中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）日前，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬和華為常務(wù)董事余承東關(guān)于“AEB功能表現(xiàn)”的言論引發(fā)廣泛關(guān)注。此后，當(dāng)事雙方雖然以和平收尾，暫時(shí)為這場(chǎng)突如其來的風(fēng)波摁下了暫停鍵，但汽車市場(chǎng)對(duì)這一事件的關(guān)注度依然居高不下。以不同身份切入智能汽車發(fā)展的兩家公司負(fù)責(zé)人為何選擇此時(shí)展開AEB技術(shù)爭(zhēng)奪，背后到底有何玄機(jī)？記者對(duì)此進(jìn)行了調(diào)查采訪。

備受爭(zhēng)議的AEB

事實(shí)上，AEB并非近期研發(fā)的新功能。早在20世紀(jì)60年代，豐田、奔馳等多家市場(chǎng)主流車企便開始嘗試在量產(chǎn)車型上搭載該功能。AEB即自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，也就是人們所說的“主動(dòng)剎車”，其表現(xiàn)好壞直接決定著自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用的可靠性，是行車安全的重要保障。

從某種意義上而言，它是ADAS（ 駕駛輔助系統(tǒng)）功能體系里最核心的功能，被認(rèn)為是汽車主動(dòng)安全的一道防線。ADAS遵循“不傷害為先”的開發(fā)理念，AEB可自動(dòng)探測(cè)前方障礙物，判斷碰撞風(fēng)險(xiǎn)，如遇突發(fā)危險(xiǎn)情況，或者與前車及行人距離小于安全距離時(shí)會(huì)報(bào)警及自動(dòng)實(shí)施制動(dòng)，以避免或減少追尾等碰撞事故的發(fā)生，降低事故發(fā)生的損害。

美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)研究發(fā)現(xiàn)，90％的交通事故是由駕駛員注意力不集中所導(dǎo)致，而裝備了AEB的車輛可以減少近三成的事故發(fā)生率，其中追尾減少率為38%，并能明顯減少事故傷亡率。

然而，正是這一技術(shù)，在如今汽車“新四化”發(fā)展背景下顯得格外敏感。本月初，何小鵬公開表示：“部分智能駕駛車型宣稱全國(guó)都能開，但要想開得好很難，市場(chǎng)上很多AEB實(shí)際表現(xiàn)并不理想。”但是隨后不久，余承東就表示，AEB對(duì)于整車安全防護(hù)有著巨大貢獻(xiàn)。

11月10日，余承東在阿維他12新車上市發(fā)布會(huì)上再次重申AEB所發(fā)揮的關(guān)鍵作用，并表示“在該項(xiàng)技術(shù)的賦能下，車輛全國(guó)都能開，越開越好開，城區(qū)舒心開”。此后，第三方測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)對(duì)部分熱銷車型進(jìn)行了AEB測(cè)試，直接將這一話題熱度推向高潮。

中國(guó)信息協(xié)會(huì)常務(wù)理事、國(guó)研新經(jīng)濟(jì)研究院創(chuàng)始院長(zhǎng)朱克力在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，對(duì)于智能駕駛發(fā)展來說，AEB技術(shù)無疑起到了關(guān)鍵的推動(dòng)作用，其不僅提高了駕駛安全性，也為更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)奠定了基礎(chǔ)。未來，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，AEB技術(shù)也將不斷進(jìn)步，從而更精準(zhǔn)快速地應(yīng)對(duì)緊急情況。

其實(shí)，無論是汽車企業(yè)還是消費(fèi)市場(chǎng)，都沒有人懷疑AEB的潛在價(jià)值，但當(dāng)前AEB實(shí)際表現(xiàn)情況到底能否滿足市場(chǎng)應(yīng)用，在不同車企眼中有著不同答案。

對(duì)此，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)新技術(shù)促進(jìn)分會(huì)專家委員解筱文在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，AEB功能被認(rèn)為是智能駕駛領(lǐng)域的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)和賣點(diǎn)，可以提高車輛安全性能，吸引消費(fèi)者購(gòu)買。同時(shí)，車企認(rèn)為消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于具備AEB功能的產(chǎn)品有著較高需求，因此積極爭(zhēng)奪AEB的技術(shù)領(lǐng)先地位，以在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

需求是主因

工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車新車銷量占比達(dá)42.4%，較去年同期增加近十個(gè)百分點(diǎn)。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)迅猛發(fā)展，今年我國(guó)新車自動(dòng)駕駛滲透率有望突破45%，刷新歷史數(shù)據(jù)新高。

高速增長(zhǎng)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)滲透率，反映出消費(fèi)市場(chǎng)的高度認(rèn)可。在此背景下，汽車企業(yè)紛紛加大對(duì)自動(dòng)駕駛功能的研發(fā)力度，尋求在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中展現(xiàn)差異化優(yōu)勢(shì)。

與此前車企關(guān)注車輛外觀、動(dòng)力、空間等基礎(chǔ)功能不同，“自帶流量”的自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)伴隨車輛全生命使用周期而不斷迭代升級(jí)，而每次變化都可能帶來顛覆式的駕駛體驗(yàn)。

以AEB功能為例，汽車企業(yè)試圖通過技術(shù)升級(jí)覆蓋更多緊急剎停場(chǎng)景，例如行人橫穿馬路、行人或其他生物“鬼探頭”、自行車橫穿、大件物品道路遺撒等。而目前AEB剎停速度普遍在60公里/小時(shí)，場(chǎng)景相對(duì)簡(jiǎn)單。

記者了解到，某自主品牌旗下新款車型的AEB最高剎停速度高至90公里/小時(shí)，車企對(duì)外宣稱“可減少90%因注意力不集中和路況復(fù)雜造成的交通事故”。

朱克力表示，AEB作為自動(dòng)駕駛技術(shù)的重要組成部分，對(duì)于提升車輛安全性和駕駛體驗(yàn)具有重要意義。同時(shí)，在“金九銀十”汽車銷售旺季過后，車企通過公開討論AEB技術(shù)，希望展示自身在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的實(shí)力和成果，對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)產(chǎn)生了積極影響。

解筱文認(rèn)為，此次華為和小鵬的爭(zhēng)議背后，涉及智能汽車領(lǐng)域技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和話語權(quán)的爭(zhēng)奪。華為作為一家具備技術(shù)實(shí)力和資源優(yōu)勢(shì)的公司，通過在智能駕駛領(lǐng)域的布局，力爭(zhēng)在AEB等關(guān)鍵技術(shù)上具備話語權(quán)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而小鵬作為一家新興汽車企業(yè)，針對(duì)AEB存在的問題發(fā)聲，旨在推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定和優(yōu)化。

標(biāo)準(zhǔn)有待完善

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年，我國(guó)乘用車配置AEB功能占比明顯提升。其中，新能源車配置該功能占比近六成。而對(duì)于乘用車價(jià)格在16萬元以上的車型來說，配置AEB功能的普及率已經(jīng)高達(dá)七成左右。

不難看出，無論是傳統(tǒng)車企還是新造車品牌，都不遺余力地將自動(dòng)駕駛放在品牌發(fā)展的優(yōu)先位置。11月，阿維塔、比亞迪、長(zhǎng)安汽車等多家車企相繼向市場(chǎng)投放搭載最新自動(dòng)駕駛能力的量產(chǎn)車型，其中AEB成為市場(chǎng)各方爭(zhēng)相展示的重點(diǎn)。

記者了解到，車企選擇在此時(shí)以AEB功能為熱點(diǎn)掀起輿論關(guān)注，還有另外一個(gè)原因。據(jù)悉，雖然AEB在多個(gè)汽車發(fā)達(dá)國(guó)家已被納入產(chǎn)品評(píng)估體系，但我國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)還有待完善。此外，國(guó)際上對(duì)于AEB尚無統(tǒng)一名稱及系統(tǒng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，意味著不同車企之間存在技術(shù)路線差異。

目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)針對(duì)AEB的測(cè)試基本采用C—NCAP標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)AEB測(cè)試時(shí)速有明確要求，即在車輛追尾自動(dòng)緊急制動(dòng)、行人自動(dòng)緊急制動(dòng)、二輪車自動(dòng)緊急制動(dòng)3項(xiàng)AEB測(cè)試中，測(cè)試車輛最高速度均在60公里/小時(shí)以內(nèi)。

資深人工智能專家郭濤對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，我國(guó)現(xiàn)行《乘用車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEBS）性能要求及試驗(yàn)方法》自2021年開始使用，目前亟待進(jìn)一步完善。

“AEB技術(shù)在應(yīng)用過程中確實(shí)存在一些爭(zhēng)議，主要集中于實(shí)際效果及可靠性方面。盡管AEB在大多數(shù)情況下都能有效工作，但在某些特定情況下可能會(huì)失效，從而引發(fā)公眾對(duì)其安全性的質(zhì)疑。”朱克力表示，長(zhǎng)期來看，此次爭(zhēng)論可能促使雙方在技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)推廣等方面加大投入力度，從而不斷優(yōu)化AEB技術(shù)。