“新能源車主最怕啥?怕車子開到半路沒電。比沒電更絕望的是啥?找到充電樁卻充不了電。”安徽省淮南市新能源車主張強說，因為在充電站沒法充電，他只好打電話求援拖車。記者近日在安徽省淮南市發(fā)現(xiàn)，很多充電站的充電樁無法充電，有的無電源接入，有的甚至根本沒安裝配置充電模塊，大量充電樁成“僵尸”。
和加油站之于燃油汽車一樣，充電樁是新能源汽車的重要基礎設施，須臾不可或缺。但在現(xiàn)實生活中，一些充電樁淪為擺設，無法正常使用的報道屢屢見諸報端。早在2018年，就有媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在北京市朝陽區(qū)蟹島度假村東門附近停車場有大約40根新能源車充電樁全部閑置，其中大部分已經(jīng)損壞，形成俗稱的“僵尸樁”。
是充電樁建設過剩了嗎?答案是否定的。去年，工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》征求意見稿提出，預計到2030年，我國新能源汽車保有量將達6420萬輛。根據(jù)車樁比1∶1的建設目標，未來10年，我國充電樁建設存在6300萬的缺口。在整體供不應求的情況下，部分充電樁緣何淪為“充電裝”，深層次原因值得反思。
首先，盲目上馬，重建輕管。前些年，充電樁建設處于風口，各地紛紛出臺豐厚的補貼政策。一些運營企業(yè)爭相跑馬圈地，瓜分蛋糕。一方面，一些充電樁布局不合理，規(guī)劃建設和實際脫節(jié)，使用率持續(xù)偏低。有的充電樁建成后幾乎無人問津，“上線26個月僅充了4.6度電”。另一方面，充電樁企業(yè)“重建設、輕運營”現(xiàn)象嚴重，導致充電樁的運營管理和服務跟不上，嚴重影響了用戶體驗。少數(shù)公司甚至是“醉翁之意不在酒”，看中充電站場地升值，并無意做好充電運營。
解決這一問題，必須引導充電樁企業(yè)改變發(fā)展模式，按需建設，加強管理，推動充電樁布局逐步趨于科學合理，切實發(fā)揮作用。作為全國首個以綜合運營指標考評為依據(jù)落實充電設施補貼政策的城市，2018年北京市率先出臺 《電動汽車社會公用充電設施運營考核獎勵實施細則》，明確提出對于社會公用充電設施以充電設施的充電量為基準，結合考核評價結果，給予充電設施企業(yè)一定的財政資金獎勵。政策實施一年時間，北京市社會公用充電設施利用時長率提升超過4%，利用個數(shù)率提升接近20%;充電場站的建設更是有了顯著提升。北京模式，值得其他地方借鑒。
其次，各自為戰(zhàn)，缺乏互通。一直以來，充電運營商多且分散，運營商與用戶之間存在著 “信息差”，充電樁形成一個個“孤島”，這種彼此割裂的現(xiàn)狀導致不少充電樁自建成起就處于閑置狀態(tài)，淪為不折不扣的“僵尸樁”。目前，市面上可查到的充電APP多達53個，由于不同充電APP覆蓋資源不同，有重疊有空白，導致車主想要便捷充電不得不安裝多個APP。無論推動充電樁行業(yè)發(fā)展，還是解決用戶“找樁難”困境，互聯(lián)互通都勢在必行。在前期整合頭部充電運營商的基礎上，今年5月國家電網(wǎng)電動汽車服務有限公司宣布，正式向中小充電運營商提供免費運營平臺。只有盡快編織充電樁“全國一張網(wǎng)”，才能有效盤活充電樁資源，實現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展。
