中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者任震宇）45個(gè)中國(guó)主要城市，通勤時(shí)間、通勤空間、通勤交通3個(gè)方面9項(xiàng)指標(biāo)，呈現(xiàn)2022年度中國(guó)主要城市通勤畫(huà)像。
8月18日，中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院發(fā)布了《2023年度中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》）。《報(bào)告》顯示，2022年，單程5公里以?xún)?nèi)的“幸福通勤”人口比重50%，連續(xù)3年持續(xù)降低，超過(guò)30個(gè)城市單程超60分鐘的“極端通勤”比重增加。
“幸福通勤”持續(xù)下降
5公里以?xún)?nèi)通勤比重反映就近職住、可以慢行通勤的人口占比，又稱(chēng)“幸福通勤”，是城市宜居性的重要測(cè)度。
《報(bào)告》顯示，2020—2022年度，通勤距離5公里以?xún)?nèi)的“幸福通勤”連續(xù)3年持續(xù)下降，2022年主要城市“幸福通勤”人口比重總體平均水平50%，45個(gè)主要城市中50%的通勤人口享受5公里以?xún)?nèi)的“幸福通勤”，同比降低1%。其中，超大城市46%，特大城市50%、Ⅰ型大城市53%、Ⅱ型大城市55%。
參加調(diào)查的全國(guó)45個(gè)重點(diǎn)城市。資料圖片
38個(gè)城市的5公里以?xún)?nèi)“幸福通勤”比重同比下降，西安、杭州、合肥、南昌降幅顯著。 只有廣州、大連、蘇州、烏魯木齊、西寧5個(gè)城市5公里以?xún)?nèi)通勤比重同比持平。
深圳“幸福通勤”比重55%，昆明、佛山56%，福州59%，溫州62%，分別是目前同等規(guī)模城市5公里以?xún)?nèi)“幸福通勤”比重的最高水平。
單程時(shí)間60分鐘以上的通勤被稱(chēng)為“極端通勤”。減少60分鐘以上極端通勤人口比重，避免超長(zhǎng)通勤帶來(lái)的身心傷害與社會(huì)問(wèn)題，是城市風(fēng)險(xiǎn)防范不可忽視的重要方面。
《報(bào)告》顯示，45個(gè)國(guó)內(nèi)主要城市中仍有超過(guò)1400萬(wàn)人承受“極端通勤”， 單程時(shí)間60分鐘以上通勤比重12%，同比持平。其中，超大城市極端通勤人口比重達(dá)到17%、特大城市11%，Ⅰ型、Ⅱ型大城市均是8%。
7個(gè)超大城市“極端通勤”人口比重均沒(méi)有增加。北京60分鐘以上通勤人口比重28%，同比降低2%，天津同比降低1%。武漢、濟(jì)南、南寧、廈門(mén)、合肥、烏魯木齊、溫州7個(gè)城市60分鐘以上“極端通勤”人口比重 同比增加1%。其中，合肥、南寧、烏魯木齊“極端通勤”人口比重連續(xù)3年增加。
主要城市60分鐘以上通勤比重年度變化。資料圖片
主要城市平均通勤時(shí)耗36分鐘
平均通勤時(shí)耗是居民通勤出行直觀(guān)感受和生活品質(zhì)的重要影響因素，是衡量城市交通便捷的重要指標(biāo)。
45個(gè)中國(guó)主要城市中單程平均通勤時(shí)耗36分鐘，同比持平。其中，超大城市平均40分鐘、 特大城市平均36分鐘、Ⅰ型大城市34分鐘、Ⅱ型大城市32分鐘。
北京單程通勤時(shí)耗47分鐘，同比減少1分鐘，仍是通勤時(shí)耗最長(zhǎng)的城市。上海、重慶、青島單程通勤時(shí)耗達(dá)到40分鐘。 45個(gè)主要城市中多數(shù)城市同比持平，只有青島、合肥、銀川3個(gè)城市平均通勤時(shí)耗同比增加1分鐘。
提高45分鐘以?xún)?nèi)通勤比重是改善城市人居環(huán)境的重要目標(biāo)，是城市規(guī)劃和交通服務(wù)水平的綜合體現(xiàn)。
《報(bào)告》顯示，中國(guó)主要城市45分鐘以?xún)?nèi)通勤比重總體平均76%，與去年持平。其中，超大城市平均69%， 特大城市平均77%。
深圳45分鐘以?xún)?nèi)通勤比重77%，保持超大城市的最高水平。北京、上海、廣州、天津4個(gè)超大城市，東莞、青島、濟(jì)南、哈爾濱、大連5個(gè)特大城市，45分鐘以?xún)?nèi)通勤比重提高。
廣州45分鐘以?xún)?nèi)通勤比重71%同比提高2%，北京56%同比提高1%。只有武漢、合肥、廈門(mén)、無(wú)錫、洛陽(yáng)5個(gè)城市45分鐘以?xún)?nèi)通勤比重同比降低1%。
職住分離度普遍增加
職住分離度可以理解為從居住地到最近就業(yè)場(chǎng)所的距離，用于衡量城市職住空間供給的匹配度與平衡性，職住分離度越小說(shuō)明城市職住平衡的本底越好。
38個(gè)中國(guó)主要城市的職住分離同比增加。超大城市職住分離度平均水平4.4公里，特大城市4.0公里。只有廈門(mén)、長(zhǎng)沙、大連、烏魯木齊市、?？谑小⑽鲗?個(gè)城市職住分離度沒(méi)有增加。廈門(mén)職住分離度2.2公里，依然是職住平衡最好的城市。
北京、東莞、石家莊、銀川是不同規(guī)模分類(lèi)中職住分離最嚴(yán)重的城市。成都、佛山、西安、青島、東莞、青島、合肥、南昌、石家莊、呼和浩特、銀川年度職住分離增加顯著。
平均通勤距離體現(xiàn)真實(shí)職住分離情況，也是城市運(yùn)行的成本，決定著基礎(chǔ)設(shè)施投入與交通壓力。
超大城市平均通勤距離9.6公里，特大城市平均通勤距離8.6公里同比增加0.5公里，Ⅰ型大城市平均通勤距離7.8公里。
39個(gè)主要城市平均通勤距離增長(zhǎng)。只有廣州、大連、蘇州、烏魯木齊、西寧5個(gè)城市平均通勤距離沒(méi)有增加。北京平均通勤距離11.7公里，同比增加0.4公里，仍是通勤距離最長(zhǎng)的城市。 此外，10個(gè)城市平均通勤距離超過(guò)9公里。除上海市、重慶市、廣州市外，成都市、武漢市、東莞市、西安市、南京市、鄭州市、銀川市平均通勤距離首次超過(guò)9公里。
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