中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者吳博峰) “從汽車保有量總體水平看，我國車市還有很大增長空間，但從增長區(qū)域分布來看，市場將從主要城市向三四線城市轉(zhuǎn)移，這會成為未來新能源車新增的主要市場。”7月18日，由中國電動汽車百人會主辦的第一屆汽車市場與消費(fèi)論壇(以下簡稱消費(fèi)論壇)在京舉行。中國電動汽車百人會理事長陳清泰在消費(fèi)論壇上對新能源車發(fā)展提出了他的看法。
此前，工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部三部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》(以下簡稱 《通知》)，從今年7月份至12月份聯(lián)合組織開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，對入選目錄的新能源車型給予購買優(yōu)惠。同時(shí)，在售后服務(wù)、安裝充電樁等方面提供便捷服務(wù)。
在新能源車市場銷量低迷背景下，《通知》在提升市場消費(fèi)信心、滿足農(nóng)村地區(qū)出行需求的同時(shí)，也在一定程度上助力新能源車整體市場重回正增長軌道。
配合新政實(shí)施，消費(fèi)論壇以“中小城市與農(nóng)村電動化發(fā)展”為主題，向市場釋放出一個(gè)信號：中小城市與農(nóng)村地區(qū)是新能源車發(fā)展的重要市場。
市場潛在需求旺盛
經(jīng)過多年市場高位增長，國內(nèi)汽車市場漸趨飽和。雖然一二線城市汽車市場仍有一定潛力，但是受限行、限購等多種條件因素制約，增長幅度有限。對于汽車市場發(fā)展相對成熟的城市而言，拉動新車市場主要依賴于車輛換購。
作為大件消費(fèi)品，車輛往往有著較長使用周期，這也導(dǎo)致了新車市場增長放緩。陳清泰認(rèn)為，汽車發(fā)展較早的主要城市用“補(bǔ)增市場”來形容更為貼切。
相比之下，處于發(fā)展上升期的中小城市及農(nóng)村市場無疑有著更大潛力。
隨著生活和消費(fèi)水平持續(xù)提升，出行已成為人們生活的必備需求之一。
消費(fèi)論壇公布的一組數(shù)據(jù)更直觀地反映出中小城市及農(nóng)村市場出行需求的總體狀況：國內(nèi)三線及農(nóng)村地區(qū)常住人口超過6億人。2019年1月至今年5月，四線以下城市汽車銷量占全國汽車總銷量24%，占比呈上升態(tài)勢。而新能源車銷量比例不足1%，與新能源車全國市場相比有明顯差距。
近年來，農(nóng)村地區(qū)百人汽車保有量持續(xù)上漲。按照這一發(fā)展趨勢推算，到2030年農(nóng)村汽車千人保有量有望達(dá)到160輛，總保有量將超過7000萬輛。
中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武在消費(fèi)論壇上表示，我國正處于城鎮(zhèn)化進(jìn)程之中，市場客觀存在的出行需求，加上有力的政策扶持，這些因素都會助推新能源車在這些地區(qū)的增長。
事實(shí)上，讓業(yè)界看好中小城市及農(nóng)村地區(qū)的原因，除了產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展方向外，還有一個(gè)重要原因不可忽視——人們的出行方式。
一直以來，低速電動車在三四線城市和農(nóng)村地區(qū)受眾較為普遍，是不少人出行的首要選擇。中國電動汽車百人會數(shù)據(jù)顯示，截至2019年，我國兩輪電動車保有量達(dá)到2.5億輛，四輪低速電動車和四輪農(nóng)用車分別占據(jù)600萬輛和2000萬輛。這些車型多分布在農(nóng)村和三四級城市，支撐了這些地區(qū)消費(fèi)者的出行需求。
基于這種出行的特點(diǎn)和使用習(xí)慣，人們對新能源車的接受度要高于其他地區(qū)。“可以預(yù)見，隨著新農(nóng)村建設(shè)和經(jīng)濟(jì)收入水平提高，很大一部分消費(fèi)者將把現(xiàn)有出行工具進(jìn)行升級，新能源車會是一個(gè)很好選擇。”陳清泰分析道。
以更優(yōu)性價(jià)比取勝
然而，這并不意味著新能源車就可輕松占領(lǐng)這些地區(qū)的汽車消費(fèi)市場。
近年來，同平臺架構(gòu)、動力電池成本下降、零配件供應(yīng)體系完善等利好因素下，新能源車生產(chǎn)成本持續(xù)下滑。但由于購車補(bǔ)貼力度大不如前，消費(fèi)者購車實(shí)際價(jià)格不降反升。
與主要城市需求不同，中小城市及農(nóng)村地區(qū)消費(fèi)者對于新能源車有著不同的使用需求。
付于武認(rèn)為，考慮到這些地區(qū)消費(fèi)者的實(shí)際購買力，5萬元是新能源車市場定價(jià)的天花板。
國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛表示，5萬元是一個(gè)可選的范圍，可根據(jù)消費(fèi)者購買車型大小、用途在適當(dāng)范圍內(nèi)進(jìn)行增減。如果是簡單的日常出行工具，5萬元以內(nèi)肯定是最合適的價(jià)格。
記者注意到，首批參與新能源汽車下鄉(xiāng)活動的10家企業(yè)，分別為北汽新能源、比亞迪、長城汽車、上汽通用五菱、長安新能源、奇瑞、江淮、東風(fēng)汽車、一汽奔騰和合眾新能源。這些車企的車型基本為A00級和A0級，包括奇瑞EQ1、長城歐拉R1、比亞迪E1、上汽通用五菱E100在內(nèi)的多款小微型新能源車型，續(xù)航能力大多在200公里以上。
自新能源車發(fā)展以來，續(xù)航能力便是消費(fèi)市場關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)話題。大多數(shù)消費(fèi)者希望自己購買的車型續(xù)航能力更高。而這樣的固有思維，恐怕并不適用于中小城市及農(nóng)村地區(qū)市場。
由于生產(chǎn)成本和車型級別限制，小微型新能源車?yán)m(xù)航能力也會受到相應(yīng)限制，而在多位專家看來，這樣的產(chǎn)品定位更加符合這些地區(qū)消費(fèi)者的使用需求。
王秉剛表示，車輛續(xù)航能力的設(shè)計(jì)要根據(jù)產(chǎn)品定位和消費(fèi)者需求來做出變化。在中小城市及農(nóng)村市場，消費(fèi)者出行半徑往往不大，小微型車?yán)m(xù)航能力能滿足大部分消費(fèi)者的出行需求。
新能源車下鄉(xiāng)，可通過規(guī)模化生產(chǎn)方式有效促進(jìn)生產(chǎn)成本下降、市場擴(kuò)大的良性循環(huán)，提高新能源車的性價(jià)比。王秉剛建議，鼓勵(lì)企業(yè)有針對性地專門開發(fā)適合農(nóng)村經(jīng)濟(jì)能力和多場景應(yīng)用的產(chǎn)品。
以上汽通用五菱旗下最新推出的MINIEV車型為例，作為一款長度不足3米的微型新能源車，其續(xù)航能力達(dá)到120公里，補(bǔ)貼后售價(jià)在3萬元內(nèi)，有人將其視為中小城市及農(nóng)村地區(qū)特定的車型。
順應(yīng)多元化市場需求，不斷調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，積極推出適銷對路的車型，是汽車企業(yè)明智的選擇。
公共充電設(shè)施待發(fā)展
通過一系列政策落地，小微型新能源車將迎來一波銷售高峰，為整體汽車市場發(fā)展注入新活力。
如果要將人們的期待轉(zhuǎn)化為實(shí)際市場表現(xiàn)，制約新能源車發(fā)展的難題首先要解決。
在農(nóng)村地區(qū)推廣電動汽車，需要解決安全使用、后市場維保體系及公共充電基礎(chǔ)設(shè)施配套等問題。其中，經(jīng)銷商服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的缺失，導(dǎo)致消費(fèi)者購買車輛后很難享受到專業(yè)的售后服務(wù)。
近年來，汽車企業(yè)已開始關(guān)注和重視三四線城市及以下市場，但銷售渠道大部分還沒有下沉到縣域或者村鎮(zhèn)區(qū)域，售后服務(wù)能力有待提升。
消費(fèi)論壇上，工信部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處處長馬春生表示，當(dāng)前，售后服務(wù)、配套設(shè)施大部分沒有下沉到農(nóng)村地區(qū)，這些因素制約著農(nóng)村消費(fèi)者選擇新能源汽車。
對汽車企業(yè)來說，應(yīng)當(dāng)注重消費(fèi)服務(wù)下沉，探索提供更好的服務(wù)模式，提升售后服務(wù)保障能力和范圍，覆蓋更多的中小城市和農(nóng)村地區(qū)。
長城汽車歐拉品牌營銷副總經(jīng)理余飛認(rèn)為，在主要城市布局品牌授權(quán)經(jīng)銷商，可以通過當(dāng)?shù)厥袌鋈萘恐纹饋?，甚至可以根?jù)消費(fèi)市場呈現(xiàn)的狀態(tài)升級為品牌體驗(yàn)店。但是三四線市場沒有辦法支撐渠道建設(shè)成本，如果不能支撐，整個(gè)渠道形象可能會有所下降。
在他看來，依靠電商平臺或許是一個(gè)不錯(cuò)選擇。
對于新能源車使用者來說，充電是一個(gè)亟待解決的實(shí)際問題。
本次參與汽車下鄉(xiāng)的所有新能源車均為純電動車型，如何為這些車型充電，成為人們關(guān)心的話題。而這些地區(qū)充電配套設(shè)施建設(shè)尚不成熟，汽車下鄉(xiāng)考驗(yàn)著各地布局充電設(shè)施的能力。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，從充電設(shè)施發(fā)展來看，江蘇、北京、上海、廣東等10省市建設(shè)的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占比高達(dá)近75%，主要分布在城市市區(qū)以及高速服務(wù)區(qū)。而農(nóng)村地區(qū)和國省道沿線依舊是公共充電設(shè)施的待發(fā)展區(qū)域。
在監(jiān)管層面和產(chǎn)業(yè)發(fā)展層面，與會專家認(rèn)為，應(yīng)守住安全底線、強(qiáng)化安全監(jiān)管，保障下鄉(xiāng)新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量，同時(shí)完善配套回收利用產(chǎn)業(yè)鏈體系，探索分布式光伏應(yīng)用，讓消費(fèi)者充電更方便。
