中國消費者報報道（記者吳博峰）“485萬條蔚來注冊用戶數(shù)據(jù)，蔚來競爭對手可以關注”“39.9萬條車主用戶身份證數(shù)據(jù)，從事‘黑灰產(chǎn)’的可以關注”……日前，有人宣稱破解了蔚來汽車大量數(shù)據(jù)，并公開在網(wǎng)絡上進行銷售。一時間，消費市場對于個人信息保護的擔憂情緒在市場上蔓延開來。

用戶數(shù)據(jù)遭大規(guī)模泄露

據(jù)了解，網(wǎng)上列出的數(shù)據(jù)涉及蔚來的經(jīng)營以及客戶隱私，比如訂單數(shù)據(jù)、車主身份證、用戶地址，甚至車主親密關系、車主貸款數(shù)據(jù)等隱私信息也全部涵蓋在內。據(jù)統(tǒng)計，此次泄露數(shù)據(jù)高達百萬條以上。這些信息被明碼標價，價格均以比特幣為單位。比如，39.9萬條車主身份證數(shù)據(jù)，售價為0.25比特幣；65萬條用戶地址數(shù)據(jù)，售價為0.15比特幣；支付1比特幣就可打包所有數(shù)據(jù)信息。

                            此次蔚來汽車數(shù)據(jù)安全事件受到消費市場持續(xù)性關注。吳博峰/攝

事件發(fā)生后，蔚來汽車發(fā)布了《關于數(shù)據(jù)安全事件的聲明》（以下簡稱《聲明》），稱蔚來官方成立專項小組進行調查與應對，第一時間向有關監(jiān)管部門報告，并協(xié)同有關部門深入調查，經(jīng)初步調查，被竊取數(shù)據(jù)為2021年8月之前的部分用戶基本信息和車輛銷售信息。

記者梳理蔚來汽車近幾年銷售數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在2017年12月投放首款車型后，蔚來汽車在2018年1月—2021年7月期間累計交付約12.55萬輛。此次信息泄露涉及多少車主？記者按照《聲明》提供的致電和郵件兩種聯(lián)系途徑試圖尋找到答案，相關工作人員給出的答復稱“以公司發(fā)布的相關公告準”。

盡管蔚來汽車董事長李斌在蔚來官方社區(qū)就用戶數(shù)據(jù)泄露一事發(fā)文致歉，但仍未能完全打消用戶的顧慮。

記者在蔚來社區(qū)中發(fā)現(xiàn)，不少蔚來注冊用戶發(fā)表了自己的看法。一位網(wǎng)名為“鬧一陣兒”的用戶表示：“這個聲明和解釋完全說不過去，看不到誠意！應該把造成泄露的原因和泄露的具體內容公之于眾，關于此類問題今后如何避免并作出保證。”

有的消費者已經(jīng)因蔚來汽車泄露隱私信息而受到影響。名為“小碗熊01”的注冊用戶表示：“最近突然接到很多賣車銷售人員打來的電話。”

值得一提的是，10月15日，蔚來汽車曾發(fā)布《蔚來汽車隱私政策》（以下簡稱《隱私政策》），表示于當日起正式對內容整體進行了更新，并根據(jù)實際情況對相應內容作出校準與優(yōu)化，便于用戶更清晰、透明地理解公司如何處理和保護用戶的個人信息。然而，距離《蔚來汽車隱私政策》更新僅過去兩個月，蔚來汽車就深陷“泄露門”的漩渦，也不禁讓人對《隱私政策》的實際效果提出疑問。

清華大學車輛與運載學院教授、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任宋健在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，蔚來汽車這次信息泄露事件和其自身安全防護系統(tǒng)建立不完善有直接關系，導致沒有對消費者個人信息形成有效保護。“保護消費者的個人信息是車企應盡的義務，這一事件侵犯了消費者的利益。”宋健直言不諱。

過度收集導致隱私難保護

其實，這已經(jīng)不是新造車品牌首次出現(xiàn)信息泄露的情況。此前，特斯拉、小鵬等多家新造車品牌均曾出現(xiàn)泄露用戶信息隱私事件。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝在接受《中國消費者報》記者采訪時認為，信息隱私泄露事件頻發(fā)與新造車品牌更多的數(shù)字化功能應用有一定關聯(lián)。相比于傳統(tǒng)車企，新造車品牌的數(shù)字化不僅體現(xiàn)在功能上，還延伸至相關服務領域。而信息化保護是一項復雜課題，需要車企在車輛全生命使用周期內提供保護。

這一點，去過蔚來汽車服務門店的消費者深有同感。當消費者第一次前往蔚來汽車門店時，無論是選擇試駕還是看車，相關工作人員都會建議消費者下載官方APP并完成注冊，隨即會擁有一個服務專員。而后，無論消費者身處哪個城市，當再次前往服務門店時，相關工作人員只要查詢消費者的注冊號就能查到過往記錄。另外，根據(jù)《隱私政策》，消費者在選擇電池租用服務、車輛訂購、購車咨詢與車輛試駕、融資租賃服務、保險服務、電子協(xié)議簽署、車輛使用與遠程車輛管理、車主服務與售后服務、商城購物及支付、活動報名等場景時，蔚來汽車會收集姓名、有效證件號碼、手機號碼、實時定位信息、銀行卡號、車輛充換電信息、車輛及電池的保養(yǎng)保修記錄等信息。

相比之下，無論是購車咨詢，還是車輛正常維保記錄，大多傳統(tǒng)車企車主并不會向消費者索要過多的個人信息。

宋健表示，在數(shù)據(jù)信息的各個環(huán)節(jié)，如果沒有完善的防護措施作為保障，都有可能成為信息泄露的源頭。毫無疑問，向消費者收集信息的環(huán)節(jié)越多，防護隱私信息泄露的壓力就越大。

排查雙重隱患迫在眉睫

截至記者發(fā)稿時，此次事件的具體原因還在調查當中。蔚來汽車首席信息安全科學家、信息安全委員會負責人盧龍的一則表態(tài)引起了記者的注意。

盧龍在蔚來社區(qū)中稱：“本次事件不涉及車輛使用中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)（如行車軌跡、座艙數(shù)據(jù)），也不影響車輛的駕乘或遠程控制。我們還在調查數(shù)據(jù)泄露的原因和影響范圍。”

作為人們的私密生活空間，車內信息隱私保護對于消費者至關重要。對此，ES8創(chuàng)始版車主“Hi迅哥”提出了自己的疑問：“言下之意，是否會涉嫌到車內語音、圖像等數(shù)據(jù)？”

針對這一說法，顏景輝認為，具體情況還有待蔚來汽車給出官方說明，但這么一答復反而容易讓人們心生疑問，包括就其所說沒有造成行車軌跡、座艙數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)信息泄露，蔚來汽車應具體說明到底采取了什么樣的措施和方式，不能導致行車軌跡的泄露，有助于緩解消費市場焦慮，尤其是此次事件所涉及的車主。

宋健在分析具體導致事故的原因時介紹說，一般情況下，信息泄露主要包括兩個方面：人為因素和技術原因。從技術角度來分析，信息泄露除了人為因素外，由于蔚來汽車自己不生產(chǎn)芯片，而是通過外采方式獲取芯片。而很多芯片本身就自帶“后門”，在上面的信息很有可能被不經(jīng)意間收集，這是很難避免的情況。“使用外采芯片等同于用了這家公司的計算機系統(tǒng)，而芯片里是否暗留‘后門’除非破譯。”他進一步解釋道。

此外，人為因素也有可能成為此次信息泄露事件的導火索。“本著對消費者負責任的態(tài)度，蔚來汽車今后應在抓緊提升技術層面，如防火墻、數(shù)據(jù)保護能力等基礎上，盡可能通過技術提升有效降低人為因素干擾，使用戶信息隱私得到更好保障。”顏景輝表示，是否內部有人因經(jīng)濟利益產(chǎn)生的隱私信息泄露尚不得知，這就要求加強內部管理也要擺放在同等重要的位置。