中國消費者報報道（記者吳博峰）8月9日，演員于月仙在內蒙古阿拉善的車禍引發(fā)廣泛關注。
警方公布的調查結果顯示，一輛行駛在公路上的SUV在所有車內乘員系上安全帶的情況下，與兩只駱駝發(fā)生碰撞，最終導致車內副駕駛后方乘員不幸遇難。
據(jù)了解，造成本次事故原因除超速行駛外，不少人根據(jù)車禍現(xiàn)場事故圖將矛頭指向了全景天窗?！吨袊M者報》記者從公開的相關影像資料了解到，事故車輛頂部直接被掀開，全景天窗不見了蹤影。
一時間，全景天窗是否安全成為人們熱議的話題。
全景天窗安全性能否有保證
“手牽手一步兩步三步四步望著天，看星星一顆兩顆三顆四顆連成線……”對于很多消費者而言，在車內仰望星空或許就是他們理想的浪漫生活場景。
資料圖片
此前，全球知名汽車天窗制造商偉巴斯特發(fā)布的《中國汽車天窗消費者調研報告》顯示，近年來，中國消費者選購天窗意愿持續(xù)上升，95%的消費者傾向于購買配備天窗的車輛。其中，消費者對小天窗購買意愿明顯下降，與之形成鮮明對比的是，消費者更加傾向于配備大尺寸天窗的車輛。
中國汽車工程學會副秘書長閆建來在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，消費者選擇配備天窗的車輛已不僅是出于外觀裝飾的考慮，而是車輛使用方式的客觀需求，一種生活方式的體現(xiàn)。
隨著消費者品質消費需求日益增長，全景天窗被廣泛應用在量產(chǎn)車型上。
據(jù)了解，汽車全景天窗玻璃材質以經(jīng)過特殊處理的鋼化玻璃為主。一汽-大眾奧迪北京聯(lián)拓奧通汽車貿易有限公司銷售顧問楊赫表示，鋼化玻璃強度非常高，在日常使用過程中不易損壞，且在撞擊后由于其自身特性會變成細小顆粒，從而將對車內人員的傷害降到最低。“平時到店維修車輛的消費者中，因車輛全景天窗質量來選擇維修的占比極低，這也說明了全景天窗質量的可靠性。”他說道。
為了衡量全景天窗的防護安全性，業(yè)內慣用車頂抗壓強度測試來檢驗天窗安全等級，也是綜合評價車輛碰撞安全性的重要指標之一。
中保研汽車技術研究院有限公司（以下簡稱中保研）試驗數(shù)據(jù)顯示，配置全景天窗的車輛在車頂強度測試中整體表現(xiàn)良好。其中，2020年，中保研測試的奔馳GLCL車頂強度測試峰值荷載達122316牛，相當于整車的6.75倍。配備全景天窗的領克05、奔馳C級、奧迪A6L等多款車型在車頂強度測試中均獲得G級（優(yōu)秀）評價。
雖然種種數(shù)據(jù)顯示，在車輛靜止狀態(tài)下，全景天窗具有相當穩(wěn)定的可靠性，但車頂靜壓數(shù)據(jù)無法和翻滾事故中的車輛安全性相提并論。
一位曾經(jīng)參與車輛安全碰撞測試、目前身為某自主品牌產(chǎn)品質量體系認證的工程師在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，不同于剮蹭、追尾等輕微事故，車輛翻滾具有一定隨機性，受力點的細微變化就有可能導致事故車輛出現(xiàn)截然不同的結果。“即便在車內乘員系上安全帶的情況下，乘員依然有可能受傷，全景天窗的配置是否會影響到車身結構的變化值得探討。”
車輛安全與高強度鋼應用呈正相關
相比普通天窗，全景天窗面積更大，甚至是整塊玻璃覆蓋在車頂。而給車輛配備全景天窗，就要舍棄原本安裝在此位置的高強度鋼應用比例。
這是否會導致車輛安全性降低，市場上始終存在不同聲音。
事實上，汽車車身結構主要有兩種材料：普通強度鋼材和高強度鋼材。近年來車輛安全性受到廣泛關注，主流車企紛紛增加了高強度鋼應用比例。據(jù)了解，大眾凌渡、別克威朗、上汽大通D90等車型的高強度鋼應用比例均在50%以上。其中，大眾凌渡高強度鋼應用比例在80%以上。
高強度鋼應用比例與車輛碰撞安全性呈正相關。汽車安全碰撞測試數(shù)據(jù)也證明了這一結論。中汽中心C-NCAP2020年碰撞測試成績顯示，一汽紅旗HS5、奔馳GLB、東風日產(chǎn)天籟等車型在碰撞中獲得五星評價，均與自身應用一定比例高強度鋼有關。
前述工程師對《中國消費者報》記者表示，全景天窗大規(guī)模進入市場以來，車企更加重視車輛安全性，并通過對車身結構和受力點的優(yōu)化，來提升全景天窗的抗壓性。“理論上，全景天窗通過行業(yè)靜壓測試沒有問題，但關鍵在于，車頂測試中檢測位置位于車頂兩端，并非人們想象中的天窗中心位置，由此會導致測試中一些壓力被車輛A、B柱所承擔。在此背景下，當車輛進行碰撞，尤其是車輛翻滾后，不規(guī)則的外力集中爆發(fā)，全景天窗有可能會出現(xiàn)破裂甚至‘消失’的情況。”
他認為，雖然通過技術手段可以提升整車安全性，但是同等條件下，全景天窗承受外力的表現(xiàn)要略遜于高強度鋼材質下的保護效果。
用技術實力贏得消費者信任
閆建來表示，如今，汽車天窗已成為和倒車影像、智能語音系統(tǒng)同等重要的配置。目前關于汽車天窗的市場消費熱度不減，未來也將繼續(xù)保持這一勢頭。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國消費者報》記者采訪時表示：“在全球汽車市場中，中國消費者對于全景天窗的關注度是最高的，其根本原因在于生產(chǎn)成本的下降。很多汽車企業(yè)在車輛研發(fā)時，在同等成本花銷中對全景天窗和其他配置的選擇時更傾向于前者，因為能帶給車輛顯而易見的變化。”
記者調查發(fā)現(xiàn)，消費者選裝全景天窗成本大多在1.5萬元以下，即便是豪華品牌旗下車型，選裝花銷也不會高于這一價格。
由于全景天窗尺寸相對于普通車窗更大，對車身的結構、沖壓件的精度、車身的制造工藝等，都提出了更高的要求。為保障駕駛員和乘客的出行安全，汽車企業(yè)開始從研發(fā)車身安全裝置入手來提升對車內乘員的保護效果。
2020年，現(xiàn)代·起亞汽車旗下摩比斯公司發(fā)布全球首款車頂安全氣囊。據(jù)悉，配備這一安全防護裝置后，當車輛發(fā)生碰撞時，車頂安全氣囊能夠在0.08秒內從車輛后部釋放并覆蓋整個車頂，有助于減輕事故對車內人員頭部的撞擊傷害。
吉利、寶馬、一汽奔騰等主流車企也陸續(xù)加大了對車頂安全技術的研發(fā)投入。
閆建來認為，目前市場競爭加劇，越是這種時期，汽車企業(yè)越要以高品質安全為基準，提升產(chǎn)品品質，努力解決好存在的問題，用技術實力來贏得消費者的信任。
