中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者任震宇）9月22日，在中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、中國城市規(guī)劃學(xué)會(huì)、922綠色出行平臺(tái)及美團(tuán)聯(lián)合召開的“2022年綠色出行與共享騎行發(fā)布會(huì)”上，《2022年綠色出行城市工具書》和《2022年中國主要城市共享單車/電單車騎行報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《騎行報(bào)告》）發(fā)布?！厄T行報(bào)告》顯示，共享單車中長(zhǎng)距離騎行需求顯著增長(zhǎng)，人均減碳量明顯增加。

單次騎行平均距離1.5公里

《騎行報(bào)告》顯示，共享單車騎行距離全面增長(zhǎng)，電單車騎行距離增減不一。共享單車單次騎行平均距離1.5公里，對(duì)比2020年增加140米，增幅超過200米的城市包括蘭州、沈陽、鄭州，分別為230米、220米、200米；天津、武漢騎行距離基本保持不變。

共享電單車單次騎行平均距離2.4公里，對(duì)比2020年部分城市增減變化突出。共享電單車平均騎行距離2.4km，相較2020年，單車騎行距離差異從1.8倍小幅縮短至約1.6倍。

距離分布方面，共享單車中長(zhǎng)距離騎行需求顯著增長(zhǎng)，共享電單車保持穩(wěn)定、對(duì)比2020年，共享單車短途騎行需求降低，2公里以上中長(zhǎng)距離顯著增長(zhǎng)，單車大于2公里的出行占比由18%增長(zhǎng)至22%，其中上升幅度最大的城市為沈陽、昆明、蘭州。單車1公里內(nèi)出行占比由50%下降至43%，其中下降幅度最大的為蘭州、廈門、沈陽。對(duì)比2020年，共享電單車在特大城市3公里以上出行占比從25%增長(zhǎng)至28%。

《騎行報(bào)告》顯示，共享單車單次騎行時(shí)長(zhǎng)10.7分鐘，共享電單車單次騎行時(shí)長(zhǎng)13.4分鐘，對(duì)比2020年保持相對(duì)穩(wěn)定，僅個(gè)別城市呈現(xiàn)小幅變化。

共享單車夜間騎行占比7.7%，對(duì)比2020年上漲1.6%，夜間騎行比例增加2%的主要為南方城市；共享電單車夜間騎行占比10.4%，南、北方城市分別由8.7%、7.1%，上升至11.7%、8.8%，上升幅度分別為3.0、1.7%。

共享單車軌道周邊平均騎行距離增幅明顯

軌道交通里程越高的城市，周邊共享單車相對(duì)騎行強(qiáng)度越高。軌道交通里程300-500公里的城市，除杭州外，軌道周邊共享單車騎行發(fā)生在出入口100米范圍內(nèi)相對(duì)騎行強(qiáng)度基本都在4.0以上（代表同類軌網(wǎng)規(guī)模城市平均強(qiáng)度水平的4倍）。共享電單車趨勢(shì)類似，但相對(duì)騎行強(qiáng)度顯著低于共享單車。

《騎行報(bào)告》顯示，共享單車軌道周邊平均騎行距離增幅明顯，電單車增減變化不一。共享單車軌道周邊騎行平均距離1.4公里，對(duì)比2020年增加200米 ，其中100-300公里軌道交通里程的城市增幅最明顯，軌道周邊平均騎行距離增加了12.6%，騎行距離增加在200米以上的城市包括鄭州、廈門、沈陽、蘭州。共享電單車軌道周邊騎行平均距離2.3公里，對(duì)比2020年近半城市同比下降，100-300公里軌道交通里程的城市降幅更大，騎行距離平均下降120米，下降幅度5.1%。

軌道+共享騎行全面普及，近80%軌道站點(diǎn)已有共享單車服務(wù)，電單車城市間服務(wù)差異大。軌道站點(diǎn)共享單車騎行服務(wù)占比與城市軌道里程、人口規(guī)模有一定正相關(guān)性。北上廣深四個(gè)一線城市中中，除廣州僅為58%以外，北京、上海、深圳均超過85%， 成都、上海、深圳、太原、沈陽、蘭州等6個(gè)城市站點(diǎn)共享單車服務(wù)站點(diǎn)占比超過90%。共享電單車處于發(fā)展培育期，部分城市指標(biāo)表現(xiàn)突出接駁功能凸顯，沈陽、昆明、呼和浩特、南昌等6座城市軌道站點(diǎn)共享電單車騎行服務(wù)占比超過70%。

早高峰共享電單車騎行速度是共享單車1.3倍

《騎行報(bào)告》顯示，共享單車用戶人均年減碳43.3公斤，對(duì)比2020增加8.2公斤。共享電單車用戶人均年減碳52.1公斤，對(duì)比2020年，共享單車車均年減碳量同比增加13.1公斤。

共享電單車早高峰平均騎行速度（每小時(shí)12.8公里）約是共享單車（每小時(shí)9.7公里）的1.3倍，在超特大城市騎行更便捷。

共享單車方面，北京、南京、成都、昆明、太原等5個(gè)城市高峰時(shí)段單車平均騎行速度高于每小時(shí)10公里，昆明騎行速度最快，達(dá)到每小時(shí)10.5公里，長(zhǎng)春市騎行速度較低，僅為每小時(shí)8.3公里； 共享電單車方面，成都市和合肥市的高峰時(shí)段電單車平均騎行速度最快，高達(dá)每小時(shí)13.8公里和每小時(shí)12公里。超特大城市騎行速度相比大城市更快，超特大城市共享單車速度為每小時(shí)9.8公里，略高于大城市的速度每小時(shí)9.5公里。 特大城市整體的共享電單車高峰時(shí)段平均騎行速度最高，為每小時(shí)13.1公里，高于大城市每小時(shí)12.6公里。

《騎行報(bào)告》還顯示，共享單車全面普及，各城市平均服務(wù)通勤人口占比接近80%，顯著高于共享電單車。人口規(guī)模越大的城市，共享單車服務(wù)通勤人口占比越高，共享電單車服務(wù)通勤人口占比平均水平不高，但在部分城市表現(xiàn)突出，南寧、銀川、昆明、呼和浩特、哈爾濱、石家莊、合肥等7座城市共享電單車已經(jīng)形成較高服務(wù)。