中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道 近日，共享充電寶集體漲價(jià)頻頻登上微博熱搜。

微博網(wǎng)友“前世可能是勇士”曬出自己的賬單，小電充電寶扣費(fèi)99元，充電時(shí)長(zhǎng)顯示為4天9小時(shí)58分。“明明用了一小時(shí)就還了，說我沒還成功，免密支付被扣了99元，客服卻說沒辦法。”

據(jù)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》了解，目前共享充電寶價(jià)格漲至4-6元/小時(shí)，酒吧、夜間餐飲場(chǎng)所等地甚至高達(dá)10元/小時(shí)，根據(jù)不同地點(diǎn)，收費(fèi)方式采用半小時(shí)或一小時(shí)制。

共享經(jīng)濟(jì)在保持持續(xù)發(fā)展活力的同時(shí)，要開始集體收割“韭菜”了嗎?

共享業(yè)態(tài)發(fā)展尚不平衡

共享單車在經(jīng)歷前期的無序投放后，人力投入和產(chǎn)品折舊成本普遍增長(zhǎng)。王小月 攝

“共享”已經(jīng)成為廣為消費(fèi)者熟知的業(yè)態(tài)。2017年，從共享單車開始，之后共享汽車、共享辦公、共享衣櫥等行業(yè)相繼涌現(xiàn)。

所謂共享經(jīng)濟(jì)，是信息革命發(fā)展到一定階段后出現(xiàn)的新型經(jīng)濟(jì)形態(tài)，通過整合各類分散資源，準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)多元化需求，實(shí)現(xiàn)供需雙方快速匹配的最優(yōu)化資源配置，追求最佳體驗(yàn)和物盡其用的消費(fèi)觀。

國(guó)家信息中心發(fā)布《中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告(2021)》(以下簡(jiǎn)稱 《報(bào)告》)顯示，2020年，以共享經(jīng)濟(jì)為代表的新業(yè)態(tài)新模式表現(xiàn)出巨大的韌性和發(fā)展?jié)摿?。?dāng)年共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易約為33773億元，同比增長(zhǎng)約2.9%。

但在不同領(lǐng)域，共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展并不平衡。數(shù)據(jù)顯示，知識(shí)技能、醫(yī)療共享等領(lǐng)域的市場(chǎng)規(guī)模大幅增長(zhǎng)，同比分別增長(zhǎng)30.9%和27.8%；共享住宿、共享辦公、交通出行等領(lǐng)域市場(chǎng)規(guī)模同比顯著下降，降幅分別為29.8%、26%和15.7%；生活服務(wù)領(lǐng)域同比下降6.5%。

《報(bào)告》認(rèn)為，受疫情影響，共享經(jīng)濟(jì)主要領(lǐng)域都將迎來整合期，一些規(guī)模較小、抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差的平臺(tái)，將被迫退出市場(chǎng)或主動(dòng)尋求合作機(jī)會(huì)，行業(yè)資源將進(jìn)一步向資本力量雄厚、綜合實(shí)力強(qiáng)的品牌聚焦。

疫情對(duì)共享辦公業(yè)態(tài)帶來了一定影響?！秷?bào)告》顯示，疫情之下許多企業(yè)選擇或轉(zhuǎn)型線上辦公，對(duì)共享辦公的需求不斷減少，導(dǎo)致共享辦公企業(yè)的收入也隨之受到影響。從發(fā)展速度上來看，共享辦公領(lǐng)域交易規(guī)模出現(xiàn)顯著下降，同比下降了26%。

不過，iiMediaResearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過整合后的聯(lián)合辦公市場(chǎng)資源將向少數(shù)頭部企業(yè)聚集，行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模仍將繼續(xù)擴(kuò)大，預(yù)計(jì)2022年將進(jìn)一步擴(kuò)大至2200億元以上。

而對(duì)于共享單車行業(yè)而言，除了運(yùn)維方面的不斷規(guī)范外，至今尚未有任何一家頭部平臺(tái)表示已經(jīng)盈利。

在成本上漲的壓力下，共享單車在經(jīng)歷前期的無序投放后，行業(yè)內(nèi)運(yùn)維人力投入和產(chǎn)品折舊成本呈普遍增長(zhǎng)趨勢(shì)。

因而各平臺(tái)在相關(guān)領(lǐng)域，如電動(dòng)車等方面也開始進(jìn)行探索。據(jù)了解，共享單車頭部品牌幾乎都曾探索過兩輪電動(dòng)車這一模式，但由于監(jiān)管更嚴(yán)，也使得這一細(xì)分市場(chǎng)一直處于不溫不火的狀態(tài)。

漲價(jià)潮引發(fā)爭(zhēng)議

近日，共享充電寶集體漲價(jià)頻頻登上微博熱搜。王小月 /攝

曾經(jīng)不被看好的共享充電寶行業(yè)，今年則消息不斷，頗為活躍。

繼優(yōu)客工場(chǎng)赴美上市，成為共享經(jīng)濟(jì)第一股后，4月1日晚間，怪獸充電正式在納斯達(dá)克掛牌上市。同一天，“搜電”與“街電”宣布正式合并，雙方將共同組建全新的集團(tuán)公司。街電與搜電合并后，合計(jì)用戶規(guī)模將突破3.6億人次，日訂單峰值將達(dá)到300萬單，據(jù)稱市場(chǎng)份額將達(dá)到行業(yè)第一。

網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》表示，隨著共享充電寶的競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)加劇，行業(yè)頭部效應(yīng)愈加明顯，未來的競(jìng)爭(zhēng)也將圍繞頭部平臺(tái)展開，而中小共享充電寶品牌生存將越來越難。

在被資本關(guān)注的同時(shí)，共享充電寶因其缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，盈利模式單一且不斷漲價(jià)，讓其備受爭(zhēng)議。

2015年前后，共享充電寶進(jìn)入大眾視野，因其便利性受到青睞，每小時(shí)1-2元的收費(fèi)也能夠被大多消費(fèi)者接受。到2017年，大多共享充電寶品牌仍以1元/小時(shí)吸引用戶注冊(cè)。但是，《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》了解到，2019年，共享充電寶漲價(jià)潮悄然開始，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)從1元/小時(shí)漲至2-3元/小時(shí)。目前共享充電寶收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為1.5元/半小時(shí)-3元/半小時(shí)不等，24小時(shí)封頂價(jià)格也漲至60元，總封頂為99元。短短幾年間，其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)已上漲3-4倍。

看著近幾次使用共享充電寶的賬單，90后消費(fèi)者李淼對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》表示，現(xiàn)在出門盡量帶充電線、充電寶，在外使用共享充電寶太貴了。

然而貴歸貴，對(duì)于大多數(shù)人來說，出門手機(jī)沒電是不能“忍受”的，共享充電寶仍是剛需。

不過，剛需之下，共享帶來的麻煩逐漸增多。

“家里有四個(gè)共享充電寶，有的是忘了還，有的是一時(shí)沒找到歸還點(diǎn)，超過24小時(shí)，都花掉99元就懶得還了。”張佳佳說。

“李澤”則對(duì)共享充電寶天然不信任，因?yàn)樾枰⑿攀跈?quán)，擔(dān)心在手機(jī)里安裝插件或病毒。

漲價(jià)的不光是充電寶。

經(jīng)常購買共享單車月卡的小吳發(fā)現(xiàn)騎共享單車越來越不劃算了，“半年前買共享單車卡月卡只要1.8元或4.8元，近期買則需要17.8元，即便是買連續(xù)包月卡有一定優(yōu)惠，但第一個(gè)月也要14.8元，第二個(gè)月起則要16.8元。”

《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》查看哈啰單車、美團(tuán)單車北京地區(qū)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，均為1.5元/30分鐘，騎行不足30分鐘按照30分鐘計(jì)費(fèi)。在上海，哈啰單車前15分鐘收費(fèi)1.5元，然后每15分鐘收費(fèi)1元，這樣算下來，1小時(shí)4.5元。價(jià)格已高于公交車費(fèi)用。

近日，“上海哈啰單車半小時(shí)費(fèi)用漲至2.5元”登上微博熱搜，盡管官方發(fā)出回應(yīng)稱“近期并沒有對(duì)包括上海、北京在內(nèi)的區(qū)域調(diào)整價(jià)格”，對(duì)于這一回應(yīng)，不少網(wǎng)友仍不買賬。

漲價(jià)并非唯一盈利模式

先燒錢搶占市場(chǎng)，后漲價(jià)割“韭菜”，這樣的套路屢試不爽。從共享單車到共享充電寶，行業(yè)發(fā)展都呈現(xiàn)從群雄逐鹿到幾個(gè)玩家主導(dǎo)的格局，失去持續(xù)的造血能力，消費(fèi)者能接受漲價(jià)的上限又是多少?

金融科技行業(yè)專家張?chǎng)H對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》表示，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展這幾年，形成了燒錢補(bǔ)貼培養(yǎng)用戶習(xí)慣，習(xí)慣養(yǎng)成以后漲價(jià)收割的套路。“漲價(jià)的后果應(yīng)該會(huì)有一個(gè)延遲效應(yīng)，很多人在用的時(shí)候可能沒注意，或者當(dāng)時(shí)實(shí)在沒辦法，但是用過幾次之后，看到當(dāng)月賬單時(shí)，應(yīng)該就有所體會(huì)了。”

雖然共享經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)受到市場(chǎng)歡迎，但在發(fā)展中還存在一些亟待解決的問題。大型平臺(tái)對(duì)市場(chǎng)支配地位不當(dāng)利用、數(shù)據(jù)獨(dú)占、壟斷性擴(kuò)張等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為帶來了諸多負(fù)面影響。其中，壟斷性擴(kuò)張是造成漲價(jià)的主要原因。

《報(bào)告》明確指出，大型平臺(tái)通常具有資本優(yōu)勢(shì)、數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)和客戶優(yōu)勢(shì)，一旦獲取市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位，平臺(tái)往往通過價(jià)格或者降低服務(wù)提供者的收益分成等方式攫取超額利潤(rùn)。

從近年來相關(guān)部門出臺(tái)的政策法規(guī)來看，對(duì)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行科學(xué)有效的反壟斷監(jiān)管成為大勢(shì)所趨，未來將更好地規(guī)范和發(fā)展平臺(tái)經(jīng)濟(jì)，維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。

與此同時(shí)，在眾多消費(fèi)者開始吐槽和不滿的情況下，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)顯然需要尋找新路。

張?chǎng)H分析認(rèn)為，以充電寶為例，快充技術(shù)逐漸成熟，電池續(xù)航逐漸增強(qiáng)，共享充電寶企業(yè)變現(xiàn)模式單一(租金+廣告)，在營(yíng)收增加的同時(shí)，利潤(rùn)下滑，也說明了用戶黏性在下降，需要持續(xù)燒錢才能維持高增長(zhǎng)。企業(yè)必須創(chuàng)新模式，不然很可能是下一個(gè)ofo。

此前，共享平臺(tái)的服務(wù)對(duì)象以C端消費(fèi)者用戶為主，單一的盈利模式難以為繼。

據(jù)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》了解，不少共享平臺(tái)嘗試轉(zhuǎn)向B端即企業(yè)服務(wù)市場(chǎng)。在共享出行領(lǐng)域，嘀嗒出行與西安、沈陽等城市開展合作，通過打通乘客、司機(jī)、計(jì)價(jià)器、車輛以及出租車公司和管理部門之間的數(shù)據(jù)，用戶打車后，一次掃碼即可實(shí)現(xiàn)行程實(shí)時(shí)查詢與分析、服務(wù)評(píng)價(jià)與投訴、使用多種出行工具等系列線上功能，讓乘客享受更為便捷智能的乘車體驗(yàn)。

從某種意義上來看，共享平臺(tái)開發(fā)B端市場(chǎng)，一方面可以較低的成本進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)，另一方面也能通過收集用戶反饋，更好地滿足消費(fèi)者多樣化、個(gè)性化需求。更重要的是通過規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)服務(wù)降本增效，為消費(fèi)者提供更高效率更低成本的服務(wù)。(王小月)