中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）眼下，汽車企業(yè)似乎對于增程式技術(shù)情有獨(dú)鐘。
去年以來，多家市場主流車企紛紛宣布開始布局增程式技術(shù)，并陸續(xù)在市場上投放相關(guān)車型，以滿足消費(fèi)市場對于新能源車的使用需求。一時(shí)間，國內(nèi)新能源車市場悄然掀起一場增程式技術(shù)的新浪潮。
增程式電動(dòng)汽車到底是什么？相比其他混動(dòng)技術(shù)能為消費(fèi)者帶來哪些新元素？是否會(huì)改變新能源車消費(fèi)市場格局？
混動(dòng)市場迎來新成員
2023年，伴隨以純電動(dòng)車型為主的新能源車不再享受購車國家補(bǔ)貼，混動(dòng)技術(shù)開始受到越來越多消費(fèi)者的關(guān)注。
今年有購車打算的北京消費(fèi)者王燕對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示：“此前因有著新能源車補(bǔ)貼政策，所以在挑選車輛時(shí)往往更傾向于補(bǔ)貼額度更高的純電動(dòng)車型，而現(xiàn)在沒有了補(bǔ)貼因素，選擇豐富了很多?！?/p>
王燕的想法代表了眾多消費(fèi)者的心聲。長期以來，無論是油電混動(dòng)汽車，還是“可油可電”的插電式混動(dòng)汽車，都憑借各自的特點(diǎn)，在汽車市場中擁有著廣泛的消費(fèi)群體。此前，消費(fèi)者想要購買混動(dòng)汽車，只能在上述兩者之間選擇。這樣的局面，隨著增程式技術(shù)的出現(xiàn)被打破。
近期，包括理想汽車、吉利汽車、長安深藍(lán)在內(nèi)多家車企布局增程式產(chǎn)品，覆蓋轎車、SUV和MPV車型。隨著增程式車型規(guī)?；咳?，增程式市場份額也在快速擴(kuò)大。這意味著繼油電混動(dòng)技術(shù)和插電式混動(dòng)技術(shù)后，增程式成為第三種混動(dòng)技術(shù)類型。
增程式電動(dòng)汽車逐漸受到消費(fèi)市場追捧。吳博峰/攝
那么，到底什么才是增程式電動(dòng)汽車？
增程式電動(dòng)汽車是一種配備車載輔助發(fā)電系統(tǒng)（增程器）的電動(dòng)汽車，由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和控制器組成，發(fā)動(dòng)機(jī)與車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)沒有傳動(dòng)軸等傳動(dòng)連接，分為純電和增程兩種工作模式，車輪驅(qū)動(dòng)力由電機(jī)獨(dú)立提供，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，汽車驅(qū)動(dòng)能量始終是電能。
當(dāng)車載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)無法滿足車輛續(xù)航要求時(shí)，增程器為動(dòng)力系統(tǒng)提供電能，實(shí)現(xiàn)了更長的續(xù)航和更為便捷的能源補(bǔ)充方式。
從某種意義上而言，增程式和插電式混合動(dòng)力汽車在使用方式上十分相似，均可以根據(jù)用車所需“可油可電”。
此前，大部分新造車品牌均將技術(shù)壁壘低的純電動(dòng)車作為主攻對象，如今，在追求增程式技術(shù)的道路上，新造車品牌表現(xiàn)得更為積極。記者注意到，包括嵐圖汽車、零跑汽車等十余家新造車品牌均推出搭載增程式技術(shù)的新車型。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長葉盛基向《中國消費(fèi)者報(bào)》記者介紹說，近年來，基于增程式電動(dòng)汽車顯著的產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢、良好的綜合節(jié)能低碳效能，且有效解決了純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程焦慮、充電設(shè)施依賴問題，增程式車型的市場接受度不斷提升。
《中國增程式電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，伴隨著新能源汽車發(fā)展和增程式技術(shù)路線的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，越來越多的國內(nèi)車企開始布局增程式產(chǎn)品。預(yù)計(jì)到2025年，增程式電動(dòng)汽車銷量有望突破50萬輛。
葉盛基認(rèn)為，增程式電動(dòng)汽車作為新能源汽車重要的技術(shù)路線之一，介于以完全零排放為目標(biāo)的純電動(dòng)車和以節(jié)油為目標(biāo)的插電式混合動(dòng)力車之間，在促進(jìn)節(jié)能減排和加速行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面是重要一環(huán)。
優(yōu)缺點(diǎn)分明的增程式
“這是一款完全沒有缺點(diǎn)的新能源汽車。”日前，天際汽車官網(wǎng)上這樣一則產(chǎn)品介紹信息吸引了消費(fèi)市場關(guān)注。天際汽車表示，增程式技術(shù)因“沒有續(xù)航里程焦慮”的特點(diǎn)，可為消費(fèi)者提供不尋常的駕駛樂趣。
的確，作為衡量新能源車市場競爭力的關(guān)鍵指標(biāo)，關(guān)系到整車行駛半徑的車輛續(xù)航能力是消費(fèi)者購車時(shí)的重點(diǎn)關(guān)注因素。而“沒有續(xù)航里程焦慮”一說，確實(shí)具有吸引力。
不過，針對增程式技術(shù)發(fā)展，業(yè)內(nèi)始終存在著不同的聲音。
去年7月，長城汽車魏牌CEO李瑞峰曾公開表示：“增程式混動(dòng)是落后的技術(shù)?！睅滋旌?，時(shí)任大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思翰也提出“從客戶價(jià)值的角度看，增程式混合動(dòng)力是一項(xiàng)過渡技術(shù)，大眾集團(tuán)不會(huì)追求這一技術(shù)”的觀點(diǎn)。
雖然備受爭議，但增程式電動(dòng)汽車市場表現(xiàn)亮眼。數(shù)據(jù)顯示，去年增程式電動(dòng)汽車是插電式混合動(dòng)力汽車銷量快速增長的重要貢獻(xiàn)者。
增程式電動(dòng)汽車真如天際汽車所說，是一款毫無缺點(diǎn)的新能源車嗎？
其實(shí)不然。汽車市場的混動(dòng)技術(shù)專家、有著10余萬公里駕駛混動(dòng)汽車經(jīng)驗(yàn)的蔡彬向《中國消費(fèi)者報(bào)》記者介紹說，增程式電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要用來發(fā)電，不進(jìn)行車輪端的驅(qū)動(dòng)，因?yàn)殡姍C(jī)的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)速越高，耗電量也就越大，對于消費(fèi)者而言，車輛速度達(dá)到80公里/小時(shí)以上，它的燃油經(jīng)濟(jì)性就會(huì)下降，此時(shí)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)需要做更大的功，來保證發(fā)電機(jī)的輸出，由此帶來的直接后果是車輛油耗升高，“對于傳統(tǒng)燃油車而言，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間內(nèi)是比較省油的，但大部分市場主流電動(dòng)車均匹配單擋電機(jī)，一旦到了高速行駛時(shí)，車輛油耗的增加會(huì)讓整體耗油量顯著增加，這是目前增程式電動(dòng)汽車普遍存在的一個(gè)問題”。
一輛性能優(yōu)異的增程式電動(dòng)汽車需要滿足兩個(gè)先決條件，分別是高效的增程器和良好的動(dòng)力電池續(xù)航能力。蔡彬表示，對于增程式汽車而言，如果動(dòng)力電池偏小意味著續(xù)航里程較短，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)過于頻繁介入，增程實(shí)際效果就會(huì)變差，在提升車輛燃油消耗量的同時(shí)，也會(huì)對車輛的駕駛動(dòng)力表現(xiàn)產(chǎn)生影響。
多元化發(fā)展是趨勢
此前，新能源車市場推廣主要集中于國內(nèi)一、二線城市，及部分主要新能源車市場推廣區(qū)。
由于新能源車動(dòng)力電池在低溫環(huán)境下衰減現(xiàn)象嚴(yán)重，所以在我國北方地區(qū)，市場認(rèn)可度不及其他主要地區(qū)。隨著新能源車市場步入高速發(fā)展階段，如何打開這部分消費(fèi)市場大門，成為汽車市場關(guān)心的話題。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，在動(dòng)力電池技術(shù)還沒有很大突破的前提下，增程式電動(dòng)汽車的優(yōu)勢明顯?，F(xiàn)階段市場普遍認(rèn)為新能源車發(fā)展愈加成熟，但真正的成熟是全面的市場化推廣，而不應(yīng)存在部分地區(qū)適用、部分地區(qū)不適用的情況，“增程式技術(shù)‘可油可電’的驅(qū)動(dòng)模式，不僅能大幅改善冬季新能源車使用感受不佳的狀況，填補(bǔ)相關(guān)地區(qū)新能源車市場推廣的空白，還能在充電基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善的地區(qū)使用，對促進(jìn)新能源車消費(fèi)市場增長能起到積極作用”。
此外，受動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲以及生產(chǎn)成本提高等因素影響，車企紛紛轉(zhuǎn)向增程式與降低生產(chǎn)成本有直接關(guān)系。同時(shí)，失去補(bǔ)貼政策扶持的新能源車，在和傳統(tǒng)燃油車競爭中性價(jià)比優(yōu)勢銳減。
崔東樹表示，雖然今年新能源車市場銷量會(huì)達(dá)到一個(gè)歷史新高，但因?yàn)槠涫袌龅匚坏奶嵘履茉窜囀袌龈偁幖ち页潭炔唤捣瓷?，且這種趨勢會(huì)隨著電動(dòng)化的推廣深入不斷加強(qiáng)。如果新能源車不提升性價(jià)比優(yōu)勢，一定程度上會(huì)影響其市場表現(xiàn)。
去年7月，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上公開表示：“目前動(dòng)力電池成本占汽車總成本的60%，我們不是在給電池廠商打工嗎？”由此可見，動(dòng)力電池成本過高仍是導(dǎo)致新能源車售價(jià)居高不下的主要原因。
其實(shí)，自新能源車推廣“元年”至今，市場上關(guān)于動(dòng)力電池成本過高的爭議始終存在。此前，業(yè)內(nèi)寄希望于通過量產(chǎn)降低研發(fā)和生產(chǎn)成本。遺憾的是，當(dāng)我國新能源車連續(xù)多年保持全球最大市場地位后，動(dòng)力電池成本過高的問題依舊存在。
蔡彬介紹說，增程電動(dòng)系統(tǒng)由于不需要直驅(qū)車輪端，它可以基于電動(dòng)平臺(tái)四輪四角懸掛設(shè)定，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)布局比插電混合降低很多，布局的方式更自由，也會(huì)降低整車的生產(chǎn)成本?！跋啾燃冸妱?dòng)車，增程式電動(dòng)汽車搭載的動(dòng)力電池體積較小，受動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲以及生產(chǎn)成本提高的影響也自然更低，這也為覆蓋更多消費(fèi)人群提供了基礎(chǔ)?！辈瘫蛘f道。
葉盛基認(rèn)為，隨著技術(shù)水平的快速發(fā)展，純電動(dòng)車并不等同于新能源車的全部。目前來看，考慮到技術(shù)水平以及能源結(jié)構(gòu)的多樣化，新能源車發(fā)展應(yīng)是多種技術(shù)路線并存，因此發(fā)展增程式電動(dòng)汽車符合市場規(guī)律。
