中國(guó)消費(fèi)者報(bào)石家莊訊（記者吳博峰）一直以來(lái)，氫能源汽車是目前業(yè)內(nèi)公認(rèn)的新能源車最佳解決方案。而隨著氫能相關(guān)技術(shù)水平的快速提升，汽車企業(yè)競(jìng)相布局氫能源汽車市場(chǎng)。
上汽集團(tuán)推出的首款氫燃料電池MPV——上汽大通MAXUS EUNIQ 7已于近期正式上市；長(zhǎng)安汽車首款燃料電池SUV（CS75燃料電池多功能乘用車）入選工信部第341批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公告。3月29日，長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布?xì)淠茉磻?zhàn)略，宣告向氫能源汽車領(lǐng)域進(jìn)軍。
長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布?xì)淠茉磻?zhàn)略。吳博峰攝
作為引領(lǐng)汽車市場(chǎng)的重要方向，新能源車已成為汽車企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國(guó)新能源車銷量占全球新能源車市場(chǎng)總銷量40.7%，在全球新能源車市場(chǎng)中具有舉足輕重的市場(chǎng)地位。
近年來(lái)，以純電動(dòng)車型為主的新能源車市場(chǎng)發(fā)展速度較快，已成為汽車市場(chǎng)的“新藍(lán)海”。不過(guò)，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，純電動(dòng)車型還存在動(dòng)力電池回收、電能來(lái)源不清潔等問(wèn)題，并非綠色清潔出行最佳解決方案。
長(zhǎng)城控股未勢(shì)能源科技有限公司總裁陳雪松認(rèn)為，氫能是清潔能源的最佳選擇，氫能源汽車為清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃帶來(lái)了實(shí)質(zhì)貢獻(xiàn)，將是汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。
面對(duì)能源結(jié)構(gòu)的變革，汽車企業(yè)如何在滿足人們使用需求的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)綠色出行的發(fā)展目標(biāo)？在使用過(guò)程中不排出任何有害氣體的氫能源汽車被普遍看好。
其實(shí)，寶馬、現(xiàn)代、豐田等車企早已開(kāi)始?xì)淠茉雌嚠a(chǎn)品研發(fā)及生產(chǎn)，但由于氫能源汽車研發(fā)技術(shù)難度大、周期長(zhǎng)，鮮有自主品牌車企涉足這一領(lǐng)域。而上汽榮威和長(zhǎng)城汽車是為數(shù)不多參與氫能源汽車研發(fā)的自主品牌。
據(jù)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者了解，早在2018年，長(zhǎng)城汽車收購(gòu)上海燃料電池汽車51%股權(quán)，并且公開(kāi)表示正在研究氫燃料電池技術(shù)，成為當(dāng)年引發(fā)消費(fèi)市場(chǎng)關(guān)注的重要新聞。
彼時(shí)，在補(bǔ)貼政策尚未大幅退坡背景下，純電動(dòng)車型正處于有史以來(lái)的最好時(shí)期，市場(chǎng)銷量不斷刷新歷史銷量新高，上汽榮威和長(zhǎng)城汽車的舉動(dòng)在當(dāng)時(shí)看來(lái)顯得有些另類。
事實(shí)證明，較早進(jìn)入氫能源領(lǐng)域，為兩家車企在該領(lǐng)域的技術(shù)沉淀與積累打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
2020年6月，榮威CSA7004FCEV燃料電池轎車入選工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2020年第7批）》，該車的工況續(xù)航里程為350公里；今年3月，長(zhǎng)城汽車推出的“氫動(dòng)力系統(tǒng)”全場(chǎng)景應(yīng)用解決方案——氫檸技術(shù)，也將加速氫能源汽車產(chǎn)品落地。氫檸技術(shù)涵蓋了氫燃料電池系統(tǒng)、車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)及核心關(guān)鍵部件，目前長(zhǎng)城汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電堆及核心組件、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及組件(控制器等)、高壓儲(chǔ)氫閥門(mén)、氫安全等核心技術(shù)和產(chǎn)品的知識(shí)產(chǎn)權(quán)完全自主化。
對(duì)于新能源車而言，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)直接決定著消費(fèi)者的使用感受。而加氫站，是氫能源汽車補(bǔ)給的重要渠道。
目前各地紛紛將建設(shè)加氫站納入未來(lái)城市發(fā)展規(guī)劃。2020年4月，江蘇常熟發(fā)布建設(shè)加氫站補(bǔ)助政策，提出單個(gè)加氫站按照項(xiàng)目實(shí)際建設(shè)中設(shè)備投資的20%給予一次性補(bǔ)貼；2020年11月，上海市發(fā)布《上海市燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施計(jì)劃》，提出到2023年，上海市規(guī)劃加氫站接近100座并建成運(yùn)行超過(guò)30座的目標(biāo)。
國(guó)內(nèi)各地加氫站快速建設(shè)，為消費(fèi)者使用氫能源汽車提供使用保障的同時(shí)，也為氫能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展提供了良好市場(chǎng)環(huán)境。
據(jù)記者了解，豐田汽車已推出全球首臺(tái)量產(chǎn)氫燃料電池車Mirai，續(xù)航里程達(dá)500公里，和主流純電動(dòng)車和傳統(tǒng)燃油車?yán)m(xù)航趨于一致。與此同時(shí)，奧迪、戴姆勒、通用等車企也在加緊研發(fā)氫燃料電池產(chǎn)品。
從多家主流車企的市場(chǎng)布局不難看出，在不久的將來(lái)，氫燃料汽車有望取代現(xiàn)在的純電動(dòng)車，成為新能源車市場(chǎng)的主角。
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