中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）2月1日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2024年1月中國(guó)汽車保值率報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）顯示，在3年使用車齡的情況下，二手車價(jià)格全面下降，這也意味著其保值率普遍下降。究竟是何原因?qū)е露周噧r(jià)格全面下降？二手車價(jià)格下降又會(huì)給消費(fèi)帶來(lái)哪些影響？

車源量創(chuàng)歷史同期新高

在一系列利好政策助推下，2023年國(guó)內(nèi)二手車交易量打破歷史銷量紀(jì)錄。今年二手車交易量能否延續(xù)較快增長(zhǎng)勢(shì)頭，不僅關(guān)系著汽車流通領(lǐng)域的發(fā)展，更關(guān)系著新車市場(chǎng)的表現(xiàn)。今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)主要限牌城市陸續(xù)發(fā)布2024年小客車調(diào)控措施，多個(gè)限牌城市持續(xù)調(diào)整原有政策，向消費(fèi)市場(chǎng)釋放出積極信號(hào)。例如，廣州市正在對(duì)《小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦法》向社會(huì)征求意見，擬修訂內(nèi)容涉及增加“節(jié)能車”指標(biāo)、放寬申請(qǐng)機(jī)動(dòng)車號(hào)牌資格等；天津市交通運(yùn)輸委員會(huì)實(shí)施《優(yōu)化小客車調(diào)控政策若干措施的通知》，明確提出定向投放無(wú)車家庭指標(biāo)以及實(shí)施個(gè)人階梯搖號(hào)指標(biāo)。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)特約戰(zhàn)略合作伙伴精真估數(shù)據(jù)研究員李明在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，盡管汽車產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)較快，但仍面臨“有效需求不足”的困難。小客車限牌限購(gòu)在一定時(shí)期內(nèi)帶動(dòng)了置換，促進(jìn)了二手車外遷，但在新車市場(chǎng)，限牌政策阻礙著消費(fèi)需求的釋放。

車源量是二手車市場(chǎng)發(fā)展活躍程度的指標(biāo)，其數(shù)值高低關(guān)系著消費(fèi)者的購(gòu)車空間，進(jìn)而影響二手車市場(chǎng)熱度。數(shù)據(jù)顯示，1月線上車源量同比、環(huán)比均實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，當(dāng)月車源量不僅高于2023年任何一個(gè)月份，也是歷史同期的最高值，達(dá)71.86萬(wàn)輛；而2023年1月車源量?jī)H為52萬(wàn)輛，兩者差距十分明顯。

對(duì)此，李明解釋稱：“二手車降價(jià)較快的趨勢(shì)已經(jīng)得到多數(shù)車商的認(rèn)同，以往高價(jià)惜售的模式已經(jīng)不可行，車商需要繼續(xù)加快流轉(zhuǎn)速度。1月正值春節(jié)前的‘清庫(kù)’階段，二手車與新車一樣需要沖量。此外，年底回籠資金的需求，也促使車源量創(chuàng)新高?！?/p>

自主品牌保值率普遍上漲

此前，受限于較為有限的車源量，不少二手車銷售價(jià)格居高不下。但隨二手車市場(chǎng)車源量增加，二手車的銷售與流轉(zhuǎn)效率提高，此外，二手車消費(fèi)環(huán)境的改善也在一定程度上促使二手車終端銷售價(jià)格下降。

各細(xì)分市場(chǎng)保質(zhì)率變化趨勢(shì)。資料圖片

《報(bào)告》顯示，在各細(xì)分市場(chǎng)中，二手車價(jià)格呈全面下降勢(shì)頭。其中，長(zhǎng)期位居保值率榜單首位的中大型SUV，保值率從2023年12月的70.1%驟降至今年1月的63.8%；1月保值率榜單首位為市場(chǎng)份額較低的MPV車型。

此前，每當(dāng)二手車市場(chǎng)保值率出現(xiàn)波動(dòng)時(shí)，轎車和SUV車型的表現(xiàn)往往呈現(xiàn)分化行情。而對(duì)于此次二手車保值率如此“一致”的表現(xiàn)，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)認(rèn)為存在一定的假期因素，元旦前的新車“價(jià)格戰(zhàn)”以及春節(jié)后行情的不確定性，都促使賣家希望盡快促成交易。李明表示，分車型級(jí)別來(lái)看，小型車的保值率已經(jīng)高于中型車，中大型轎車保值率出現(xiàn)明顯下降，這是今年二手車市場(chǎng)呈現(xiàn)出來(lái)的特點(diǎn)，預(yù)計(jì)轎車市場(chǎng)端的整合將成為必然，主機(jī)廠會(huì)根據(jù)消費(fèi)市場(chǎng)需求縮減產(chǎn)品類型。

在豪華車領(lǐng)域，隨著汽車電動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)日益明顯，新能源豪華車的出現(xiàn)從供給側(cè)刺激了高端車消費(fèi)的同時(shí)，也分流了一部分傳統(tǒng)豪華品牌的客戶群體。2023年，除紅旗、捷豹路虎、寶馬等豪華品牌銷量實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)外，很多豪華品牌銷量延續(xù)下滑趨勢(shì)?！秷?bào)告》顯示，豪華品牌保時(shí)捷、謳歌等保值率分別為75.9%和50.4%，環(huán)比小幅下降3.9%和1.1%；市場(chǎng)份額較低的英菲尼迪保值率僅為45.8%。

李明表示，盡管豪華品牌保值率下降，但降幅小于其他主流品牌。從全年市場(chǎng)運(yùn)行情況來(lái)看，個(gè)別豪華品牌的保值率提高均得益于國(guó)產(chǎn)化，新車定價(jià)下降、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)。

在電動(dòng)化時(shí)代，依靠在“三電”系統(tǒng)領(lǐng)域的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，自主品牌在汽車市場(chǎng)中反超合資品牌，更具吸引力。得益于新車市場(chǎng)連續(xù)兩年多的上升表現(xiàn)，自主品牌的保值率也發(fā)生了根本性的扭轉(zhuǎn)。《報(bào)告》顯示，自主品牌保值率普遍上漲，其中吉利、奇瑞、歐尚等漲幅居前。此外，多家自主品牌的保值率在60%以上。相比之下，寶駿和奔騰保值率較低，分別為55.3%和49.3%，其中寶駿品牌的保值率下跌與其近年來(lái)市場(chǎng)銷量大幅下滑有著直接關(guān)系。2023年，寶駿品牌全年銷量不足6萬(wàn)輛，甚至不及部分邊緣車企的銷量，與2017年其銷量超百萬(wàn)輛的高光表現(xiàn)更是相差甚遠(yuǎn)。

李明介紹，自主品牌的保值率未呈現(xiàn)大幅分化，表明該細(xì)分市場(chǎng)的整體穩(wěn)定性。一方面，領(lǐng)克、長(zhǎng)安等高端品牌表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，另一方面，老牌車企長(zhǎng)安、哈弗在努力追趕。同時(shí)，目前排位中游的品牌也在持續(xù)發(fā)力，以品牌背后技術(shù)優(yōu)勢(shì)贏得消費(fèi)者信賴。

新能源車保值率逆勢(shì)增長(zhǎng)

新能源汽車在汽車市場(chǎng)中扮演愈加重要的作用。公安部交通管理局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，全國(guó)新能源車保有量突破2000萬(wàn)輛?？焖僭鲩L(zhǎng)的新能源車保有量，疊加上不斷完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，讓此前給人留下“不保值”印象的新能源車有了明顯改觀。《報(bào)告》顯示，插電混動(dòng)和純電動(dòng)車型保值率均有小幅增長(zhǎng)，保值率分別為55.2%和54.7%，環(huán)比增長(zhǎng)1.9%和2.8%。

可以看出，新能源車保值率已經(jīng)幾乎與傳統(tǒng)燃油車保值率處于同一區(qū)間。李明介紹說(shuō)，由于補(bǔ)貼和免稅的技術(shù)指標(biāo)每年都有微調(diào)，新能源車的換代也常常在年初進(jìn)行，因此1月份的保值率數(shù)據(jù)覆蓋了更多的年款車型，其中大部分車型的性能都有顯著提升。春節(jié)前的二手車價(jià)格，將成為今后一年的車商“指導(dǎo)價(jià)”，為節(jié)后收車提供參考。

在政策層面，金融監(jiān)管總局日前發(fā)布《關(guān)于切實(shí)做好新能源車險(xiǎn)承保工作的通知》，對(duì)市場(chǎng)上新能源汽車“續(xù)保難”的不良現(xiàn)象做出規(guī)范，保護(hù)了消費(fèi)者的正當(dāng)權(quán)益。在此背景下，保險(xiǎn)公司在積極承保的同時(shí)，通過(guò)大數(shù)據(jù)靈活調(diào)整保費(fèi)將成為今后的趨勢(shì)。這在一定程度上意味著，續(xù)保問(wèn)題不再是阻礙新能源汽車推廣的短板。