中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)加速轉(zhuǎn)型升級(jí)，消費(fèi)市場(chǎng)需求也在不斷變化之中。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，汽車企業(yè)只有深刻洞察消費(fèi)市場(chǎng)變化，才能精準(zhǔn)地把握市場(chǎng)需求，進(jìn)而為消費(fèi)者提供高品質(zhì)的用車體驗(yàn)。

那么，目前市場(chǎng)上主流產(chǎn)品整體品質(zhì)如何？又有哪些消費(fèi)者關(guān)心的問(wèn)題亟待解決？

日前，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（以下簡(jiǎn)稱中汽中心）發(fā)布的《中國(guó)汽車消費(fèi)者研究與評(píng)價(jià)（CCRT）總結(jié)報(bào)告（2018-2021）》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）顯示，廣大消費(fèi)者對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量、人體電磁防護(hù)、車輛工況油耗等方面關(guān)注度呈上升態(tài)勢(shì)。

新能源車的電磁防護(hù)等級(jí)關(guān)系到車內(nèi)乘員健康安全。吳博峰/攝

車內(nèi)空氣質(zhì)量：東風(fēng)悅達(dá)起亞兩款車得分最低

“雖然車內(nèi)空氣質(zhì)量看不見(jiàn)摸不著，但它的品質(zhì)與車內(nèi)駕乘人員的健康息息相關(guān)，車內(nèi)健康已成為影響人們購(gòu)車決策的重要因素。”國(guó)家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心主任宋廣生在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，近年來(lái)車內(nèi)空氣質(zhì)量受到越來(lái)越多消費(fèi)者的關(guān)注。衡量一輛車的綜合實(shí)力，除人們認(rèn)知的常規(guī)因素外，車內(nèi)空氣質(zhì)量成為不可或缺的部分。

自2018年以來(lái)，中汽中心對(duì)84款市場(chǎng)主流車型檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物是影響車內(nèi)空氣質(zhì)量和氣味等級(jí)的主要因素，其主要來(lái)源于車內(nèi)內(nèi)飾非金屬材料的揮發(fā)。車內(nèi)使用非金屬材料的優(yōu)劣、是否使用先進(jìn)的生產(chǎn)工藝以及是否對(duì)生產(chǎn)后的內(nèi)飾在裝車前進(jìn)行后處理，是影響內(nèi)飾氣味散發(fā)的主要因素。

數(shù)據(jù)顯示，2018-2021年，CCRT對(duì)84款車型在常溫模式和高溫模式環(huán)境測(cè)評(píng)，車內(nèi)氣味良好率僅為28.57%；67.86%車型的氣味等級(jí)水平較為一般；此外，有3.57%被檢測(cè)車輛氣味等級(jí)成績(jī)較差?？傮w來(lái)看，車內(nèi)氣味亟待改善。

CCRT高溫環(huán)境下8項(xiàng)揮發(fā)性有機(jī)物測(cè)評(píng)結(jié)果情況較差，平均為常溫模式結(jié)果的2倍。其中，甲醛和乙醛為車內(nèi)空氣質(zhì)量的主要失分項(xiàng)，分別為常溫模式的3.8倍和1.5倍。而車輛在高溫模式下，乙醛的平均結(jié)果為國(guó)標(biāo)建議值的1.8倍，情況較為嚴(yán)重。

按照系別分類后分析得知，韓系車型的車內(nèi)空氣質(zhì)量常溫模式平均結(jié)果為89.3分，表現(xiàn)一般；韓系車型車內(nèi)氣味需加以重視，和其他系別間的總體得分有著較為明顯的差距。本次車內(nèi)氣味等級(jí)測(cè)評(píng)中，東風(fēng)悅達(dá)起亞KX3和福瑞迪等級(jí)為4.0級(jí)，位列該項(xiàng)測(cè)評(píng)結(jié)果的最后。

與快速發(fā)展的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)相比，消費(fèi)者關(guān)心的車內(nèi)空氣質(zhì)量體系建設(shè)速度較為緩慢。究其原因，與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系法規(guī)的缺失有著重要關(guān)系。

目前，業(yè)內(nèi)依然主要以2011年發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》為參考，而該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)并非國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)汽車企業(yè)生產(chǎn)影響有限。其間業(yè)內(nèi)雖然多次傳出將其升級(jí)為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的聲音，但始終未能落地。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，無(wú)論是國(guó)內(nèi)車市的發(fā)展形勢(shì)，還是廣大消費(fèi)者的現(xiàn)實(shí)使用需求，都為推出車內(nèi)空氣質(zhì)量強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)提供了基礎(chǔ)條件。汽車消費(fèi)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，不僅僅是在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域，還要體現(xiàn)在消費(fèi)者關(guān)心的方方面面。其中，推動(dòng)車內(nèi)空氣質(zhì)量提升，在滿足消費(fèi)者迫切需求的同時(shí)，也將在一定程度上推動(dòng)汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展。

燃油經(jīng)濟(jì)性：長(zhǎng)城哈弗等表現(xiàn)不佳

在日常用車過(guò)程中，車輛燃油經(jīng)濟(jì)性是消費(fèi)者十分關(guān)心的焦點(diǎn)。油耗高低是決定用車成本的關(guān)鍵因素，也是消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)首先考慮的性能指標(biāo)。

2014年以來(lái)，雖然新能源車在多項(xiàng)利好政策扶持下保有量持續(xù)增加，但以傳統(tǒng)化石燃料為能量來(lái)源的燃油車依舊占有較大市場(chǎng)份額。公安部交通管理局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月，我國(guó)燃油車保有量達(dá)到3.9億，而同期新能源車保有量為678萬(wàn)輛，占比僅為2.28%。

根據(jù)相關(guān)法規(guī)，在售車輛應(yīng)通過(guò)油耗限值測(cè)試并在隨車清單上明確標(biāo)注油耗值。然而，在實(shí)際用車過(guò)程中，不少消費(fèi)者反映車輛實(shí)際油耗表現(xiàn)與車企宣稱油耗差異較大。

影響實(shí)際道路油耗的主要客觀因素包括行駛工況、空調(diào)開啟、車輛載重等。其中，空調(diào)開啟是導(dǎo)致車輛油耗增加的重要因素。

在CCRT已經(jīng)完成的84款測(cè)評(píng)車型中，開啟空調(diào)后百公里油耗平均增加2.38升，平均多消耗23.2%的燃油。其中，轎車開啟空調(diào)后百公里油耗平均增加2.21升，平均多消耗30.43%的燃油；SUV開啟空調(diào)后百公里油耗平均增加2.14升。

葉盛基表示，良好的燃油經(jīng)濟(jì)性對(duì)于提升汽車產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力意義重大。在整體車市可持續(xù)發(fā)展背景下，未來(lái)傳統(tǒng)燃油車仍會(huì)在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)扮演重要角色，這就意味著汽車企業(yè)需要將車輛工況油耗與消費(fèi)者實(shí)際油耗偏差控制在合理范圍內(nèi)，這是下一步汽車企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)中需要關(guān)注的問(wèn)題。

《報(bào)告》顯示，在轎車油耗評(píng)測(cè)得分中，東風(fēng)悅達(dá)起亞福瑞迪和東風(fēng)標(biāo)致308兩款車型得分最低，得分分別為61.9分和60分；在SUV油耗評(píng)測(cè)得分中，長(zhǎng)城汽車哈弗品牌旗下兩款車型得分最低，哈弗H4和哈弗F7得分為45.2分和37.8分，遠(yuǎn)低于76.6分的行業(yè)平均線成績(jī)，表明車輛在燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)較差，需要引起汽車企業(yè)的重視。

此外，廣汽傳祺GM6、上汽通用五菱寶駿RM-5等自主品牌MPV車型油耗評(píng)測(cè)分值較低，低于行業(yè)平均得分。

電動(dòng)車新焦點(diǎn)：電磁輻射電磁干擾受關(guān)注

你認(rèn)為車內(nèi)的電磁輻射對(duì)人體影響大嗎？（數(shù)據(jù)來(lái)源：CCRT）

“目前由于電動(dòng)汽車多個(gè)高壓部件及線束的存在，其電磁輻射受到了消費(fèi)者的關(guān)注。”中汽中心相關(guān)技術(shù)人員對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者介紹道。

眼下，新能源車市場(chǎng)滲透率不斷提升。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，去年國(guó)內(nèi)新能源車銷量在340萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)1.5倍。在此基礎(chǔ)上，今年新能源車銷量預(yù)計(jì)突破500萬(wàn)輛。

然而，人們對(duì)車輛是否存在電磁輻射表示出普遍憂慮。在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中，不乏存在“開電動(dòng)車掉頭發(fā)”的論調(diào)。

從新能源車產(chǎn)品特性來(lái)看，由于新能源車采用動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電源轉(zhuǎn)換器等高壓相關(guān)部件，相比傳統(tǒng)燃油車核心系統(tǒng)，更容易產(chǎn)生高功率、低頻率的電磁干擾。那么，是否真的是人們所擔(dān)心的這樣呢？

2021年，CCRT對(duì)特斯拉Model 3（2021款）、蔚來(lái)EC6運(yùn)動(dòng)版、哪吒等7款市場(chǎng)主流新能源車型測(cè)試發(fā)現(xiàn)，100%的人體電磁防護(hù)項(xiàng)目測(cè)評(píng)結(jié)果不低于80分，57%以上車型的人體電磁防護(hù)項(xiàng)目測(cè)評(píng)結(jié)果在90分以上。整體表現(xiàn)尚可。

不過(guò)，隨著使用場(chǎng)景的增加，對(duì)新能源車提出了更高的電磁防護(hù)要求。

比如，為了縮短等待時(shí)間，滿足人們的充電便捷性需求，汽車企業(yè)和充電樁企業(yè)均試圖引入大功率充電設(shè)施。而在車輛充電過(guò)程中，不少車主選擇在車內(nèi)進(jìn)行休息。

對(duì)此，中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)電動(dòng)車輛專業(yè)委員會(huì)主任委員周鶴良在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，考慮到車主的實(shí)際用車場(chǎng)景，汽車企業(yè)有必要增加對(duì)車輛傳導(dǎo)充電狀態(tài)下的人體電磁防護(hù)，以有效保護(hù)該狀態(tài)下乘員的安全。

與此同時(shí)，隨著新能源車使用場(chǎng)景的增加，越來(lái)越多智能網(wǎng)聯(lián)化設(shè)備搭載在車輛之上，這些智能化設(shè)備是否會(huì)對(duì)車內(nèi)人員產(chǎn)生電磁干擾，影響車輛硬件設(shè)備的使用壽命，甚至危及消費(fèi)者的生命安全？

周鶴良認(rèn)為，在汽車智能化時(shí)代，電磁環(huán)境對(duì)車輛的影響愈發(fā)明顯，車上電子零部件受到外界電磁干擾的可能性在增加。對(duì)于汽車企業(yè)而言，需要在產(chǎn)品研發(fā)階段做好相關(guān)測(cè)試，通過(guò)技術(shù)方式有效減少電磁干擾引起的車輛行駛安全隱患，更好地保護(hù)消費(fèi)者健康權(quán)益。