中國消費(fèi)者報報道（記者萬曉東）為全面了解天津市新能源汽車充電樁消費(fèi)使用現(xiàn)狀及問題，為行業(yè)監(jiān)管和決策提供有力依據(jù)，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展，近期，天津市消費(fèi)者協(xié)會委托專業(yè)機(jī)構(gòu)，在全市范圍內(nèi)開展了“新能源汽車充電樁使用需求及滿意度調(diào)查”工作。調(diào)查報告顯示，公共充電樁配置尚不能滿足車主需求，而私人充電樁安裝比較困難，相比較新能源車主的充電需求，還存在一定的缺口?！?/p>

買車易安私人充電樁難

相比公共充電樁，私人充電樁使用更加便利，且充電價格按照“合表用戶”民用電價標(biāo)準(zhǔn)計費(fèi)，相對更加優(yōu)惠。因此，能在自家小區(qū)充電成為消費(fèi)者的迫切需求。但本次調(diào)查中，被訪新能源車主使用私人充電樁比例僅為29.0%，低于公共充電樁使用比例，一定程度反映出目前私人充電樁配建尚無法滿足用戶需求。

買車易安樁難，本次調(diào)查顯示，無固定車位、物業(yè)不配合是影響私人充電樁安裝的主要因素。私人充電樁安裝問題突出，在安裝私人充電樁的主要困難方面，選擇“手續(xù)繁瑣”和“審批困難”的比例分別為32.0%和27.0%。　　

在無法安裝私人充電樁的原因中，“無私家車位”及“社區(qū)物業(yè)不允許”所占比例較高，分別為51.2%和29.0%，由此看出，這兩項是私人充電樁安裝難的核心痛點(diǎn)。

無法安裝私人充電樁的原因

（數(shù)據(jù)來源：天津市消費(fèi)者協(xié)會）

根據(jù)國家電網(wǎng)私人充電樁安裝申請要求，業(yè)主須提供固定車位產(chǎn)權(quán)證或者長租車位一年以上使用權(quán)證明。此次調(diào)查中，有固定車位被訪者的比例不足四成，對于老舊小區(qū)，本身車位數(shù)量不足，更不具備固定車位，“無固定車位”硬性剝奪了在社區(qū)安裝私人充電樁的可能性。安裝私人充電樁的流程第一項就是獲得物業(yè)填寫的登記證明并蓋章，之后才能到國家電網(wǎng)申請用電報裝，但車主遇到的安裝阻力最主要來自物業(yè)，所占比例為54.8%。在私人充電樁安裝流程中，物業(yè)常以安裝充電樁導(dǎo)致車庫電容電量及電纜負(fù)載、線纜凌亂、增加安全隱患、增添管理成本等理由拒絕業(yè)主的安裝申請。

部分被訪者表示，自家充電樁的安裝過程頗費(fèi)周折，有的甚至用時一年多仍未能將充電樁安裝在停車位上，小區(qū)物業(yè)以變壓器容量不足、安全隱患等理由拒絕開具同意安裝證明，或是雖然物業(yè)同意安裝，但阻止國家電網(wǎng)進(jìn)入社區(qū)增容布線，業(yè)主只能接入物業(yè)配電箱，按照商業(yè)用電標(biāo)準(zhǔn)支付高價電費(fèi)。

車主更多使用公共充電樁

私人充電樁數(shù)量不能與新能源車數(shù)量匹配，因此，更多的新能源車主選擇使用公共充電樁為車輛充電。本次調(diào)查顯示，47.5%的車主使用公共充電樁，有23.6%的車主公用、私人充電樁均會使用，僅29.0%使用私人充電樁。結(jié)合車輛用途來看，營運(yùn)類車輛車主使用公共充電樁的比例相對較高，為58.3%。同時，有近五成的非營運(yùn)車輛車主使用公共充電樁。新能源汽車車主充電時段主要為晚間電費(fèi)低谷時段，70.3%的車主每月6次以下的充電頻率基本能夠滿足日常出行代步使用需求。而營運(yùn)類車輛車主每月充電次數(shù)較多，選擇10次及以上的比例為54.2%。

公共、私人充電樁使用比例

消費(fèi)者對公共充電樁滿意度一般。（數(shù)據(jù)來源：天津市消費(fèi)者協(xié)會）

消費(fèi)者對充電樁使用的綜合滿意度為71.8%，處于一般水平，“充電難”問題仍然存在；對充電樁使用便捷度及充電價格滿意度分別為71.1%和70.2%。公共充電樁使用綜合滿意度為71.2%，低于私人充電樁使用綜合滿意度的73.2%。其中，消費(fèi)者對公共充電樁的使用便捷度及充電價格滿意度的評價相對較低，分別為69.7%和69.8%。調(diào)查中，被訪車主表示，目前雖然可通過手機(jī)App查找附近可使用的充電樁，但有時到現(xiàn)場卻發(fā)現(xiàn)被燃油車占位或充電樁壞損等情況，白跑一趟卻無法充電；此外，公共充電樁以商業(yè)電價計費(fèi)，電費(fèi)單價較高，且根據(jù)場地不同還需支付服務(wù)費(fèi)、停車費(fèi)等，充電成本高于私人充電樁，這些都直接影響了公共充電樁的充電體驗。

充電樁使用綜合滿意度評價

公共充電樁配置尚不能滿足車主需求。（數(shù)據(jù)來源：天津市消費(fèi)者協(xié)會）

公共充電樁配置尚未能滿足車主使用需求，充電補(bǔ)能不方便仍是新能源車主用車的一大痛點(diǎn)。53.3%的被訪者認(rèn)為天津市公共充電樁配置尚不能滿足車主使用需求，需合理規(guī)劃布局，增設(shè)充電站點(diǎn)、增加充電機(jī)具。

在被訪者使用公共充電樁遇到的問題中，“充電樁數(shù)量少”的比例最高，為59.8%。充電樁設(shè)置維護(hù)方面，現(xiàn)有公共充電樁設(shè)置數(shù)量及位置布局不能完全滿足使用需求，尤其居住社區(qū)及部分人流車流密集場所周邊，充電樁設(shè)置數(shù)量不足，排隊等候時間長。

調(diào)查顯示，71.0%的消費(fèi)者認(rèn)為應(yīng)在社區(qū)聚集區(qū)增加公共充電樁的數(shù)量，以方便車主充電補(bǔ)能，此外，室外停車場、商超娛樂場所周邊等區(qū)域增設(shè)公共充電樁的呼聲也很高。

公共充電樁存在三大問題

本次調(diào)查顯示，在公共充電樁使用過程中，充電樁充電效能和費(fèi)用支付方面的問題較為突出。在被訪者使用公共充電樁遇到的問題中，“充電時間長”占51.8%、“充電車位被占用”占46.4%以及“充電價格高”占40.2%。充電站點(diǎn)對充電樁缺乏管理，時常出現(xiàn)油車或滿電車占位無法充電的情況，令車輛充電更加困難。此外，充電樁維護(hù)不到位也是問題之一，多數(shù)被訪車主均表示曾遇到過“充電樁老舊壞損、充不進(jìn)電”“沒充滿自動跳槍”“充電期間一會兒一斷電”等情況。

在充電效能方面，直流充電樁功率大、充電相對較快，車主對直流充電樁更為青睞，73.5%的被訪者希望能夠多增設(shè)直流快充充電樁。與燃油汽車相比，新能源汽車充電耗時有局限性，即便使用大功率直流充電樁，車主仍需等待直至充電完成，有時遇到設(shè)備老舊、維護(hù)欠佳的充電樁，充電時間可能還會延長，很難滿足應(yīng)急性充電需求，便捷性相對較低。此外，低溫環(huán)境下充電慢且電池掉電快、續(xù)航里程短也是車主提及的用車問題之一。

在充電費(fèi)用支付方面，公共充電樁充電電費(fèi)以商業(yè)峰谷電價計算，除谷時電價外，費(fèi)用均高于普通民用電價，且車主使用公共充電樁還需支付額外充電服務(wù)費(fèi)及計時停車費(fèi)，整體充電價格較高。而且還存在不同區(qū)域或同一區(qū)域內(nèi)不同充電站點(diǎn)，充電最終支付的電費(fèi)額度不相同的情況，而車主卻因距離電費(fèi)價格相對便宜的站點(diǎn)較遠(yuǎn)而不得不使用費(fèi)用高的充電樁。本次調(diào)查中，有車主大致算了一筆賬，按照300千米續(xù)航基本跑空，使用公共充電樁平均每次充電花費(fèi)為50—60元，而在問及被訪者希望的單次充電費(fèi)用時，絕大多數(shù)集中在30元以內(nèi)（95.5%），其中20元以內(nèi)所占比例為75.8%，可見實(shí)際充電費(fèi)用與車主預(yù)期仍有一定差距，如能進(jìn)一步降低費(fèi)用，讓利于消費(fèi)者，則更能夠?qū)π履茉雌嚨陌l(fā)展普及起到積極作用。此外，也有部分車主反映存在充電樁多收費(fèi)問題，包括“剛開始充電就自動跳閘，結(jié)束訂單同時還扣費(fèi)”“重復(fù)扣費(fèi)”“賬戶還有余額時就自動跳槍斷電，顯示余額不足”等。

在充電樁服務(wù)功能方面，不同充電樁運(yùn)營公司，App操作平臺不統(tǒng)一，平臺間不互通，信息不一致，用戶需要下載多個App，分別查詢操作，對消費(fèi)者來說十分麻煩。此外，還有個別被訪者提出存在“充電樁端口不統(tǒng)一、與車型不匹配”“充電樁充電線太短”等問題。

?相關(guān)鏈接

天津市消協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，結(jié)合本次調(diào)查情況及被訪者提出的意見，消費(fèi)者對新能源汽車充電樁使用消費(fèi)及發(fā)展主要有以下建議：

相關(guān)主管部門應(yīng)明確私人充電樁安裝條件的判定標(biāo)準(zhǔn)及責(zé)任主體，明確物業(yè)公司的安全責(zé)任邊界，打破物業(yè)管理壁壘。比如電力公司對個人申請安裝充電樁的，只要持有小區(qū)車位或車主權(quán)證的業(yè)主申請，經(jīng)過電網(wǎng)人員現(xiàn)場勘驗，只要符合安裝和安全條件的應(yīng)當(dāng)支持安裝充電樁，而不需要物業(yè)公司給出同意證明。對于不符合安裝條件的，應(yīng)由相關(guān)電力、人防或消防部門給出明確意見，并盡可能提供解決方案。

通過行業(yè)協(xié)會監(jiān)管及設(shè)置相關(guān)管理制度，加強(qiáng)對物業(yè)公司的管理和指導(dǎo)，引導(dǎo)物業(yè)公司配合業(yè)主辦理充電樁安裝相關(guān)手續(xù)，對充電樁建設(shè)予以支持。在相關(guān)管理制度中明確，對積極配合的物業(yè)公司可以給予一定優(yōu)惠及獎勵政策，對于不配合的物業(yè)公司，給予相應(yīng)懲罰措施。

加大力度對老舊小區(qū)及無固定車位小區(qū)的提升改造，合理規(guī)劃場地，適當(dāng)進(jìn)行電力擴(kuò)容，同時可通過智慧充電、私人充電樁共享等新技術(shù)模式，解決社區(qū)電容負(fù)荷超載及場地有限等問題，使小區(qū)具備安裝充電樁的條件，增加充電樁建設(shè)數(shù)量，滿足新能源車主的充電服務(wù)需求。

街道、社區(qū)居委會及業(yè)委會等要切實(shí)承擔(dān)起積極協(xié)調(diào)、推進(jìn)的責(zé)任，比如對于小區(qū)私人充電樁位置分散、具有消防安全隱患的情況，可以協(xié)調(diào)業(yè)主通過車位置換等方式安裝充電樁。

進(jìn)一步增加公共充電樁數(shù)量，合理規(guī)劃布樁，提高覆蓋率。特別是生活半徑的居住區(qū)、商業(yè)區(qū)等附近區(qū)域，同時充電站位置設(shè)置應(yīng)更為明顯，便于用戶查找定位。此外，高速路建樁不能完全依托服務(wù)區(qū)加油站，應(yīng)縮短建樁間隔，保證遠(yuǎn)途車主充電需求。

優(yōu)化資源，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。加快充電樁標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，簡化充電程序，統(tǒng)一充電樁標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置通用App平臺，充電樁適配所有車型，便于充電樁定位及信息查詢等，提升用戶充電體驗。此外，加大技術(shù)開發(fā)，提升車輛的續(xù)航里程及充電速度，減少充電時間，提升充電樁使用安全性。

加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)督管理，規(guī)范服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，督促充電樁運(yùn)營管理商家將充電價格、充電操作規(guī)程等信息明示給消費(fèi)者。對于用戶使用充電樁遇到的費(fèi)用支付問題，如沒有充電卻扣費(fèi)、重復(fù)扣費(fèi)等，通過行業(yè)監(jiān)管及充電樁運(yùn)營公司、充電停車場內(nèi)部管理等手段加以解決。對于安裝私樁物業(yè)阻撓問題，有關(guān)部門應(yīng)聯(lián)合加大對物業(yè)公司相關(guān)政策的宣傳及監(jiān)督管理。消費(fèi)者如遇到充電樁使用消費(fèi)問題，可向相關(guān)部門進(jìn)行投訴，維護(hù)自身權(quán)益。