12月2日，中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)(以下簡稱“C-IASI”)發(fā)布五款車型測(cè)評(píng)結(jié)果。數(shù)據(jù)圍繞耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)，車內(nèi)乘員安全指數(shù)，車外行人安全指數(shù)，車輛輔助安全等方面展開。對(duì)比其2019年測(cè)試結(jié)果，2020年已測(cè)試車型在安全設(shè)計(jì)與安全技術(shù)等事關(guān)汽車使用安全性、經(jīng)濟(jì)性方面，均有明顯改進(jìn)與提升。
這也正是這一評(píng)價(jià)體系核心價(jià)值所在。
與其他碰撞測(cè)試指標(biāo)體系不同，C-IASI在重視車輛安全性能的同時(shí)，對(duì)于車輛維修保養(yǎng)經(jīng)濟(jì)性及汽車保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)核保給予了更多重視。其目的在于，從汽車技術(shù)和保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)視角，對(duì)一輛車給出更加全面的安全性評(píng)價(jià)，向廣大消費(fèi)者和相關(guān)機(jī)構(gòu)，提供更加多元化的信息。
當(dāng)前，我國汽車保有量約為2.9億輛左右，汽車保險(xiǎn)年度保額超過8000億元。保額高企，出險(xiǎn)費(fèi)用居高不下?；诙喾N因素，日常交通事故中，剮剮蹭蹭等低速碰撞屢見不鮮，但小碰事故往往引發(fā)大修結(jié)果，維保費(fèi)用相應(yīng)提高。維保費(fèi)用高，不僅是對(duì)社會(huì)資源的巨大浪費(fèi)，更為關(guān)鍵的是，對(duì)于每一個(gè)投保人而言，早晚也會(huì)“攤上”出保費(fèi)用上升這個(gè)成本。因此，加強(qiáng)對(duì)低速碰撞的重視程度，讓相應(yīng)的保險(xiǎn)維修成本變小再變小，于市場(chǎng)、于消費(fèi)者而言都是一件好事。
C-IASI保險(xiǎn)安全指數(shù)參考了美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì) (Insurance Institute for Highway Safety)IIHS測(cè)評(píng)體系。該測(cè)試結(jié)果直接與車輛保險(xiǎn)費(fèi)率掛鉤。與更側(cè)重于研究整車安全性的新車碰撞規(guī)程N(yùn)CAP對(duì)比，其研究視角與著眼點(diǎn)自有特色。
比如C-IASI25%小重疊率碰撞。小重疊率的碰撞到底在實(shí)際交通事故中會(huì)不會(huì)出現(xiàn)?當(dāng)然會(huì)出現(xiàn)，只是一個(gè)概率高低的問題。
再比如，車外行人安全與車輛輔助安全的表現(xiàn)都較好，良好及以上的占比達(dá)到了100%。而在這一項(xiàng)里，比較引人注目的一點(diǎn)是，在低速碰撞中，氣囊起爆率為14%，較2019年的26%有明顯下降。
眾所周知，氣囊爆出之后的更換維修成本很高，而合理降低起爆率，保護(hù)駕乘人員人車安全同時(shí)，也必將幫助消費(fèi)者降低用車成本。從技術(shù)角度看，氣囊爆與不爆，與行駛速度與環(huán)境關(guān)系密切。但低速環(huán)境下，氣囊一碰就爆，看似盡到了“保護(hù)”功能，實(shí)際上并沒有起到保護(hù)效果，此時(shí)的氣囊起爆就沒有意義。而后期的維修更換，卻會(huì)給消費(fèi)者帶來實(shí)實(shí)在在的影響。雖然表面看損壞的氣囊是由保險(xiǎn)公司賠的，但是最終這筆費(fèi)用還是會(huì)轉(zhuǎn)移到保險(xiǎn)消費(fèi)者頭上去，還是由消費(fèi)者來承擔(dān)。因而，在必要前提下盡到保護(hù)，在非必要前提下減少消費(fèi)者支出，通過測(cè)評(píng)研究，尋求到氣囊以及其他測(cè)評(píng)項(xiàng)目的合理保護(hù)值，恰恰是更好地保護(hù)了消費(fèi)者。
實(shí)際上，近年來消費(fèi)者對(duì)于保險(xiǎn)費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)以及車損認(rèn)定與賠付多有微詞。就上述問題，如何實(shí)現(xiàn)改善與提升?
自2016年起，C-IASI就車險(xiǎn)事故中的車損、人傷等問題，針對(duì)52款市場(chǎng)主流車型開展了內(nèi)創(chuàng)性、維修經(jīng)濟(jì)性、車內(nèi)乘員安全車外行人安全與車輛輔助性四個(gè)方面的測(cè)試評(píng)價(jià)。同時(shí)，基于中國實(shí)際道路交通事故及車型、保險(xiǎn)需求、承保理賠等開展了體系技術(shù)路線圖和前瞻技術(shù)研究等方面的工作，為消費(fèi)者提供了一個(gè)獲取信息的重要渠道和平臺(tái)，尤其是在車險(xiǎn)行業(yè)的定價(jià)和核保系數(shù)方面，為保險(xiǎn)公司提供車型風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別提供了技術(shù)支持。
日漸壯大的汽車市場(chǎng)規(guī)模，需要更加細(xì)致有效的市場(chǎng)服務(wù)體系，才能最終推動(dòng)我國汽車消費(fèi)走向成熟。車輛保險(xiǎn)行業(yè)是相關(guān)服務(wù)體系當(dāng)中重要方面，而C-IASI測(cè)評(píng)研究，無疑為車輛安全與維保經(jīng)濟(jì)性之間，打造了一個(gè)全新支點(diǎn)。（中國消費(fèi)者報(bào) 施乾元）
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