中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）伴隨汽車(chē)“新四化”理念日漸深入人心，智能駕駛已成為人們生活的重要組成部分。

日前，由全國(guó)智能駕駛測(cè)試賽組委會(huì)、中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)機(jī)械行業(yè)分會(huì)和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所聯(lián)合編寫(xiě)的《中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報(bào)告（2022）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》）正式發(fā)布。據(jù)悉，該《報(bào)告》基于2021年和2022年全國(guó)智能駕駛測(cè)試賽實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和評(píng)價(jià)結(jié)果，是國(guó)內(nèi)首份基于車(chē)輛實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的智能駕駛年度分析報(bào)告。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展如火如荼背景下，車(chē)輛在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中到底表現(xiàn)如何？又有哪些功能亟待解決？

近年來(lái)，在智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)快速發(fā)展背景下，國(guó)內(nèi)車(chē)市掀起了一場(chǎng)智能化浪潮。其中，最為顯著的特征便是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)化推廣步入快速發(fā)展期。

                                       智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)受到消費(fèi)市場(chǎng)普遍認(rèn)可。吳博峰/攝

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)汽車(chē)市場(chǎng)研究分會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)乘用車(chē)新四化指數(shù)達(dá)79.4，整體呈現(xiàn)穩(wěn)步上揚(yáng)的格局。其中，在組成乘用車(chē)“新四化”主要分項(xiàng)指數(shù)中，智能化和網(wǎng)聯(lián)化指數(shù)分別為47.4和56.9，均有不同程度增長(zhǎng)。

中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)機(jī)械行業(yè)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王守波對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者介紹說(shuō)，《報(bào)告》的發(fā)布對(duì)推動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展，尤其是讓消費(fèi)者對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)外智能駕駛技術(shù)有更直觀(guān)的認(rèn)識(shí)和理解，為消費(fèi)者挑選新能源車(chē)提供參考。

《報(bào)告》顯示，隨著技術(shù)的不斷成熟，量產(chǎn)車(chē)的智能駕駛自動(dòng)化等級(jí)在持續(xù)提升，當(dāng)前已處于L2級(jí)向L3級(jí)轉(zhuǎn)變的發(fā)展過(guò)程中。其中，5G與V2X（車(chē)對(duì)外界的信息交換）走向成熟，車(chē)輛云協(xié)同發(fā)展。

記者梳理上市新車(chē)數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，目前市場(chǎng)上主流新車(chē)產(chǎn)品均搭載L2級(jí)及以上輔助駕駛系統(tǒng)。以本月為例，截至3月27日，各大車(chē)企累計(jì)投放63款新車(chē)，除售價(jià)2.98萬(wàn)元的2023款凌寶uni、微卡長(zhǎng)安星卡、微面睿行M60等少數(shù)幾款車(chē)型未搭載智能輔助駕駛系統(tǒng)外，其余50多款車(chē)型均搭載輔助駕駛系統(tǒng)，其中大部分搭載的是L2級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)。

同時(shí)，《報(bào)告》發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)傳感器加速升級(jí)，硬件預(yù)埋成為主流選擇；部分汽車(chē)企業(yè)自研自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，謀求軟件收益等成為去年智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的主要趨勢(shì)。

對(duì)于消費(fèi)市場(chǎng)而言，無(wú)疑對(duì)車(chē)企謀求軟件收益更為關(guān)注。

最近兩年，部分汽車(chē)企業(yè)為增加產(chǎn)品盈利點(diǎn)，嘗試從不同角度出發(fā)對(duì)付費(fèi)訂閱模式展開(kāi)了探索。具體來(lái)看，無(wú)論是新造車(chē)品牌還是傳統(tǒng)車(chē)企，均有從自動(dòng)駕駛系統(tǒng)切入，通過(guò)付費(fèi)訂閱提供差異化的智能出行服務(wù)。此前，蔚來(lái)汽車(chē)曾推出自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛功能選裝包，市場(chǎng)定價(jià)為1.5萬(wàn)元。

一直以來(lái)，輔助駕駛系統(tǒng)備受消費(fèi)者追捧的原因，不僅是具備高科技的外在元素，更在于實(shí)用的功能價(jià)值。比如，在搭載輔助駕駛系統(tǒng)后，可大幅減輕了駕駛者的行車(chē)負(fù)擔(dān)，營(yíng)造更高品質(zhì)的出行體驗(yàn)。

不過(guò)，若將輔助駕駛系統(tǒng)從概念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，其應(yīng)用的可靠性就顯得尤為關(guān)鍵。這直接關(guān)系到消費(fèi)者的行車(chē)安全。

《報(bào)告》顯示，被測(cè)試車(chē)輛在完成啟動(dòng)出發(fā)、障礙物避讓、車(chē)道識(shí)別及響應(yīng)、路口左轉(zhuǎn)通行和終點(diǎn)停車(chē)等5項(xiàng)測(cè)試，并取得滿(mǎn)分的車(chē)輛占比為75%，技術(shù)成熟度較高。

不少駕駛者認(rèn)為，輔助駕駛系統(tǒng)的行人避讓功能是衡量車(chē)輛輔助駕駛水平的重要因素。

測(cè)試發(fā)現(xiàn)，車(chē)輛在完成行人避讓測(cè)試和低速跟車(chē)測(cè)試，并取得滿(mǎn)分的車(chē)輛占比分別為50%和62.5%，被評(píng)為“表現(xiàn)良好”。

相比之下，在完成車(chē)輛切入測(cè)試、紅綠燈識(shí)別測(cè)試中，僅有16.7%的車(chē)輛取得滿(mǎn)分，表明上述功能技術(shù)成熟度有待提高。

在2022年量產(chǎn)車(chē)輛組別比賽結(jié)果中，主要對(duì)自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持輔助、自動(dòng)緊急制動(dòng)、自動(dòng)泊車(chē)等4項(xiàng)用戶(hù)真實(shí)使用場(chǎng)景維度的專(zhuān)業(yè)測(cè)試。

測(cè)試發(fā)現(xiàn)，完成車(chē)道保持輔助技術(shù)和完成自適應(yīng)續(xù)航測(cè)試得分最高，兩者均有76.6%的車(chē)輛取得滿(mǎn)分。

對(duì)輔助駕駛系統(tǒng)而言，車(chē)輛在緊急情況下制動(dòng)表現(xiàn)是較為常用的功能，也是消費(fèi)者最為在意的功能。一旦在駕駛中發(fā)生走神或犯困情況，這項(xiàng)功能可盡力避免交通事故發(fā)生。

遺憾的是，所有參與車(chē)型在完成自動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試和自動(dòng)泊車(chē)測(cè)試中，取得滿(mǎn)分的車(chē)輛占比分別為0%和13.3%。其中，完成自動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試滿(mǎn)分占比為零，表明這項(xiàng)功能的技術(shù)成熟度較低，需要引起汽車(chē)企業(yè)的高度重視。

王守波表示：“根據(jù)實(shí)地測(cè)試結(jié)果顯示，我國(guó)量產(chǎn)車(chē)的智能駕駛技術(shù)水平取得了較大的進(jìn)步，但也存在很大的改善空間和提升需求。未來(lái)，我們將持續(xù)關(guān)注智能駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展變化，與全行業(yè)及社會(huì)各界一同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和轉(zhuǎn)型升級(jí)?！?/p>