中國消費者報報道(記者吳博峰)數(shù)據(jù)顯示，目前，國內(nèi)新能源車保有量已突破450萬輛，占全球新能源車銷售市場五成以上。
隨著新能源車市場逐步擴大，越來越多消費者成為新能源車用戶。那么，消費者對哪些車型最滿意?又是什么因素影響了消費者的使用體驗?
近日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司(以下簡稱中汽中心)聯(lián)合汽車之家發(fā)布《2020年中國新能源汽車消費者滿意度調(diào)研結(jié)果》(以下簡稱 《調(diào)研結(jié)果》)顯示，隨著新能源汽車保有量的增長和技術(shù)性能的提高，純電動和插電混動車型綜合滿意度不斷提升，其產(chǎn)品和服務(wù)滿意度整體也有所提升。但是，參與調(diào)查者對新能源汽車的安全性、車輛續(xù)航里程和充電時長滿意度較低。
此次調(diào)查共涉及70款主流新能源車型，包括微型車、小型車、緊湊型車和中型車，從電池技術(shù)性能、配置與品質(zhì)、外觀內(nèi)飾、駕駛操控性、動力性、能耗、舒適性、安全性等項目出發(fā)，對熱銷新能源車型進行了滿意度評測。
純電動轎車A00級安全性待提升
與傳統(tǒng)燃油車市場中SUV車型大行其道不同，在新能源車領(lǐng)域，轎車依然是市場主力軍。此次調(diào)研選取的主流新能源車型中，其中過半車型為轎車，與轎車整車重量更輕不無關(guān)系。
眾所周知，在同等條件下，車身重量越輕，意味著車輛續(xù)航水平越高，而車輛續(xù)航能力是所有消費者在購車時影響其判斷的重要因素之一。
調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，近年來，純電動轎車綜合滿意度得分持續(xù)提升。2018年至2020年，純電動車型滿意度得分分別為725分、740分和750分。
在2020年度純電動車型各細分市場滿意度的調(diào)查中，A級和B級轎車整體綜合滿意度得分較高，綜合滿意度得分分別為751分和755分，均高于年度純電動車型滿意度平均得分(750分)。
這一市場中不乏眾多具備相當市場競爭力的主流車型。吉利汽車帝豪、上汽榮威Ei5、東風風神E70、上汽大眾朗逸等多款市場知名度較高的車型陸續(xù)進入新能源市場，是純電動轎車滿意度得以提升的主要原因。
不過，同樣隸屬于純電動轎車陣營的A00級純電動轎車，即人們常說的微型電動車，綜合滿意度得分僅為730分，與純電動轎車整體綜合滿意度有著不小差距。
數(shù)據(jù)顯示，A00級純電動轎車無論是綜合滿意度，產(chǎn)品滿意度還是服務(wù)滿意度，都在純電動轎車細分市場中排在最后。
那么，究竟是什么因素導致消費者對A00級難以給出較高的滿意度得分?
2020年度新能源車產(chǎn)品各指標關(guān)注度中，安全性是純電動車消費者最為關(guān)心的產(chǎn)品指標，關(guān)注度達到1.55。然而，A00級純電動轎車在這方面存在較大欠缺。
數(shù)據(jù)顯示，2020年度純電動安全性滿意度為76.1分，而A00級純電動轎車安全性滿意度僅為73.2分，在所有純電動車型中安全性得分最低。從某種程度上來看，它拖了純電動整體安全性的后腿。
在關(guān)于“純電動用戶安全配置需求”的調(diào)查中，主動剎車、全景攝像頭和膝部氣囊是消費者需求度較高的安全性配置。消費者對現(xiàn)有安全配置滿足需要的評價僅為75.3分，尚未達到純電動車型安全性滿意度及格線水平。
記者通過對本次評測的8款A00級純電動轎車安全配置分析發(fā)現(xiàn)，只有歐拉R1和奇瑞eQ1兩款車型配備主動剎車或剎車輔助系統(tǒng)。需要指出的是，所有車型均未配備膝部氣囊。
如果說車輛外觀設(shè)計、內(nèi)飾配置是消費者購車的“加分項”，那么事關(guān)人身安全的車輛安全性方面注定是一款車的“必備項”。未來，如何提升A00級純電動轎車乃至新能源車整體安全性，尤其是在消費者最為關(guān)注的安全性配置方面進行提升，是擺在車企面前的一個現(xiàn)實難題。
相比之下，B級純電動轎車安全配置較為完善，滿意度得分達到80.2分。但仍處各評價項中低位。與傳統(tǒng)燃油車總體安全性相比，更有差距。
純電動SUV B級車綜合滿意度最高
一直以來，國內(nèi)消費者偏愛SUV車型。得益于人們對SUV車型的認同感，SUV整體市場滿意度得分遠高于轎車市場滿意度得分。
數(shù)據(jù)顯示，2020年度純電動車型綜合滿意度、產(chǎn)品滿意度、服務(wù)滿意度三項滿意度最高得分均為B級SUV車型，其三項滿意度得分為774分、779分和761分。
參與此次評測的B級SUV共四款車型，分別是比亞迪唐、廣汽新能源AionLX、上汽榮威MarvelX、蔚來ES6，市場售價均在20萬元以上。
熟悉國內(nèi)汽車市場的人都清楚，20萬元以上市場對于自主品牌是一個“天花板”。傳統(tǒng)燃油車時代，多家主流自主品牌車企沖擊高端市場未果，讓業(yè)內(nèi)對于自主品牌能否邁過20萬元門檻產(chǎn)生了疑問。
由于進入新能源車市場較早，自主品牌充分發(fā)揮其在智能網(wǎng)聯(lián)化的優(yōu)勢，在一定程度上實現(xiàn)了差異化競爭。
從四家車企披露的信息看，在保證較高水平的續(xù)航里程基礎(chǔ)上，為車輛配備L2級別自動駕駛是這四款車的共同特點。
以廣汽新能源埃安LX為例，其搭載了高精雷達和可探測攝像頭，加上高清地圖的輔助，可探測車輛周邊200米車輛和行人的位置及速度，提前判斷決策。
榮威MARVELX可自主學習停車路線。車主可以提前下車，車輛自動行駛尋找車位并精準停車入庫。出行前，只需手機一鍵召喚，車輛便可自動行駛到人們面前?！墩{(diào)研結(jié)果》顯示，消費者除了關(guān)注新能源車本身外，對于服務(wù)的關(guān)注度逐年提升。
數(shù)據(jù)顯示，消費者對服務(wù)關(guān)注度從2018年的2.6分提升至2020年的2.69分。這就要求汽車企業(yè)轉(zhuǎn)換思維方式，緊隨消費市場需求變化，推出令消費者滿意的售后服務(wù)。
插電混動車型合資品牌優(yōu)勢明顯
在新能源車發(fā)展初期，純電動車型一度占據(jù)九成以上市場份額。隨著插電混動車型規(guī)?；M入市場，其憑借低油耗、高續(xù)航的使用特點受到了不少消費者追捧。
由于新能源車在使用過程中出現(xiàn)的一些問題時至今日仍困擾著消費者，而插電混動車型獨特的產(chǎn)品定位，較好地化解了這一難題，更多合資品牌將插電混動車型視為打開新能源車市場大門的突破口。隨著合資品牌進入新能源車市場，消費者選擇新能源車產(chǎn)品有了更多可能。
《調(diào)研結(jié)果》顯示，合資品牌在B級轎車插電混動市場中占有明顯優(yōu)勢。在綜合滿意度排名前五車型中，有四款合資品牌插電混動車型。其中，上汽大眾帕薩特名列榜首，綜合滿意度得分為787分，東風悅達起亞K5、長安福特蒙迪歐和北京現(xiàn)代索納塔九滿意度得分為768分、764分和759分。而吉利博瑞GE成為榜單中唯一一款自主品牌插電混動版車型。
不可否認，經(jīng)過多年市場培育，合資品牌擁有更高產(chǎn)品研發(fā)實力、持續(xù)的新車投放速度和前瞻的發(fā)展理念，相比自主品牌有著更強的品牌力優(yōu)勢。
從插電混動車型各細分市場滿意度排名來看，得分最高的是以合資品牌車型為主的B級轎車市場，該細分市場綜合滿意度、產(chǎn)品滿意度、服務(wù)滿意度得分分別為786分、794分和765分，均明顯高于插電混動車型滿意度平均得分。而插電混動其他細分市場是以自主品牌為主的A級轎車、A級SUV、B級SUV和MPV車型，滿意度得分較低，也顯示出自主品牌在這些細分市場競爭力不足。
未來，在保證純電動車型市場份額穩(wěn)定基礎(chǔ)上，怎樣更好開拓插電混動車型市場，實現(xiàn)雙軌同步發(fā)展，是期待通過新能源車打翻身仗的自主品牌必須要去思考的課題。
續(xù)航里程、充電時長滿意度較低
“我希望未來新能源車充電時間可以大幅縮短，以降低等待時間。”
純電動車充電時間過長的問題，一直是消費者吐槽的老大難問題。
數(shù)據(jù)顯示，消費者滿意度較低的指標為續(xù)航里程和充電時長，兩者滿意度得分為75.7分和75.5分。而充電時長在純電動車型電池技術(shù)性能滿意度中得分最低。
隨著新能源車續(xù)航里程提升，帶來了另外一個課題——充電時間過長。
由于快充方式對于電池的傷害，“一杯咖啡功夫行駛兩小時”的愿望只能算是美好的期望。而慢充方式對于500公里以上續(xù)航里程的車型而言，是一個痛苦漫長的過程。記者了解到，目前純電動車型充電時長不降反升是一個普遍現(xiàn)象，個別車型充電時間甚至超過12個小時，大大超出了人們能夠接受的忍受程度。
同時，消費者對新能源車低溫充電時長滿意度較低。有26.3%的消費者對低溫(冬天)充電時長不滿意;23.5%的消費者對高速公路行駛后或高溫充電速率不滿意。還有22.4%的消費者對汽車企業(yè)引以為傲的快充充電時長提出了希望進一步縮減的意見。
消費者理想中的車輛續(xù)航能力在 400公里至500公里之間，他們理想的快充充電時長在50分鐘以內(nèi)。
剩余里程顯示是關(guān)系到消費者界定車輛是否需要充電的重要依據(jù)，其準確性能夠幫助車主做出理性決定?！墩{(diào)研結(jié)果》顯示，消費者對于低電量時剩余里程顯示準確性關(guān)注度較高，得分為76.1，消費者對此較為滿意。
續(xù)航里程方面，消費者對開啟空調(diào)后的續(xù)航滿意度較低，尤其是冬季開暖風會加大動力電池的損耗，由此造成續(xù)航里程銳減。由此可見，只有犧牲消費者駕車舒適性，才能換來廠家宣稱的續(xù)航能力。
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