中國消費者報報道(記者吳博峰)“目前新能源車市場推廣已經(jīng)取得了階段性的進展，接下來業(yè)界應該把網(wǎng)聯(lián)化、智能化放到更重要的位置，這不僅是廣大消費者關注的焦點，也是汽車產(chǎn)業(yè)變革的下一步方向。”8月22日，由中國電動汽車百人會和智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟共同主辦的第三屆全球智能汽車前沿峰會在廣州舉行，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在會上表達了他對智能汽車發(fā)展的觀點。
在車輛滿足人們基礎使用需求的基礎上，汽車企業(yè)如何將充滿無限想象的智能網(wǎng)聯(lián)化配置更好融入車輛，是消費者迫切希望得到的答案。
對于消費者而言，他們心目中的汽車智能化，不僅是炫酷、前衛(wèi)和科技感，還需要價格合理、安全可靠、使用便利。
汽車智能化加速，將給人們的用車生活帶來根本性改變。資料圖片
智能汽車發(fā)展超預期
在前不久結(jié)束的第二十三屆成都車展上，各大車企紛紛加大在智能語音系統(tǒng)、人工智能技術(shù)運用、自動駕駛技術(shù)搭載等領域投入力度，向人們展示了在智能網(wǎng)聯(lián)領域取得的成果。
陳清泰表示，汽車“屬性”已經(jīng)改變，智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)遠遠超出了傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)鏈所覆蓋的范圍。汽車已經(jīng)由一個典型的移動機械，擴展為“超級移動智能終端”和由軟件定義的電子信息高科技產(chǎn)品。
他認為，未來汽車競爭的基礎是電動化，但很快會聚焦到信息化和智能化上。其中智能網(wǎng)聯(lián)將成為未來汽車的核心競爭力。
還有一個月的時間，2020北京車展將正式開幕。從各大車企披露的參展信息看，智能網(wǎng)聯(lián)配置已經(jīng)成為汽車企業(yè)的主流發(fā)展方向。
本屆北京車展期間，奧迪將發(fā)布新款A5，率先搭載HUD抬頭顯示屏，全新的MMI多媒體交互系統(tǒng)，將對導航、語音控制進行更好的優(yōu)化;奔馳E換代車型將搭載諸多智能化配置亮相;長城汽車2021款哈弗F7/F7x車型將搭載哈弗最新的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng);東風日產(chǎn)發(fā)布“智聯(lián)未來”計劃，在遠程控制、語音控制、車載服務三大功能板塊加速推進。
隨著基礎技術(shù)快速更新，汽車智能化技術(shù)體系發(fā)展愈加完善，智能網(wǎng)聯(lián)汽車有了更為細致和具體的落地場景。
在峰會上，中國電動汽車百人會秘書長張永偉表示，今年汽車智能化加速發(fā)展，車企推出的很多新車都搭載了智能化配置。對汽車企業(yè)而言，智能化是一次新的挑戰(zhàn)，也是一個新的機會。
廣州汽車集團股份有限公司總經(jīng)理馮興亞認為，新一代的科技革命、數(shù)字革命與汽車產(chǎn)業(yè)融合的速度超乎想象。下一步汽車企業(yè)勢必要在遠程在線升級、大數(shù)據(jù)領域展開全方位競爭，加速推進智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)開發(fā)。
據(jù)悉，廣汽集團正在深入探索軟件定義汽車的發(fā)展模式和能力建設等重要課題，同時將優(yōu)化智能汽車核心技術(shù)路線的規(guī)劃，力爭在2023年實現(xiàn)L4級自動駕駛的區(qū)域示范運營。
智能技術(shù)配置并不冷冰冰
如果從產(chǎn)品定義的變化來看汽車產(chǎn)業(yè)的變革，那么電動化對應的是汽車作為交通工具的基礎屬性;而智能網(wǎng)聯(lián)化則是車輛在交通工具之外的附加價值——從單純提供出行到圍繞用車生活提供全方位服務。
經(jīng)過多年市場發(fā)展，人們普遍關注的新能源車續(xù)航能力有了顯著提升，主流新能源車續(xù)航能力在400公里以上，甚至更高。
其實，滿足人們出行半徑的需求，是新能源車進入全面市場化階段的必備要素。在此基礎上，如何凸顯新能源車的獨特優(yōu)勢，是各方關注的焦點。
陳清泰表示，新能源車技術(shù)進步必須雙線作戰(zhàn)。首先，要在動力電池、電機和電控領域，以及充電基礎設施方面做好準備工作，這些要素是保證新能源車良好行駛的條件;其次，通過智能網(wǎng)聯(lián)化升級人們的用車生活、駕乘舒適性，最終實現(xiàn)自動駕駛。
在電動化方面，無論是車端關鍵零部件，還是基礎設施布局，都取得了長足進步。而智能化方面，還需要從了解市場和消費者需求開始，打造自身專屬的產(chǎn)品與技術(shù)。
消費群體對汽車消費的需求不再滿足于簡單的出行工具，而是希望它能滿足功能化、個性化的需求。
經(jīng)過大量市場調(diào)研，國內(nèi)消費者經(jīng)常遇到車輛頻繁變道的情況，因而對車輛自適應巡航系統(tǒng)提出了更高要求。如果這一系統(tǒng)減速控制反饋設定過慢，容易給駕駛者造成不安全感。
對此，東風汽車有限公司副總裁陳昊在峰會上透露，通過增加車道線作為輔助判斷依據(jù)，優(yōu)化系統(tǒng)處理邏輯，在前車剛進入車道時就開始減速，通過多次反復真實環(huán)境驗證，既增強了消費者的安全感，又提高了減速的舒適性。
新智能技術(shù)的推出，目的是為汽車用戶服務。智能技術(shù)并不是冷冰冰的配置，而是針對消費者真實駕乘體驗，提供更有溫度的智能技術(shù)解決方案。陳昊認為，如果不能保證安全性和用戶體驗，新技術(shù)就不應過快進入市場。
協(xié)同發(fā)展促進智能化轉(zhuǎn)型
在第三屆全球智能汽車前沿峰會上，如何實現(xiàn)車路協(xié)同成為熱議話題。資料圖片
當前，以車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為突破口，汽車將成為繼手機之后的新的智能終端，以此建立車與車、車與人、車與環(huán)境的連接。
如何實現(xiàn)這種連接?與會專家給出的答案十分一致：協(xié)同發(fā)展。
陳清泰進一步用協(xié)同創(chuàng)新來強調(diào)協(xié)同的重要性，視為車企實現(xiàn)智能化轉(zhuǎn)型關鍵。
他認為，信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、大數(shù)據(jù)、系統(tǒng)軟件等高新技術(shù)已經(jīng)成為市場競爭的焦點。然而，“隔行如隔山”，面對如此大跨度的高新技術(shù)群，車企很難把它獨家拿下。跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新是智能化轉(zhuǎn)型成敗的關鍵。
自動駕駛技術(shù)將是下一步汽車企業(yè)競爭的主賽道。然而自動駕駛在從技術(shù)論證轉(zhuǎn)向市場化應用的過程中，諸多實際問題逐漸浮出水面：復雜的場景技術(shù)是否可以支撐?需要多久時間可以落地?
實際上，車企要想實現(xiàn)自動駕駛，就必須要從應用和場景出發(fā)，反向驅(qū)動技術(shù)與產(chǎn)品的創(chuàng)新。與會嘉賓認為，發(fā)展車路協(xié)同在我國兼?zhèn)湔吆褪袌鰞?yōu)勢，將引導智能汽車駛?cè)氚l(fā)展快車道。
一直以來，自動駕駛技術(shù)車路安全的問題備受消費者關注。中國電動汽車百人會發(fā)布《自動駕駛應用場景與商業(yè)化路徑》顯示，由于自動駕駛商用時間推遲，對自動駕駛技術(shù)信心不足，付費意愿有所下降。數(shù)據(jù)顯示，2018年，在調(diào)研中有79%的中國消費者愿意接受自動駕駛，考慮購買自動駕駛汽車;但在2013年，該數(shù)字為89%。
相關分析指出，消費者對自動駕駛抱有較大期望，但其遲遲無法實際應用，加之自動駕駛測試車輛交通事故的出現(xiàn)，導致消費者心理落差較大，因而付費意愿與接受度下降。
東南大學智能網(wǎng)聯(lián)交通聯(lián)合研究院院長冉斌表示，車路協(xié)同是將路和車視為完整的系統(tǒng)，用聰明的路可以彌補智能網(wǎng)聯(lián)汽車的不足，提高車輛的安全型、可靠性以及相關功能。發(fā)展車路協(xié)同的智能汽車，將較快實現(xiàn)L3級自動駕駛，單車生產(chǎn)研發(fā)也可以節(jié)省五成以上的費用和十年左右的時間。
不過，在汽車企業(yè)眼中，走車路協(xié)同道路也需要發(fā)展單車智能。
馮興亞認為，高級別自動駕駛技術(shù)和成本問題突出，車路協(xié)同與單車智能并不矛盾。中國在智能汽車方面具備市場優(yōu)勢。結(jié)合本地屬性所推出的智能汽車方案，一定是適合自身道路交通狀況、通信網(wǎng)絡標準、數(shù)據(jù)安全體系的。巨大國內(nèi)市場容量，消費互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的創(chuàng)新，將催生基于中國生態(tài)產(chǎn)業(yè)的智能汽車。
