而言，車輛性能更強(qiáng)的產(chǎn)品使用周期更長，中途出售的價(jià)格也更高，這一規(guī)律普遍適用，汽車企業(yè)只能通過提升產(chǎn)品綜合實(shí)力的方式增加其在保值率方面的競爭力。

記者注意到，隨著新車“價(jià)格戰(zhàn)”持續(xù)進(jìn)行，今年以來二手車保值率一降再降，不少消費(fèi)者對(duì)此感到憂慮?！拔医衲昴瓿踹€能賣8萬元的車輛，目前僅能賣到5萬元，二手車經(jīng)銷商告訴我如果想盡快成交還得再下調(diào)幾千元?！睂?duì)于不斷下行的車輛保值率，準(zhǔn)備今年置換新車的消費(fèi)者蔣瑞苦笑道。

8月，豪華品牌保值率普遍下降，其中傳統(tǒng)“德系三強(qiáng)”降幅較大。具體來看，除保時(shí)捷保值率較高外，其余品牌保值率均在60%以下。此外，謳歌、英菲尼迪兩家日系豪華品牌位列榜尾，保值率分別為44.1%和38.3%。

在主流海外品牌保值率調(diào)查中，排名前三位的均為日系車企，保值率均在50%以上；馬自達(dá)、福特品牌降幅較小；法系車企保值率較低，雪鐵龍和標(biāo)致的保值率分別為44.8%和44.7%。

中國汽車流通協(xié)會(huì)戰(zhàn)略合作伙伴精真估數(shù)據(jù)員李明介紹說，盡管日韓品牌保值率相對(duì)領(lǐng)先，但主銷車型逐漸變?yōu)榈蛢r(jià)入門車型，這使品牌整體定位有所下降。對(duì)此，合資品牌試圖通過引進(jìn)MPV高端車型以及優(yōu)化能耗表現(xiàn)的方式改變這一市場現(xiàn)狀。

《報(bào)告》顯示，相比外資品牌，自主品牌保值率降幅較小，排名前九的車企保值率在50%以上，表明自主品牌市場認(rèn)可度的提升。

新能源車保值率下滑事出有因

此前，每當(dāng)保值率發(fā)生波動(dòng)，新能源車總能獨(dú)善其身。但持續(xù)的“價(jià)格戰(zhàn)”，新能源車的保值率也難免受到影響。

《報(bào)告》顯示，8月純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車型保值率分別為45.8%和45.5%，環(huán)比下降2.7%和2.4%。李明表示，插電混動(dòng)車型保值率與主流車型市場銷售價(jià)格和銷量有較大關(guān)系，這也是該細(xì)分市場保值率市場定價(jià)的基礎(chǔ)。從目前來看，插電混動(dòng)最為重要的產(chǎn)品支撐——轎車，仍處于低價(jià)競爭狀態(tài)，這導(dǎo)致了其保值率下降。

對(duì)于新能源車市場價(jià)格波動(dòng)情況，在二手車銷售領(lǐng)域工作十余年的張旭深有感觸。他向《中國消費(fèi)者報(bào)》記者介紹：“新能源車保值率較低的原因除了‘價(jià)格戰(zhàn)’因素外，還與新車迭代升級(jí)速度較快有關(guān)，這導(dǎo)致二手車商在收車時(shí)比較謹(jǐn)慎?！?/p>

前不久，極氪品牌因一年內(nèi)連續(xù)推出3款極氪001車型，引發(fā)了眾多老車主的不滿和質(zhì)疑。事實(shí)上，每一次車輛出新，都不可避免地導(dǎo)致老款車型的迅速貶值。張旭表示，鑒于當(dāng)前車企出新頻率較快，新能源車保值率始終處于波動(dòng)狀態(tài)，疊加市場對(duì)于后續(xù)“價(jià)格戰(zhàn)”的擔(dān)憂，這是新能源二手車價(jià)格下降的主要原因。

未來，汽車企業(yè)如何平衡好車輛保值率與技術(shù)發(fā)展之間的關(guān)系，已成為擺在車企面前必須要解決的問題。

車源量環(huán)比上漲

數(shù)據(jù)顯示，8月，國內(nèi)二手車線上車源量達(dá)70.44萬輛，位居歷史單月次高值，去年同期車源量僅54.31萬輛。

“作為汽車市場的重要驅(qū)動(dòng)力，二手車消費(fèi)不僅可以拉動(dòng)新車銷量，還可以推動(dòng)汽車市場消費(fèi)升級(jí)，將在未來汽車消費(fèi)市場中發(fā)揮重要作用?！敝袊嚵魍▍f(xié)會(huì)會(huì)長助理羅磊在談及二手車市場發(fā)展時(shí)表示。

為了推動(dòng)二手車市場健康發(fā)展，政策層面不斷加碼。8月，國家發(fā)改委、國家能源局、國家數(shù)據(jù)局聯(lián)合發(fā)布《加快構(gòu)建新型電力系統(tǒng)行動(dòng)方案（2024—2027年）》，提出開展九項(xiàng)專項(xiàng)行動(dòng)，包含“電動(dòng)汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)拓展行動(dòng)”，包括完善充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局、加強(qiáng)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)、建立健全充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系。

李明對(duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，新型電力系統(tǒng)是電動(dòng)汽車推廣的基礎(chǔ)?！叭嫱茝V智能有序充電”是比較新的概念，電動(dòng)車排隊(duì)充電的難題有望通過智能化的方法來解決。同時(shí)，在較為敏感的價(jià)格方面，本次提出“研究完善電動(dòng)汽車充電分時(shí)電價(jià)政策，探索放電價(jià)格機(jī)制”，以此來探索車、樁、站、網(wǎng)的互動(dòng)，這對(duì)提升新能源二手車“殘值”具有推動(dòng)作用。

記者了解到，汽車“以舊換新”政策也是車源量上漲的另一重要因素。以成都市為例，8月29日，成都市武侯區(qū)召開支持汽車銷售行業(yè)以舊換新促進(jìn)消費(fèi)政策座談會(huì)上宣布，在政策引領(lǐng)下，以企業(yè)、消費(fèi)者為代表的市場供給端、需求端參與以舊換新的積極性顯著提升，其中新車銷售17.8億元，二手車銷售2.4億元。汽車消費(fèi)作為消費(fèi)增長的重要引擎，正向拉動(dòng)作用凸顯。

在多重積極因素的拉動(dòng)下，8月二手車車源量穩(wěn)步提升。李明認(rèn)為：“預(yù)計(jì)整體汽車‘以舊換新’補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策將持續(xù)到今年年底，這將進(jìn)一步擴(kuò)大二手車消費(fèi)市場規(guī)模，加快車輛的市場流通。”