中國消費者報報道(記者吳博峰)一直以來，只要進(jìn)入春節(jié)假期，國內(nèi)車市便會患上假期綜合征，市場銷量出現(xiàn)較大幅度波動。然而，今年的汽車市場打破了這一規(guī)律。

3月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))在京發(fā)布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2月，國內(nèi)汽車銷量達(dá)145.5萬輛，同比增長3.6倍，延續(xù)了去年二季度以來穩(wěn)定恢復(fù)的態(tài)勢，為今年車市銷量實現(xiàn)正增長奠定良好基礎(chǔ)。

從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，受到消費者需求以及新技術(shù)驅(qū)動影響，國內(nèi)汽車消費市場正呈現(xiàn)出多種變化。

2019-2021年汽車月度銷量圖（數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會）

轎車市場回暖令人關(guān)注

由于去年同期市場表現(xiàn)不佳，今年2月國內(nèi)車市實現(xiàn)正增長，早已成為業(yè)界的共同期待。

去年2月，國內(nèi)汽車市場銷量31萬輛，同比下降近八成，為近十年來單月銷量最低值。正因有著特殊的市場因素，今年2月汽車銷量同比增長3.6倍的結(jié)果含金量是否充足，還要打上一個大大的問號。

相比于失真的市場增幅，當(dāng)月市場銷量更能反映出當(dāng)下車市的真實狀態(tài)。

2月，國內(nèi)汽車銷量超過145萬輛，這一成績與2019年同期市場148.2萬輛的市場銷量相近，表明當(dāng)前市場已基本恢復(fù)到正常水平。

事實上，考慮到去年汽車市場遭遇的巨大挑戰(zhàn)，2月車市仍呈現(xiàn)出良好狀態(tài)，實屬不易。

中汽協(xié)副秘書長陳士華對《中國消費者報》記者表示，今年以來我國汽車市場運行情況平穩(wěn)。春節(jié)過后，汽車市場投資項目開復(fù)工率、施工企業(yè)開工率均高于往年，2月份制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)連續(xù)12個月在榮枯線之上，汽車消費市場總體活躍。“目前汽車市場還處于全面恢復(fù)之中，隨著汽車消費需求穩(wěn)步提升，乘用車市場有望實現(xiàn)更高水平的發(fā)展。”他說道。

基于市場變化，陳士華對于未來汽車市場做出了樂觀判斷。

中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，汽車銷量累計完成395.8萬輛，這一成績與2019年同期市場相比，銷量增幅達(dá)2.7%。

得益于良好的市場開局，各細(xì)分市場迎來了全面增長。轎車市場和SUV市場增速均超過70%。其中，轎車市場同比累計增長79.7%，是所有細(xì)分市場中增幅最大的市場。

近年來，轎車市場受到SUV市場沖擊，市場份額逐年下滑。去年，SUV市場銷量首次超越轎車市場，更是令轎車市場壓力陡增。今年一開年轎車市場銷量增幅超越SUV，對于轎車市場而言無疑是個積極信號。

本月，北京現(xiàn)代全新一代名圖、比亞迪秦PLUSDM-i、廣汽本田EA6等多款轎車新品上市，將進(jìn)一步提升轎車的市場影響力。

中汽協(xié)副秘書長師建華在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，從長遠(yuǎn)眼光來看，由于SUV市場基數(shù)較小，若想在短時間內(nèi)對發(fā)展體系更為成熟的轎車市場形成沖擊，并非易事。“我認(rèn)為未來轎車和SUV車型會達(dá)成某種平衡關(guān)系。目前市場上有人認(rèn)為SUV就是年輕化的代表，這種說法十分片面，轎車同樣也可以做到年輕化。所謂年輕化的關(guān)鍵并非在于車型分類，而是產(chǎn)品功能是否滿足消費者的年輕化需求。”師建華進(jìn)一步解釋道。

自主品牌市場占有率上升

去年，自主品牌無論是在銷量還是市場占有率方面，均出現(xiàn)不同程度下降。進(jìn)入2021年，這種情況是否得到改觀?

數(shù)據(jù)顯示，1-2月，自主品牌乘用車?yán)塾嬩N量136.2萬輛，同比增長87.5%，市場份額42.6%，同比上升3.1個百分點。記者注意到，與2019年同期市場相比，自主品牌乘用車市場份額提升了0.7個百分點。

陳士華認(rèn)為，自主品牌的市場表現(xiàn)是國產(chǎn)化造車水平的直觀體現(xiàn)。去年，受市場沖擊，不少自主品牌新車投放和研發(fā)工作被迫延遲，導(dǎo)致了自主品牌市場競爭力下滑。但隨著整體車市的恢復(fù)，去年6月以來，自主品牌市場份額保持持續(xù)增長態(tài)勢，大概率會穩(wěn)定在40%以上區(qū)間內(nèi)運行。

為了提升市場競爭力，主流自主品牌紛紛開啟了產(chǎn)品大年。截至目前，本月已有13款自主品牌新車上市，新車數(shù)量超越合資品牌。其中不乏吉利博越亞運版、比亞迪秦、長安CS35等多款明星車型。

2月，多家自主品牌紛紛交出了滿意的答卷。長安汽車自主品牌乘用車銷量達(dá)10.39萬輛，在所有自主品牌中銷量最高。據(jù)悉，長安汽車CS75系列單月銷量達(dá)到3.27萬輛，超越哈弗H6車型3.17萬輛，打破了哈弗H6連續(xù)多月蟬聯(lián)SUV單月銷量冠軍的紀(jì)錄。此外，長安逸動系列也憑借1.51萬輛的成績，超越眾多競爭車型，成為自主品牌轎車銷量冠軍。

為了提升自主品牌競爭力，長安汽車還于日前首發(fā)了搭載更高智能輔助駕駛系統(tǒng)的UNI-K。此外，UNI系列還會在今年推出一款基于長安汽車全新造車?yán)砟?mdash;—方舟架構(gòu)的高端轎車，以滿足不同消費者的使用需求。

作為自主品牌的代表，2月長城汽車銷量8.91萬輛，超越吉利汽車位列自主品牌銷量榜單第二位。不過，數(shù)據(jù)顯示，除哈弗H6車型銷量超越1萬輛外，其他車型均未進(jìn)入萬輛俱樂部，長城汽車寄予厚望的坦克300、哈弗初戀、大狗銷量分別為3300輛、4002輛和6318輛。

2月吉利汽車銷量7.72萬輛，同比增長265%。具體到細(xì)分車型，帝豪轎車銷量1.24萬輛，今年累計銷量突破3.7萬輛;博越家族2月銷量持續(xù)破萬，銷量為1.44萬輛。隨著亞運版車型的推出，博越家族產(chǎn)品陣容進(jìn)一步擴(kuò)充。2月，吉利汽車旗下高端品牌領(lǐng)克汽車銷量1.18萬輛，在國內(nèi)市場總銷量已突破46萬輛。

在新能源車領(lǐng)域，今年前兩個月，吉利汽車旗下幾何A、幾何C、帝豪EV等新能源車型累計銷量為6.83萬輛。

新能源車銷量再破紀(jì)錄

有人說，新能源車不是在刷新歷史銷量成績，就是在刷新歷史紀(jì)錄的路上。2月，國內(nèi)新能源車將當(dāng)月銷量再次推向了新的高度。

師建華用“淡季不淡”來形容2月國內(nèi)新能源車市場表現(xiàn)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2月，新能源車銷量11萬輛，同比增長5.8倍，國內(nèi)新能源車已連續(xù)8個月刷新當(dāng)月產(chǎn)銷歷史紀(jì)錄。其中，純電動車銷量為9.2萬輛。

2021年，中汽協(xié)預(yù)計新能源車銷量目標(biāo)有望突破180萬輛。在新能源車補(bǔ)貼力度大幅衰減背景下，若要實現(xiàn)這一目標(biāo)，必須進(jìn)一步打開消費市場大門。

對于廣大消費者而言，新能源車安全是購買新能源車的基礎(chǔ)。

去年，比亞迪為了提升整車安全，在動力電池選擇上從三元鋰電池重新回到了磷酸鐵鋰材料，被視為是車企主動求變的做法。眾所周知，磷酸鐵鋰材料關(guān)鍵物質(zhì)難以分解且生產(chǎn)成本更低，即便在高溫或過充時也不會出現(xiàn)發(fā)熱，因此具有更高的安全性。

這一做法，正在得到越來越多車企的認(rèn)同。3月10日，工信部發(fā)布的第342批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》顯示，在總計44款純電動乘用車型中，22款車型采用磷酸鐵鋰電池，19款車型采用三元鋰電池。其中，小鵬汽車、長安新能源、榮威等車企均申報了磷酸鐵鋰車型，廣汽AionY也新增了配備中航鋰電磷酸鐵鋰電池的版本。上述車企在滿足消費者對于車輛安全的要求同時，還降低了生產(chǎn)成本，為車輛價格下調(diào)留有一定空間。

陳士華表示，無論車企采用何種材料，安全都是不可繞開的話題。多款新車增加由磷酸鐵鋰材料制成的動力電池，是對市場針對安全呼聲的切實回應(yīng)。

除此之外，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)也是新能源車市場擴(kuò)展的重要基礎(chǔ)。

新能源車市場擴(kuò)展程度與公共充電樁數(shù)量呈正比變化。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2月，國內(nèi)公共充電樁增加2.6萬臺，總保有量達(dá)到83.7萬臺。其中，廣東省充電樁數(shù)量最多，共有11.3萬臺；其次是上海市和北京市，分別有8.4萬臺和8.1萬臺。

2月，商務(wù)部發(fā)布《商務(wù)領(lǐng)域促進(jìn)汽車消費工作指引》，提出便利新能源車充電，鼓勵有條件的地方出臺充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營補(bǔ)貼政策，支持依托加油站、高速公路服務(wù)區(qū)、路燈等建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，引導(dǎo)企事業(yè)單位按不低于現(xiàn)有停車位數(shù)量10%的比例建設(shè)充電設(shè)施。

目前全國已有多個城市出臺充電配套設(shè)施相關(guān)政策規(guī)劃。北京市計劃到2022年，新建不少于5萬個新能源車充電樁，建設(shè)100座左右的換電站；上海市推動基礎(chǔ)設(shè)施配套持續(xù)優(yōu)化，充電技術(shù)設(shè)施布局向智能化、信息化體系運營發(fā)展；到2022年，廣東省建成18萬個充電樁，并建立可轉(zhuǎn)移負(fù)荷有序充電、車輛到電網(wǎng)、充放儲一體化運營體系。

師建華表示，汽車消費的恢復(fù)或許不會一蹴而就，中間有可能出現(xiàn)反復(fù)，市場各方需為此營造有利于汽車消費的市場環(huán)境。近期，工信部也在組織行業(yè)力量共同化解芯片危機(jī)，逐步緩解“卡脖子”關(guān)鍵技術(shù)對汽車消費市場的不利影響，未來汽車消費市場仍會保持穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢。