中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）與汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)緊密相關(guān)的汽車(chē)企業(yè)“雙積分”考核結(jié)果日前揭曉。商務(wù)部、市場(chǎng)監(jiān)管總局等4部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的《2023年度中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分核算情況表》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“雙積分”）顯示，在對(duì)119家乘用車(chē)企業(yè)“雙積分”進(jìn)行統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，2023年乘用車(chē)平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)企業(yè)為67家；不達(dá)標(biāo)企業(yè)為52家，占比高達(dá)43.7%。

作為引導(dǎo)車(chē)企新車(chē)產(chǎn)品布局和戰(zhàn)略發(fā)展方向的“雙積分”，為何在汽車(chē)市場(chǎng)掀起電動(dòng)化轉(zhuǎn)型發(fā)展浪潮的背景下，未達(dá)標(biāo)企業(yè)數(shù)量不降反升？

“雙積分”考核壓力猶存

所謂“雙積分”，是乘用車(chē)平均燃料消耗量積分和企業(yè)新能源車(chē)積分，即油耗積分和新能源車(chē)積分。這意味著，車(chē)企所生產(chǎn)的新能源乘用車(chē)數(shù)量越大，其所能獲得的新能源車(chē)積分越多，反之則出現(xiàn)負(fù)積分。

數(shù)據(jù)顯示，隨著車(chē)企旗下新能源車(chē)占比提升，未達(dá)標(biāo)車(chē)企數(shù)量從2021年的64家下降至2022年的51家，呈明顯下降趨勢(shì)。考慮到不斷提升的新能源車(chē)市場(chǎng)滲透率和保有量，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，車(chē)企“雙積分”考核壓力理應(yīng)進(jìn)一步降低。

但實(shí)際情況并非如此?！半p積分”統(tǒng)計(jì)顯示，2023年平均燃料消耗量未達(dá)標(biāo)企業(yè)數(shù)量反而比2022年還多1家。同時(shí)，2023年平均燃料消耗量積分、新能源車(chē)積分為負(fù)的企業(yè)分別為48家、20家，均高于2022年相關(guān)企業(yè)數(shù)量，其中平均燃料消耗量積分為負(fù)的企業(yè)數(shù)量甚至高于2021年的45家。

車(chē)企面對(duì)“雙積分”考核壓力不盡相同。吳博峰/攝

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2023年我國(guó)境內(nèi)119家乘用車(chē)企業(yè)共生產(chǎn)/進(jìn)口乘用車(chē)2250.2萬(wàn)輛（含新能源乘用車(chē)，不含出口乘用車(chē)，下同），行業(yè)平均整車(chē)整備質(zhì)量為1644千克，平均燃料消耗量實(shí)際值（WLTC工況，下同）為3.78升/100公里，燃料消耗量正積分為4128.7萬(wàn)分、燃料消耗量負(fù)積分為524.3萬(wàn)分，新能源車(chē)正積分為2128.8萬(wàn)分、新能源車(chē)負(fù)積分為51萬(wàn)分。

其中，95家境內(nèi)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)累計(jì)生產(chǎn)乘用車(chē)2178.7萬(wàn)輛，平均整車(chē)整備質(zhì)量為1632千克，平均燃料消耗量實(shí)際值為3.68升/100公里，燃料消耗量正積分為4106萬(wàn)分、燃料消耗量負(fù)積分為441.5萬(wàn)分，新能源車(chē)正積分為2121.8萬(wàn)分、新能源車(chē)負(fù)積分為48.4萬(wàn)分。

記者注意到，與2022年相比，2023年“雙積分”排名前5位的車(chē)企未發(fā)生明顯變化，依然是4家自主品牌和1家外資品牌。而這些車(chē)企的共同點(diǎn)是：新能源車(chē)占新車(chē)市場(chǎng)份額較高。在排名前5位的車(chē)企中，比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司和比亞迪汽車(chē)有限公司“雙積分”合計(jì)為1463.98萬(wàn)分和769.19萬(wàn)分，特斯拉（上海）有限公司“雙積分”分別為379.81萬(wàn)分、286.96萬(wàn)分，廣汽乘用車(chē)和上汽通用五菱分別緊隨其后。

中央財(cái)經(jīng)大學(xué)副教授劉春生在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，雖然新能源車(chē)市場(chǎng)整體增長(zhǎng)迅速，但部分企業(yè)特別是合資企業(yè)和進(jìn)口車(chē)企在新能源汽車(chē)產(chǎn)量和進(jìn)口量上占比較低，導(dǎo)致其在“雙積分”考核中處于不利地位，這反映出上述企業(yè)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的布局和投入相對(duì)滯后，未能跟上行業(yè)發(fā)展的步伐?！安贿_(dá)標(biāo)企業(yè)數(shù)量增加，說(shuō)明部分企業(yè)在傳統(tǒng)燃油車(chē)的節(jié)能降耗方面未能取得顯著進(jìn)展，可能與企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)管理和市場(chǎng)推廣等方面的不足有關(guān)?！眲⒋荷f(shuō)道。

外資車(chē)企轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行

2023年8月，工業(yè)和信息化部、市場(chǎng)監(jiān)管總局等部門(mén)開(kāi)始實(shí)施修改版“雙積分”政策，修改內(nèi)容包括調(diào)整新能源車(chē)型積分計(jì)算方法、建立積分靈活性交易機(jī)制、優(yōu)化其他積分管理制度等方面，采用更高“雙積分”考核標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于在新車(chē)市場(chǎng)面臨較大發(fā)展壓力的合資和進(jìn)口車(chē)企而言，“雙積分”考核趨嚴(yán)是擺在面前另一道亟待解決的難題。

記者注意到，在2023年平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)企業(yè)名單中，眾多合資車(chē)企位列其中，包括福建奔馳、神龍汽車(chē)、長(zhǎng)安福特等多家市場(chǎng)主流車(chē)企，其中不乏多家車(chē)企未取得新能源車(chē)積分。

作為較早進(jìn)入國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的車(chē)企之一，以雪鐵龍和標(biāo)致為代表的法系品牌曾是消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的優(yōu)先選擇。但如今，法系車(chē)邊緣化發(fā)展未有任何改善跡象。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月，法系車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量占比不足2%，在所有系別排名中處于靠后位置。截至目前，東風(fēng)雪鐵龍旗下共有3款車(chē)型，均為傳統(tǒng)燃油車(chē)。7月16日，《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者瀏覽東風(fēng)雪鐵龍網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，2022年8月份上市的天逸C5 AIRCROSS新能源2022款1.6T PHEV版已不在銷(xiāo)售車(chē)型名錄內(nèi)。同樣，東風(fēng)標(biāo)致旗下目前擁有的5款車(chē)型，也全部為燃油車(chē)產(chǎn)品。2023年?yáng)|風(fēng)標(biāo)致旗下尚有508L PHEV一款新能源車(chē)型，但因市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，最終也悄然消失在人們的視線(xiàn)中。

無(wú)獨(dú)有偶，在電動(dòng)化領(lǐng)域布局較慢的還有長(zhǎng)安福特。今年上半年，長(zhǎng)安福特累計(jì)銷(xiāo)量11.16萬(wàn)輛，雖同比小幅增長(zhǎng)，但低于多家車(chē)企單月市場(chǎng)銷(xiāo)量。截至目前，長(zhǎng)安福特累計(jì)在售車(chē)型達(dá)23款，但僅有福特電馬Mustang Mach-E和銳際插電混動(dòng)版兩款新能源車(chē)型。

記者注意到，2023年僅有5家進(jìn)口乘用車(chē)供應(yīng)企業(yè)“雙積分”考核達(dá)標(biāo)。在不達(dá)標(biāo)的進(jìn)口車(chē)企中，阿斯頓馬丁拉共達(dá)（中國(guó)）汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司、瑪莎拉蒂（中國(guó)）汽車(chē)貿(mào)易有限公司、福特汽車(chē)（中國(guó)）有限公司、法拉利汽車(chē)國(guó)際貿(mào)易（上海）有限公司等企業(yè)新能源車(chē)積分?jǐn)?shù)量和可用于積分交易數(shù)量均為0。

中國(guó)企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長(zhǎng)柏文喜對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，轉(zhuǎn)型發(fā)展成為外資品牌的一個(gè)難點(diǎn)，原因在于外資品牌在中國(guó)市場(chǎng)布局和本土化生產(chǎn)方面存在一些挑戰(zhàn)。此外，外資品牌需要在新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)方面投入更多時(shí)間和資金。不過(guò)，隨著外資品牌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度不斷提高，預(yù)計(jì)未來(lái)外資品牌有望逐漸適應(yīng)并加速轉(zhuǎn)型發(fā)展。

追求經(jīng)濟(jì)性是必然趨勢(shì)

“雙積分”政策不僅關(guān)系企業(yè)端生產(chǎn)布局，還與消費(fèi)市場(chǎng)緊密相連。

針對(duì)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀，車(chē)企為了避免因“雙積分”考核不合格影響新車(chē)生產(chǎn)以及繳納額外費(fèi)用購(gòu)買(mǎi)新能源積分，勢(shì)必會(huì)多措并舉，盡力完成年度考核目標(biāo)。其中，通過(guò)改善現(xiàn)有產(chǎn)品動(dòng)能效率的方式降低平均燃料消耗量，是不少車(chē)企采取的普遍做法。

仔細(xì)觀察，無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車(chē)還是新能源車(chē)，降低燃油或耗電量是從根本上緩解“雙積分”壓力的最佳方式。更高的熱效率意味著燃料能夠更高效地轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，從而有效降低油耗，提升整車(chē)運(yùn)行效率，在使消費(fèi)者用車(chē)成本得以下降的同時(shí)，減緩車(chē)企應(yīng)對(duì)“雙積分”的考核壓力。

今年以來(lái)，各大車(chē)企掀起了一場(chǎng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的比拼。其中，多家自主品牌將車(chē)輛熱效率提升至42%以上，而傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的熱效率普遍在35%左右。受此因素影響，部分體型較大的中級(jí)車(chē)在電池耗盡的情況下，每百公里油耗低至3升以下，讓消費(fèi)者在日常駕駛中體驗(yàn)到更多經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)進(jìn)一步減輕對(duì)環(huán)境的壓力。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家余豐慧向《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，“雙積分”政策是引導(dǎo)車(chē)企生產(chǎn)和新車(chē)布局的重要政策，如果不達(dá)標(biāo)企業(yè)較多，就會(huì)影響新能源汽車(chē)市場(chǎng)健康發(fā)展和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

劉春生認(rèn)為，對(duì)于未達(dá)標(biāo)的車(chē)企而言，何時(shí)能夠扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)型發(fā)展的難點(diǎn)并實(shí)現(xiàn)突破，取決于多個(gè)因素的綜合作用。但可以肯定的是，技術(shù)研發(fā)要適應(yīng)消費(fèi)市場(chǎng)需求的變化，進(jìn)而調(diào)整自身發(fā)展戰(zhàn)略，為未來(lái)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。