中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者吳博峰)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展的背景下，汽車變速器及齒輪傳動(dòng)行業(yè)如何變革，影響著汽車產(chǎn)品迭代進(jìn)程。
10月25日，以“電驅(qū)智聯(lián) 創(chuàng)贏未來(lái)”為主題的第二十二屆中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)齒輪技術(shù)分會(huì)學(xué)術(shù)年會(huì)在滬舉辦。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武表示，軟件定義汽車的時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)將經(jīng)歷顛覆性重構(gòu)，跨界融合是必然之路。汽車產(chǎn)業(yè)鏈將在以“三電”技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)為核心的汽車技術(shù)迭代中構(gòu)建全新的業(yè)態(tài)，包括新開發(fā)模式、新生產(chǎn)模式、新產(chǎn)品定義、新使用模式、新基礎(chǔ)設(shè)施、新出行服務(wù)模式等。
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面對(duì)這樣的行業(yè)新形勢(shì)，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)今年組織啟動(dòng)了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的修訂工作?！豆?jié)能和新能源汽車技術(shù)路線圖2.0版》的“1+9”架構(gòu)(1項(xiàng)總體目標(biāo)+9項(xiàng)專題研究)中，特別增加了充電基礎(chǔ)設(shè)施和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)兩項(xiàng)專題，其中電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)的重點(diǎn)關(guān)注方向是驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、變/減速器等核心技術(shù)。在乘用車領(lǐng)域，變速器持續(xù)向著自動(dòng)化、多檔化方向發(fā)展，傳動(dòng)效率持續(xù)上升。
近年來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)正朝著電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展。而這首先要求汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游做出改變。
對(duì)于今后的發(fā)展，業(yè)內(nèi)普遍提出了重新定義齒輪傳動(dòng)行業(yè)的想法。河北工業(yè)大學(xué)新能源汽車研究中心主任陳勇表示，隨著新能源車技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，變速器及電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)路線也會(huì)發(fā)生改變，單電機(jī)、雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)下的各種電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將持續(xù)迭代升級(jí)，涵蓋混合動(dòng)力專用變速器、多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、一體化電驅(qū)動(dòng)橋等。
實(shí)際上，在前沿的輪轂電機(jī)方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)目前已有自主研發(fā)的成果。目前國(guó)產(chǎn)輪轂電機(jī)集成了轉(zhuǎn)子電機(jī)、制動(dòng)模塊、懸架系統(tǒng)等，系統(tǒng)可以自由控制每一個(gè)車輪的扭矩，使車輛可以完成360度旋轉(zhuǎn)，消費(fèi)者能夠享受到更多駕駛樂(lè)趣。此外，車輛的靈活性、操控性、安全性能等都相應(yīng)得以提升，尤其適合未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車的需求。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)齒輪技術(shù)分會(huì)主任委員呂超認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)要重新定義齒輪傳動(dòng)行業(yè)的關(guān)鍵在于強(qiáng)化自身軟件能力，注重專業(yè)人才的培養(yǎng)。其次，要敢于深度融合，才能集成更多資源和技術(shù)實(shí)現(xiàn)自身的能力提升和轉(zhuǎn)型發(fā)展。
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