中國消費者報報道(記者武曉莉)幾年前，當(dāng)東航首次推出飛機(jī)上網(wǎng)服務(wù)時，本報曾以“空中sayhi”為題做出過報道。但最初的熱情過去之后，乘客們發(fā)現(xiàn)在飛機(jī)上網(wǎng)速慢、內(nèi)容少，使用感受實在是一言難盡。
空中上網(wǎng)到底卡在哪里?通信技術(shù)的演進(jìn)能否解決消費者的痛點?近日，本報記者進(jìn)行了采訪。
網(wǎng)速慢 不穩(wěn)定
2018年1月18日7時，東方航空MU5137航班從上海浦東國際機(jī)場起飛飛往北京，這大概可以看成是我國民航客機(jī)正式使用WiFi的首飛。飛機(jī)平飛后，乘客先打開飛行模式，關(guān)閉蜂窩數(shù)據(jù)，然后連接CEAIR-WiFi，在瀏覽器中輸入航班座位號以及證件號的后四位，就可以搶預(yù)約名額，搶到就可以上網(wǎng)了，但乘務(wù)員表示：“本次航班只開放近100個連接WiFi的名額。”
飛機(jī)上網(wǎng)，甫一出現(xiàn)即受到了網(wǎng)民們的熱烈追捧。最初的空中WiFi是一種高端空中福利，只提供給兩艙(頭等艙和公務(wù)艙)旅客免費使用。后來，南航、海航、國航等航空公司也陸續(xù)推出該項服務(wù)，并在很多大機(jī)型(B747-8、B777、A330/350等)上向經(jīng)濟(jì)艙旅客也做了免費開放。
“最初的體驗是憧憬和期待，但實際使用下來卻大失所望。”網(wǎng)友濤哥v5說。作為第一批體驗過國內(nèi)所有航空公司空中WiFi的“空中飛人”之一，其感受很有代表性。
記者也體驗過，不是搶不到名額(開始那幾年都需要搶)，就是網(wǎng)速非常非常慢，慢到微信根本無法打開視頻和語音，發(fā)文字也會一直“打轉(zhuǎn)”。
主要存在的問題是連接不穩(wěn)定，網(wǎng)絡(luò)連著連著就斷開了;網(wǎng)速極慢，濤哥v5告訴記者“印象里網(wǎng)速只有60多KB的樣子，無法正常使用”;有些航空公司還限量，比如南航，空中使用限30M。“最近幾次的飛行，空姐都不再提示有空中WiFi了。有旅客看到WiFi標(biāo)識，要求空姐指導(dǎo)使用，但有時空姐會提醒‘網(wǎng)速慢’‘不穩(wěn)定’。”濤哥v5說。
缺乏良性商業(yè)模式
“一架飛機(jī)需要的配套互聯(lián)網(wǎng)硬件大概需要40萬美元，還不包括軟件、安裝。我們核算的成本，不包括后期運維，大概是350萬美元。”聯(lián)通航美網(wǎng)絡(luò)有限公司副總經(jīng)理周宏說，機(jī)上WiFi的商業(yè)化現(xiàn)在并沒有一個成熟的、可以借鑒的模式。
高額的WiFi系統(tǒng)改造費用如何收回成本?據(jù)介紹，有兩種模式：向乘客收上網(wǎng)費和向廣告主賣廣告，全世界的航企都是這樣操作的。收費模式下，航空公司對乘客指定的增值服務(wù)如觀電影、視頻以及使用社交軟件等收取流量費，常規(guī)服務(wù)則免流量費。
環(huán)球通信的馬波認(rèn)為，現(xiàn)有飛機(jī)客艙WiFi接入技術(shù)需要煩瑣的接入、身份實名認(rèn)證過程，同時用戶付費模式及收費模式比較單一，乘客的接入和付費意愿低，前向流量收費難以形成用戶規(guī)模效應(yīng)，飛機(jī)改裝費用、商業(yè)運營等所需的巨大成本投入難收回，難以形成正向良性的航空互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。
在機(jī)上WiFi推出初期，中國民航網(wǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，超過70%的旅客愿意付費享受空中WiFi服務(wù)，當(dāng)飛行時間超過4小時，付費意愿更是高達(dá)88.8%。而現(xiàn)在使用感受如此糟糕，可以推斷有付費意愿的用戶占比越來越小。“如何在客艙的場景下找到商業(yè)模式?資費問題首當(dāng)其沖。”馬波說，從國外的機(jī)載WiFi案例看，目前基本資費有幾種典型模式：免費使用、按設(shè)備/流量計費、按月計費以及按小時計費。“不過，資費已經(jīng)不是成為一個新入口的門檻。”馬波說，“在數(shù)量龐大的乘客面前，根據(jù)消費者的消費習(xí)慣，挖掘更多的增值模式才是關(guān)鍵，比如提供游戲、內(nèi)容、電商等第三方服務(wù)。”
ATG可以實現(xiàn)1G網(wǎng)速
“5G讓在飛機(jī)上上網(wǎng)沒有技術(shù)障礙。”馬波說。從5GATG技術(shù)實現(xiàn)原理來看，天地之間的互聯(lián)路徑選擇對網(wǎng)絡(luò)速度和商業(yè)模式的打造至關(guān)重要。從全球主要市場來看，ATG與衛(wèi)星飛機(jī)互聯(lián)網(wǎng)互補，主流市場陸上航線以ATG為主，已經(jīng)成為行業(yè)共識。
馬波介紹說，ATG之所以成為主流，主要是因為在陸上航線同等覆蓋面積下，ATG帶寬更大、成本更低、體驗更好。而衛(wèi)星方式設(shè)備價格高、帶寬能力弱、體驗較差、流量費高，全球采用衛(wèi)星方案的航空公司僅僅是將其作為一種旅客服務(wù)產(chǎn)品，無法盈利，至今無一成功案例。顯而易見，5GATG網(wǎng)絡(luò)可以帶來更高的帶寬能力、更經(jīng)濟(jì)的費用、更廣泛的覆蓋，而良好的用戶體驗則是航空互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式成功的根本。
馬波指出，由于空中信道環(huán)境相當(dāng)優(yōu)良，所以覆蓋全國主要航線只要1000個基站就可以完成。目前的技術(shù)方案可實現(xiàn)300公里的最大覆蓋半徑、1200公里/小時的飛行時速、每架飛機(jī)可以有1Gbps的峰值速率。
受限于通信技術(shù)體制
飛機(jī)提供上網(wǎng)功能是多余的嗎?并不是。對于浸淫網(wǎng)絡(luò)無法自拔的現(xiàn)代人來說，即便飛行時間只有幾個小時，也不能忍受斷網(wǎng)帶來的“網(wǎng)癮”發(fā)作之苦，大多數(shù)人采取的解決方案是事先下載好想看的內(nèi)容。
是機(jī)上WiFi糟糕的使用感受讓用腳投票的消費者從專門選擇有WiFi的航班，到對飛機(jī)上的上網(wǎng)標(biāo)志視而不見，導(dǎo)致航空公司每架花費數(shù)百萬美元改造費為乘客提供的增值服務(wù)非但沒有為公司帶來客源和利潤，反而成了雞肋。
馬波介紹說：“相較于美國85%的飛機(jī)已經(jīng)實現(xiàn)上網(wǎng)，歐洲也已經(jīng)實現(xiàn)了一半以上的飛機(jī)上網(wǎng)，我國僅有不足5%的飛機(jī)實現(xiàn)了空中接入互聯(lián)網(wǎng)。”
針對廣大乘客機(jī)上網(wǎng)速慢的吐槽，在中國民用航空局在今年5月份的例行發(fā)布會上，民航局空管行業(yè)管理辦公室副主任張瑞慶作出了回應(yīng)。他說，目前飛機(jī)上的無線網(wǎng)絡(luò)速率相對較慢，主要是受到通信技術(shù)體制限制。為解決此問題，民航局將會同有關(guān)部門共同加快推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施演進(jìn)升級，有效提升通信速率。具體舉措包括：將傳統(tǒng)衛(wèi)星通信技術(shù)升級為高通量衛(wèi)星通信技術(shù);結(jié)合5G新基建，將ATG通信系統(tǒng)由4G升級為5G通信技術(shù);優(yōu)化現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋。
喜樂航總裁潘運濱表示，衛(wèi)星容量是目前飛機(jī)WiFi面臨的瓶頸之一。目前的總?cè)萘繋捴饕獮閹渍椎綆资祝峙涞矫總€乘客，可能僅有幾百K，這當(dāng)然會影響上網(wǎng)體驗了。
5G是最佳解決方案
張瑞慶提到的ATG通信系統(tǒng)就是基于5G技術(shù)，這將為民用航空帶來新的變革。在日前中國民用航空局召開的航班正常和服務(wù)質(zhì)量工作會上，應(yīng)邀出席的中國電信集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理張志勇分享了中國電信5G地空通信應(yīng)用的舉措，讓人們看到了空中上網(wǎng)的新曙光。
張志勇表示，中國電信將與航空公司一起推進(jìn)5GATG合作，完善空中互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，形成多方共贏局面。圍繞智慧民航建設(shè)需求，中國電信不斷提升數(shù)字化供給能力，推進(jìn)智慧民航定制5G專網(wǎng)建設(shè)，通過“5G+邊+云+X”，實現(xiàn)“云網(wǎng)一體，按需定制”，讓5G技術(shù)在民航行業(yè)落地生根。
為真正解決民航旅客上網(wǎng)服務(wù)的迫切需求，中國電信將投入電信頻率100MHz資源，融合航空移動頻率10MHz，采用混合組網(wǎng)方式，結(jié)合天翼云資源為中國民航定制5GATG空地云專網(wǎng)。據(jù)介紹，目前中國電信已經(jīng)啟動5GATG網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，計劃今年三季度完成建網(wǎng)，實現(xiàn)全國航線的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，機(jī)載設(shè)備同步完成適航。單架飛機(jī)峰值帶寬高達(dá)1Gbps，使乘客在萬米高空也能享受到高速帶寬的上網(wǎng)體驗。據(jù)介紹，去年底，中國電信已開通北京至成都、北京至上海、北京至廣州三條ATG試驗航線，今年將實現(xiàn)全球首張5GATG網(wǎng)絡(luò)正式商用。
多場景支持民航應(yīng)用
其實，5G網(wǎng)絡(luò)在民航業(yè)的應(yīng)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止飛機(jī)WiFi。5GATG可以完美支持多種業(yè)務(wù)，為全民航提供空中互聯(lián)網(wǎng)和智慧民航服務(wù)。據(jù)相關(guān)技術(shù)人士介紹，該技術(shù)可實現(xiàn)視頻直播等智慧娛樂服務(wù)、訂票改簽等智慧客艙服務(wù)以及行李跟蹤等智慧出行服務(wù)，同時也將實現(xiàn)實時QAR等智慧飛行應(yīng)用、客艙視頻等智慧安防應(yīng)用以及地面指揮協(xié)同等智慧運控應(yīng)用。5G定制網(wǎng)還可以覆蓋機(jī)場、空管、航空公司、監(jiān)管等運行場景，創(chuàng)新更多的行業(yè)應(yīng)用服務(wù)民航系統(tǒng)建設(shè)。
張志勇表示，目前，中國電信已與長龍航空達(dá)成共識，作為首發(fā)用戶，全機(jī)隊運營5GATG網(wǎng)絡(luò)。天翼智航負(fù)責(zé)運營5GATG空地云網(wǎng)，負(fù)責(zé)高質(zhì)量國內(nèi)覆蓋的5G空地云網(wǎng)運營，提供空地網(wǎng)絡(luò)、機(jī)載設(shè)備、運營平臺軟件、技術(shù)服務(wù)一站式解決方案，幫助航空公司實現(xiàn)飛行大數(shù)據(jù)運營+空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，促進(jìn)民航產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級。
空地互聯(lián)公司則是航空公司與電信運營商通過股權(quán)合作，共同從事空地互聯(lián)服務(wù)的專業(yè)公司，作為中國電信實現(xiàn)“陸?？仗?rdquo;場景通信全覆蓋的重要一環(huán)，其將聯(lián)合航空公司共同開發(fā)各類增值應(yīng)用，深度參與數(shù)字客艙建設(shè)，構(gòu)建航空互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，全生態(tài)化賦能中國民航數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
據(jù)馬波介紹，三大基礎(chǔ)電信運營商目前都在加快空中布局。中國移動推出了既面向飛機(jī)前艙的智慧飛行場景，也面向后艙的智慧客艙場景的中移九霄5G地空通信平臺。該解決方案采用定制5G協(xié)議，支持1200公里/小時移動性，最大覆蓋半徑達(dá)300公里，支持偏遠(yuǎn)和近海航線場景覆蓋。
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