中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者吳博峰)“隨著新政實(shí)施落地，會(huì)有不少消費(fèi)者將未來(lái)購(gòu)車(chē)重點(diǎn)放在七座車(chē)型上，這需要相關(guān)車(chē)企提前做好準(zhǔn)備。”5月31日，在三孩生育政策發(fā)布當(dāng)天，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在微信朋友圈發(fā)布了這樣一則信息。

事實(shí)上，三孩生育政策給整個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)帶來(lái)什么樣的影響，受到各方關(guān)注。而具體到汽車(chē)市場(chǎng)，七座車(chē)型無(wú)疑成為攪動(dòng)市場(chǎng)變化格局的風(fēng)口浪尖。

作為非主流車(chē)型，近年來(lái)七座車(chē)型市場(chǎng)表現(xiàn)平平。而今，生育政策的變化，是否能助推七座車(chē)型進(jìn)一步發(fā)展呢?

以七座車(chē)型為首的家庭化用車(chē)有望成為新的市場(chǎng)關(guān)注點(diǎn)。吳博峰 /攝

政策推動(dòng)車(chē)企改變

2016年，全面二孩政策落地后，一些汽車(chē)企業(yè)在新車(chē)產(chǎn)品布局方面有向七座車(chē)型傾斜的趨勢(shì)。

以廣汽豐田漢蘭達(dá)、長(zhǎng)安福特銳界為首的七座SUV，以廣汽本田奧德賽、東風(fēng)本田艾力紳為代表的家用MPV，在一段時(shí)間內(nèi)成為市場(chǎng)上炙手可熱的車(chē)型。

以?shī)W德賽車(chē)型為例，不僅在尺寸方面有所增加，還首次嘗試2+2+3的座椅布局和滑軌門(mén)，為這款車(chē)型增添了更多家用元素。

不過(guò)，由于市場(chǎng)空間較為有限，大部分車(chē)企在短暫嘗試后，依然將發(fā)展重心集中于中型及以下轎車(chē)和SUV市場(chǎng)，七座車(chē)型市場(chǎng)份額未有明顯增長(zhǎng)。

6月4日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢委員會(huì)委員、中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司專(zhuān)家學(xué)術(shù)委員會(huì)專(zhuān)家李萬(wàn)里在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，雖然七座車(chē)型既可以是SUV車(chē)型，也可以是偏向家用化的MPV車(chē)型，但由于消費(fèi)者認(rèn)知和使用特點(diǎn)存在局限性，導(dǎo)致這一車(chē)型長(zhǎng)期在國(guó)內(nèi)車(chē)市中占有率較低。

鑒于七座車(chē)型市場(chǎng)需求有限，汽車(chē)企業(yè)為此花費(fèi)大力氣填補(bǔ)這一市場(chǎng)空白的意愿普遍不高。

而今，國(guó)內(nèi)車(chē)市正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)關(guān)鍵期，轎車(chē)和SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，對(duì)于車(chē)企而言，想要持續(xù)挖掘市場(chǎng)需求的難度巨大。在生育政策推動(dòng)下，家庭人口數(shù)量的增加，也將給消費(fèi)需求帶來(lái)改變，七座車(chē)型市場(chǎng)有望成為新“藍(lán)海”。

6月3日，近兩年市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)的上汽通用五菱正式宣布：針對(duì)國(guó)內(nèi)多人口、多場(chǎng)景用車(chē)實(shí)際需求，將推出全新九座版車(chē)型，在為消費(fèi)者提供更大車(chē)內(nèi)空間的同時(shí)，保證家庭用車(chē)舒適性。

上汽通用五菱品牌公關(guān)部公關(guān)專(zhuān)員鄺海翔在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，這款有著更多承載力的新車(chē)型采用2+2+2+3的座椅布局方式，目標(biāo)群體是家庭成員較多的潛在購(gòu)車(chē)人群，滿足多人同行的用車(chē)需求。

崔東樹(shù)在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》采訪時(shí)認(rèn)為，考慮到駕照和道路行駛限制，七座車(chē)型會(huì)成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)新的焦點(diǎn)。對(duì)于消費(fèi)者而言，車(chē)內(nèi)空間利用率和載物能力是他們選購(gòu)車(chē)輛時(shí)的重要指標(biāo)，這也是七座車(chē)型市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素。

可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)還會(huì)有其他車(chē)企加入到七座家庭用車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。

舒適性成關(guān)鍵性因素

在選購(gòu)車(chē)輛時(shí)，你首先考慮的是讓人過(guò)目不忘的外觀設(shè)計(jì)，還是代表前沿科技的智能化配置?在選購(gòu)七座車(chē)型過(guò)程中，上述因素或許都不及空間利用率來(lái)得重要。

七座車(chē)型并非一個(gè)新鮮產(chǎn)物，但進(jìn)入市場(chǎng)以來(lái)，卻遲遲未敲開(kāi)消費(fèi)市場(chǎng)大門(mén)。

眾所周知，國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)普遍追求車(chē)輛大空間和舒適性，基于這樣的消費(fèi)認(rèn)知，消費(fèi)者理應(yīng)青睞身材寬大的七座車(chē)型。然而，據(jù)記者了解，無(wú)論是合資品牌馬自達(dá)CX-8、Jeep大指揮官，還是自主品牌東風(fēng)風(fēng)行T5L，上市后并未取得理想的銷(xiāo)量成績(jī)。

李萬(wàn)里認(rèn)為，七座車(chē)型市場(chǎng)地位略顯尷尬的關(guān)鍵在于，七座車(chē)型并未展現(xiàn)與其外觀相符的舒適性。看似空間感不錯(cuò)的車(chē)輛，進(jìn)入車(chē)內(nèi)，尤其是第三排空間，給人一種為了增加而增加的感覺(jué)。

記者瀏覽各大汽車(chē)論壇發(fā)現(xiàn)，針對(duì)七座車(chē)型后排座椅不舒適的抱怨比比皆是。網(wǎng)友“你很外行”直言，他購(gòu)買(mǎi)的福美來(lái)七座版車(chē)型懸掛太硬，過(guò)顛簸路段時(shí)，后排乘坐人員那叫一個(gè)酸爽。

實(shí)際上，他的感受也是七座車(chē)型舒適性缺點(diǎn)的縮影。

記者了解到，七座車(chē)型前排和第二排空間普遍表現(xiàn)不錯(cuò)，但第三排空間空間構(gòu)造方面與前兩排有非常明顯的差距。記者此前在試駕五菱730車(chē)型時(shí)就發(fā)現(xiàn)，第三排座椅距第二排座椅距離極短，記者入座后膝蓋直接碰到前排座椅，沒(méi)有任何舒適性可言。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，MPV累計(jì)銷(xiāo)量30.7萬(wàn)輛，環(huán)比下降9%，在主要乘用車(chē)品類(lèi)中市場(chǎng)表現(xiàn)最為低迷。

崔東樹(shù)表示，市場(chǎng)上很多MPV車(chē)型都是偏向于全家用車(chē)需求的車(chē)型，可是除別克GL8和豐田埃爾法車(chē)型給人留下深刻印象外，其他車(chē)型存在感不強(qiáng)。而這兩款車(chē)型的成功與舒適性有很大關(guān)系。

為此，汽車(chē)企業(yè)也在想方設(shè)法加大空間，彌補(bǔ)舒適性短板。軸距超過(guò)3米的榮威iMAX8將車(chē)內(nèi)空間加大，二三排座椅可前后移動(dòng)，配合減壓座椅，為駕乘者提供寬敞舒適的出行體驗(yàn)；大眾威然以5346毫米的車(chē)身長(zhǎng)度為基礎(chǔ)，配備座椅加熱、座椅通風(fēng)和座椅按摩等功能，使得乘坐舒適性大大增強(qiáng)。

產(chǎn)品綜合實(shí)力有待加強(qiáng)

當(dāng)前，新能源車(chē)已成為汽車(chē)市場(chǎng)重要發(fā)展方向。不過(guò)囿于續(xù)航能力和電池技術(shù)，目前七座新能源車(chē)型僅有理想ONE、嘉際、比亞迪唐和蔚來(lái)ES8四款車(chē)型，消費(fèi)者選購(gòu)空間較有限。

李萬(wàn)里表示，比如消費(fèi)者關(guān)心的充電環(huán)節(jié)，目前一輛續(xù)航在500公里左右的純電動(dòng)車(chē)型慢充時(shí)間大約在6-8個(gè)小時(shí)，而七座家庭用車(chē)因車(chē)型級(jí)別和使用功能的不同，意味著需要更高規(guī)格續(xù)航能力，來(lái)抵消高耗電量帶來(lái)的影響。

崔東樹(shù)認(rèn)為，新能源車(chē)相關(guān)技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)化推廣需要時(shí)間沉淀，不是短時(shí)間內(nèi)根據(jù)市場(chǎng)需求就可提升的。

車(chē)輛安全一直是消費(fèi)者關(guān)心的話題。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)上七座車(chē)型安全氣囊主要集中在第一排、第二排乘員保護(hù)，而第三排座椅很少配備安全氣囊。這就意味著，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，第三排乘客安全性大大降低。

作為保護(hù)車(chē)內(nèi)駕乘人員的一道重要防線，安全氣囊必不可少。無(wú)論車(chē)企是從生產(chǎn)成本還是使用頻率角度出發(fā)，這種做法并不可取。在七座車(chē)型受到業(yè)內(nèi)日益關(guān)注的同時(shí)，如何為消費(fèi)者提供安全保障，是汽車(chē)企業(yè)亟待解決的一大問(wèn)題。

對(duì)此，崔東樹(shù)建議車(chē)企不要為了滿足消費(fèi)市場(chǎng)需求，盲目將一些品質(zhì)差、產(chǎn)品力不強(qiáng)的車(chē)型推向市場(chǎng)，這非但不會(huì)給品牌銷(xiāo)量帶來(lái)幫助，反而會(huì)給市場(chǎng)帶來(lái)負(fù)面影響。