中國(guó)消費(fèi)者報(bào)北京訊（記者吳博峰）9月2日，特斯拉在京舉辦“T-talk”講堂，梳理了充電網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)路線和發(fā)展歷程，共同探討無憂充電理念為新能源車消費(fèi)者帶來的便捷體驗(yàn)。

目前，新能源車已步入發(fā)展快車道。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至8月底，全國(guó)新能源車保有量近650萬輛。其中，純電動(dòng)車型以保有量超八成的市場(chǎng)表現(xiàn)，成為新能源車市場(chǎng)最重要的車型。

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經(jīng)過多年市場(chǎng)培育，新能源車綜合實(shí)力有了大幅提升。以廣大消費(fèi)者十分關(guān)注的車輛續(xù)航能力為例，當(dāng)前市場(chǎng)在售主流車型續(xù)航里程普遍達(dá)400公里以上，不乏部分車型續(xù)航里程超600公里。

當(dāng)續(xù)航里程不再是新能源車發(fā)展的最大障礙，消費(fèi)市場(chǎng)逐漸將目光轉(zhuǎn)移至充電服務(wù)領(lǐng)域。眾所周知，充電服務(wù)關(guān)系到新能源車主的整體用車感受和使用便捷性。而隨著新能源車布局的深入，汽車企業(yè)意識(shí)到唯有不斷讓充電場(chǎng)景更加多元化，才能真正滿足消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的補(bǔ)能需求。

近年來，各大車企將重點(diǎn)瞄準(zhǔn)家庭充電樁，試圖為消費(fèi)者搭建解決充電問題的系統(tǒng)性方案。不過，在實(shí)踐過程中發(fā)現(xiàn)，由于部分小區(qū)和住所附近無公共停車資源可以利用，加上充電樁安裝流程較為復(fù)雜，導(dǎo)致不少新能源車主只能依靠公共充電基礎(chǔ)設(shè)施完成充電。這就意味著，對(duì)充電公共基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域提出了更高要求。

為了解決部分消費(fèi)者的充電顧慮，特斯拉超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)在緊鑼密鼓地布局中。特斯拉超級(jí)充電開發(fā)和運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)張麗娜對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)起，特斯拉便以打造“家庭充電樁和超級(jí)充電樁為主，目的地充電樁為輔，第三方充電樁和通用移動(dòng)充電器為補(bǔ)充”的充電解決方案。如今，特斯拉的充電樁網(wǎng)絡(luò)充分地覆蓋了商場(chǎng)、寫字樓、高速服務(wù)區(qū)等場(chǎng)所，讓車主無論是短途出行還是長(zhǎng)途自駕，都能感受到無憂充電帶來的樂趣。截至目前，特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開放使用的超級(jí)充電站數(shù)量超900座、超級(jí)充電樁近7000樁，充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋國(guó)內(nèi)330個(gè)左右城市。

其實(shí)，早在2012年，特斯拉V1超級(jí)充電設(shè)備投入市場(chǎng)，最大功率已達(dá)到90千瓦；僅兩年后，最大功率提升為120千瓦的中國(guó)首座V2超級(jí)充電站就正式啟用；2019年，最大功率翻倍提升至250千瓦的V3超級(jí)充電站發(fā)布并啟用，將充電效率再次提升。

據(jù)悉，特斯拉車主只需使用車端地圖的路徑規(guī)劃功能，就能夠快速便捷地查找周邊的超級(jí)充電站，車輛還可提供站點(diǎn)信息、按能量需求自動(dòng)規(guī)劃補(bǔ)能路線。在充電站點(diǎn)，車主無需下載APP、注冊(cè)登錄，只需比平時(shí)停車多做一個(gè)插入充電槍的動(dòng)作，即可無感補(bǔ)電。

除了盡可能提升充電效率，特斯拉還從能源生成方式上尋求突破，目前已于拉薩和上海啟用光儲(chǔ)充一體化超級(jí)充電站，將陽光轉(zhuǎn)化為電能，通過Powerwall 儲(chǔ)能設(shè)備儲(chǔ)存能量，再使用儲(chǔ)存能量給車輛充電。通過能量存儲(chǔ)和優(yōu)化配置實(shí)現(xiàn)本地能源生產(chǎn)與用能的基本平衡，提高了能源使用效率。張麗娜指出，充電無憂始終是新能源車車主對(duì)出行的期望，也是新能源車不斷努力的目標(biāo)。展望未來，新能源車企業(yè)若想打動(dòng)更多消費(fèi)者，在打造高質(zhì)量產(chǎn)品的同時(shí)，還需持續(xù)深挖充電能源服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，讓交通出行方式更為便捷。