中國消費者報報道(記者吳博峰)“目前國內(nèi)汽車行業(yè)面臨平臺調(diào)整期，新車銷量出現(xiàn)波動是發(fā)展過程中的必然規(guī)律。國內(nèi)車市面臨挑戰(zhàn)，既考驗著汽車企業(yè)應(yīng)對市場變化的能力，也考驗著產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)運行的智慧。”8月13日—15日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))主辦的2020中國汽車論壇在上海舉行。在主論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長付炳鋒表達(dá)了他的觀點。

2020中國汽車論壇在上海舉行。 資料圖片

　　本屆論壇以“新變局 新挑戰(zhàn) 新思路——引領(lǐng)中國汽車新征程”為主題，向外界傳遞出一個重要信號：汽車產(chǎn)業(yè)新時代競爭波瀾已起，汽車企業(yè)核心技術(shù)優(yōu)勢將會被無限放大。

　　存量時代市場競爭加劇

　　“我們要在新的一年完成更高銷量目標(biāo)。”今年年初，汽車企業(yè)期待刷新歷史銷量成績的聲音言猶在耳。幾個月后，當(dāng)初信心滿滿的汽車企業(yè)開始認(rèn)識到現(xiàn)實的殘酷性。

　　由于疫情因素以及市場自身調(diào)整，今年國內(nèi)汽車市場波動幅度持續(xù)擴大。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-7月，國內(nèi)汽車銷量為1236.5萬輛，同比下降12.7%。超過兩位數(shù)的同比下滑幅度，使今年車市正增長的希望變得十分渺茫。

　　記者從中汽協(xié)官方獲悉，業(yè)內(nèi)已經(jīng)將今年車市發(fā)展目標(biāo)調(diào)整至同比下滑不超10%。

　　付炳鋒表示，截至2020上半年，我國汽車保有量已達(dá)到2.6億輛，與全球第一大汽車市場——美國汽車保有量相當(dāng)。

　　在他看來，不斷成熟的國內(nèi)汽車市場是新車銷售放緩的原因之一。

　　目前，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)從此前追求單純的新車銷量轉(zhuǎn)向了高質(zhì)量產(chǎn)品上。品質(zhì)發(fā)展，成為國內(nèi)汽車市場發(fā)展的主流。

　　眾所周知，中國擁有全球最多的汽車品牌。據(jù)中汽協(xié)副秘書長柳燕介紹，現(xiàn)有汽車品牌超過100家，新能源車品牌超過200家，且擁有全世界單一市場最大的產(chǎn)能。國內(nèi)車市已經(jīng)成為全球各大車企競爭的主陣地。

　　一邊是數(shù)量眾多的汽車企業(yè)，另一邊是日漸縮減的汽車市場，等待著各大車企的，注定是場激烈的市場競爭。

　　今年以來，東風(fēng)雷諾、力帆汽車、海馬汽車、眾泰汽車等多家市場知名度較高的汽車企業(yè)或面臨債務(wù)危機或官宣退出市場。而之所以市場表現(xiàn)不佳，主要是因為在核心技術(shù)能力(投入)方面的缺失。

　　清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君認(rèn)為，汽車競爭力出現(xiàn)下滑，首先是產(chǎn)品層的問題。在他看來，我們不缺爆款產(chǎn)品但缺乏經(jīng)典產(chǎn)品。

　　7月，進入市場新車數(shù)量就達(dá)到30款，涵蓋自主、合資和豪華品牌。可以預(yù)見，隨著“金九銀十”行情和北京車展的到來，各大車企勢必會加快新車市場投放速度。

　　任何一款新車，都不可避免直面眾多同級別車型競爭，甚至還要面對其他細(xì)分市場車型潛在競爭。而贏得消費者的核心除了技術(shù)，還是技術(shù)。

　　核心技術(shù)決定車企市場表現(xiàn)

　　“同價位車型，哪款車型技術(shù)更領(lǐng)先，就會更容易得到消費者的青睞。”在本次論壇期間，奇瑞汽車副總經(jīng)理賈亞權(quán)深有感觸地說道。

　　技術(shù)，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的命脈，決定著一家車企在市場中的位置。在競爭激烈的汽車市場中，技術(shù)儲備充足的汽車企業(yè)往往有著更好的市場表現(xiàn);一款技術(shù)水平更高的車型對消費者有著天然吸引力。

　　從尊重消費市場的角度出發(fā)，各大車企必須加大核心技術(shù)研發(fā)力度，以滿足消費者的使用需求。

　　令人欣喜的是，汽車整體技術(shù)水平有了較為明顯的提升，自主品牌表現(xiàn)格外搶眼。

　　吉利汽車集團副總裁楊學(xué)良表示，打造品牌一定是個緩慢的過程。而讓消費者對品牌價值產(chǎn)生認(rèn)同感，就要為消費者提供超越期待的價值，而產(chǎn)品力是實現(xiàn)這一目標(biāo)的前提。

　　在收購沃爾沃汽車后，吉利汽車的進步有目共睹。從全新平臺研發(fā)到車輛底盤調(diào)教，再到三缸發(fā)動機和七速雙離合變速箱，吉利旗下車型產(chǎn)品綜合力大幅提升，持續(xù)多年同比實現(xiàn)穩(wěn)定增長。

　　同樣品嘗到核心技術(shù)成果的還有在新能源車市場有著高知名度的比亞迪。

　　面對著補貼政策誘惑，不少新能源車企急功近利，忽略了產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)，導(dǎo)致新能源車產(chǎn)品品質(zhì)良莠不齊。比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛認(rèn)為，技術(shù)和系統(tǒng)化應(yīng)用最終都會賦能在產(chǎn)品上，從而實現(xiàn)科技自信，這對于在困境中破局的自主品牌意義重大。

　　據(jù)了解，經(jīng)過多年研發(fā)和大規(guī)模投入，比亞迪在新能源車核心配置——動力電池、半導(dǎo)體芯片等領(lǐng)域已經(jīng)掌握了相關(guān)核心技術(shù)，以助力品牌實現(xiàn)更長遠(yuǎn)目標(biāo)。

　　除了在產(chǎn)品研發(fā)有著更多投入外，對現(xiàn)有產(chǎn)品進行優(yōu)化也是一種提升品牌價值的方式。

　　“長安汽車在車型產(chǎn)能方面進行了優(yōu)化，關(guān)閉了與落后產(chǎn)品相關(guān)的140萬臺產(chǎn)能。6月，集長安汽車最新研發(fā)實力的UNI-T車型上市后，訂單數(shù)量超過3萬臺，其中旗艦型車型的配置占比超過58%。”長安汽車董事長朱華榮與業(yè)界同行分享了長安汽車近期的市場業(yè)績。

　　事實證明，即便面對風(fēng)云變幻的市場環(huán)境，擁有核心技術(shù)的產(chǎn)品，也能取得不俗成績。

　　智能網(wǎng)聯(lián)要關(guān)注信息安全

　　在政策和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)促進下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在走入人們生活中，改變著人們的用車方式。

　　上汽集團乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民將智能網(wǎng)聯(lián)形象地比喻為行業(yè)“黑馬”。

　　目前，自動駕駛、智能語音配置、在線升級等多個智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用配置被廣泛搭載在量產(chǎn)車型上，讓汽車用戶體驗到了前所未有的用車樂趣。

　　智能化是車聯(lián)網(wǎng)核心功能體現(xiàn)，而網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)在帶給人們精神享受的同時，也隱藏著不可預(yù)知的風(fēng)險。

　　工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心李艷文表示，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車先進功能越來越多，集成度、復(fù)雜性增加，新安全問題開始凸顯，由功能安全和預(yù)期功能安全引發(fā)的自動駕駛事故比例逐漸增多。

　　據(jù)悉，功能安全是指規(guī)避整車和電控系統(tǒng)失效故障導(dǎo)致的不合理安全風(fēng)險，是對L3及以上級自動駕駛車輛的核心、必要安全要求，比如減緩措施、最小風(fēng)險狀態(tài)等。

　　汽車智能網(wǎng)聯(lián)化，關(guān)鍵在于解決好發(fā)展過程中的問題。俞經(jīng)民認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)化是汽車產(chǎn)業(yè)公認(rèn)的未來發(fā)展方向。要讓它真正走市場化發(fā)展道路，供消費者暢行天下，就要努力通過技術(shù)創(chuàng)新，將會影響消費者使用感受的問題作為重點課題去解決。

　　國家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心副主任董大健提出，結(jié)合我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段，汽車企業(yè)應(yīng)開展數(shù)據(jù)安全保障技術(shù)研究，并在核心基礎(chǔ)技術(shù)安全方面取得突破，保證自主創(chuàng)新，避免數(shù)據(jù)篡改、數(shù)據(jù)歸屬不清晰、操作紀(jì)錄留痕等關(guān)鍵問題產(chǎn)生。

　　付炳鋒表示，電動化和新一代信息技術(shù)快速發(fā)展，顛覆了人們對傳統(tǒng)汽車消費概念的認(rèn)知，汽車由移動工具轉(zhuǎn)向智能終端，軟件定義汽車，軟件迭代升級已成為汽車消費的關(guān)注重點。他強調(diào)，汽車產(chǎn)業(yè)必須抓住未來5年的戰(zhàn)略機遇期，在危機中遇新機，建設(shè)發(fā)揮引領(lǐng)作用的強大汽車市場，創(chuàng)造汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機遇。

　　觀點

　　王曉秋：自主和豪華品牌分化加劇

　　上海汽車集團股份有限公司總裁王曉秋表示，今年以來自主品牌的市場份額不斷下降，豪華品牌的銷量不斷攀升，這種分化不斷加劇，除了目標(biāo)人群的經(jīng)濟承受力不同的原因之外，主力消費首購人群紅利明顯減弱是更根本的原因。

　　年輕化不再是口號，而是貼合消費者的需求，不同場景化的差異性需求。因此要把握主力消費人群審美趨勢，彰顯個性和融合潮流科技。

　　陳安寧：高端化和市場化趨勢明顯

　　福特汽車中國公司總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧認(rèn)為，疫情對全球經(jīng)濟的挑戰(zhàn)，也給中國汽車行業(yè)的調(diào)整和方向帶來一定啟示。

　　首先應(yīng)進行更加深度的調(diào)整。“要利用好這次機遇加速調(diào)整，把產(chǎn)業(yè)做得更加健康。”

　　其次，汽車行業(yè)高端化、市場化的方向和趨勢更加明確。“低端和缺乏體驗的產(chǎn)品已經(jīng)受到了很大的沖擊，同時進行四化轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品基本都是中高端定位。”

　　孫志洋：品牌高端化需開辟全新路徑

　　中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理孫志洋認(rèn)為，在當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)時代，無論是國際品牌還是自主品牌，都在嘗試開辟一條全新的品牌高端化路徑。隨著中國互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日益創(chuàng)新和成熟，中國自主品牌需要快速從汽車制造商向移動生態(tài)的創(chuàng)造者轉(zhuǎn)型和升級。

　　在他看來，產(chǎn)品層面需要從產(chǎn)品升級到提供服務(wù)。在移動生態(tài)時代，消費者需要的不再只是一輛車，而是基于不同場景下的移動解決方案，是人、車、生活的和諧構(gòu)建體。(吳博峰輯)