中國消費者報報道（記者吳博峰）當前，作為重要大宗型消費品，與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的議題自然是各方關(guān)注的焦點，因為它往往預(yù)示著市場未來的發(fā)展方向。
近期，汽車市場熱議話題離不開芯片二字。如何應(yīng)對芯片荒，徹底解決自主品牌“卡脖子”的問題，成為不少專業(yè)人士關(guān)注的主要內(nèi)容。
針對汽車芯片爆發(fā)的芯片供應(yīng)短缺現(xiàn)象，全國人大代表、上汽集團黨委書記陳虹提出《關(guān)于提高車規(guī)級芯片國產(chǎn)化率 增強國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈自主可控能力的建議》，希望在消費級芯片企業(yè)的扶持政策基礎(chǔ)上，加大對車規(guī)級芯片行業(yè)的扶持力度;建議制定車規(guī)級芯片“兩步走”的頂層設(shè)計路線，實現(xiàn)車規(guī)級芯片企業(yè)從外部到內(nèi)部的動力轉(zhuǎn)換。他建議針對具體高技術(shù)門檻芯片，推動設(shè)立整車、系統(tǒng)、芯片的重大聯(lián)合攻關(guān)專項項目，由政府、企業(yè)分攤研發(fā)資金，共享專利，占領(lǐng)未來行業(yè)制高點。
全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪也將提案集中在芯片領(lǐng)域。他表示，自主品牌要強大應(yīng)先“強芯”，要集中人力、財力、物力解決芯片問題，加強汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，堅持自主創(chuàng)新和開放合作兩個不動搖，分別解決長期和短期問題。
全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍就車載芯片供需失衡的問題，建議制定國產(chǎn)車載芯片技術(shù)路線發(fā)展綱要。他希望有關(guān)部門能明確車載芯片國產(chǎn)化率發(fā)展目標，加大芯片產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、重點扶持及知識產(chǎn)權(quán)保護力度。同時，成立芯片創(chuàng)新發(fā)展平臺，從標準、規(guī)范、人才、技術(shù)層面給予芯片行業(yè)、零部件行業(yè)與整車以支持。
這一次，芯片當仁不讓成為了主流汽車企業(yè)競相爭搶的對象。無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源車，從行車安全到智能車載系統(tǒng)，再到自動駕駛系統(tǒng)，都需要不同類別的芯片支撐。
眾所周知，我國已是全球最大汽車市場，電動化、智能化的趨勢推動汽車芯片數(shù)量大幅度提升，車規(guī)級芯片國產(chǎn)化已擁有規(guī)?；A(chǔ)。但目前國產(chǎn)車規(guī)級芯片仍然存在整車應(yīng)用規(guī)模小、車規(guī)認證周期長、技術(shù)附加價值低、上游產(chǎn)業(yè)依賴度高等問題。
本月1日，在國務(wù)院新聞辦公室新聞發(fā)布會上，工信部新聞發(fā)言人田玉龍表示，芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨機遇，也面臨挑戰(zhàn)，需要在全球范圍內(nèi)加強合作，共同打造芯片產(chǎn)業(yè)鏈，使它更加健康可持續(xù)發(fā)展。
由此可見，發(fā)生在汽車市場的芯片短缺問題，已經(jīng)引起了相關(guān)部門的高度重視。
就在2月底，工信部發(fā)布《汽車半導(dǎo)體供需對接手冊》，支持企業(yè)持續(xù)提升芯片供給能力，加強供應(yīng)鏈建設(shè)，加大產(chǎn)能調(diào)配力度。在業(yè)內(nèi)看來，這被視為是工信部應(yīng)對汽車芯片短缺局面的舉措。
本次芯片短缺事件影響下，自主品牌對國內(nèi)供應(yīng)鏈需求意愿明顯增強。2月，地平線發(fā)布公告，與上海汽車集團股份有限公司乘用車公司達成全面戰(zhàn)略合作，共同探索汽車智能化前沿技術(shù)，研發(fā)智能化、網(wǎng)聯(lián)化汽車產(chǎn)品。
值得一提的是，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，如何加強數(shù)字生態(tài)環(huán)境下汽車數(shù)據(jù)安全和隱私保護建議也是各代表委員關(guān)注的焦點。
去年，我國汽車銷量超過2500萬輛，其中具備一定自動輔助駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車占比快速提升。據(jù)相關(guān)研究機構(gòu)估算，一輛自動駕駛測試車輛每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量最高可達10TB，數(shù)據(jù)類型包括車輛行駛數(shù)據(jù)、車身數(shù)據(jù)、操控數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)、圖像數(shù)據(jù)、坐標數(shù)據(jù)等數(shù)十類。
在數(shù)據(jù)獲取和使用過程中，存在數(shù)據(jù)的采集和存儲方面責任和規(guī)范要求不明確，數(shù)據(jù)的商業(yè)用途約束要求不清晰，對于數(shù)據(jù)泄漏的防范不足，對于數(shù)據(jù)違法的處罰力度不夠等問題。因此，應(yīng)當立足產(chǎn)業(yè)實際，著力構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全體系，推進數(shù)據(jù)安全和個人隱私保護相關(guān)法律法規(guī)的研究制定，加大保護力度。
陳虹代表建議，應(yīng)在國家層面建立準入制度，智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)(包括高精地圖數(shù)據(jù))的采集、存儲和商業(yè)用途需經(jīng)國家相關(guān)部門備案管理。只有滿足數(shù)據(jù)安全和隱私保護要求的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品才能進入汽車公告目錄。
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