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　　中國(guó)消費(fèi)者報(bào)北京訊(記者孟剛)數(shù)據(jù)公司國(guó)雙聯(lián)合航班管家共同發(fā)布《北京“一市兩場(chǎng)”客運(yùn)洞察專題報(bào)告》的顯示，從共飛航點(diǎn)在“兩場(chǎng)”飛行情況看，大興機(jī)場(chǎng)普遍日準(zhǔn)點(diǎn)率高于首都機(jī)場(chǎng)，延誤率低于首都機(jī)場(chǎng)。

　　北京已邁入“一市兩場(chǎng)”航空雙樞紐時(shí)代。截至2019年11月30日，大興機(jī)場(chǎng)累計(jì)運(yùn)力842539座，平均客座率83.2%，飛行航線101條，累計(jì)出港航班量4683，日均起落架次268，出港準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)94.5%。

　　從航點(diǎn)來看，在獨(dú)立航點(diǎn)方面，大興機(jī)場(chǎng)獨(dú)立航點(diǎn)主要布局國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而首都機(jī)場(chǎng)國(guó)際航點(diǎn)具有壟斷地位，國(guó)內(nèi)現(xiàn)保有63個(gè)獨(dú)立航點(diǎn)，以華中地區(qū)發(fā)力最為明顯，掌握發(fā)達(dá)城市航線資源，以長(zhǎng)沙、大連、武漢為代表。

　　從分時(shí)刻航班量分布趨勢(shì)來看，大興機(jī)場(chǎng)在7-21時(shí)起降航班量已具備高峰時(shí)段特征，基本無“紅眼”航班。在共飛航點(diǎn)方面，大興機(jī)場(chǎng)在63.0%的共飛航點(diǎn)中通過低于首都機(jī)場(chǎng)的票價(jià)獲得了更高的客座率，

　　從旅客機(jī)場(chǎng)內(nèi)出行來看，大興機(jī)場(chǎng)的新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)大幅縮短旅客在大興機(jī)場(chǎng)步行和等待時(shí)間。在飛行等待時(shí)間方面，從共飛航點(diǎn)在“兩場(chǎng)”飛行情況看，大興機(jī)場(chǎng)普遍日準(zhǔn)點(diǎn)率高于首都機(jī)場(chǎng)，延誤率低于首都機(jī)場(chǎng)。

　　在旅客方面，大興機(jī)場(chǎng)客群更年輕，河北地區(qū)客群優(yōu)勢(shì)明顯。從客群地域分布來看，北京依然是“兩場(chǎng)”旅客的主要來源地，地域集中度高，大興機(jī)場(chǎng)客源地前十省份旅客量占比達(dá)九成。大興機(jī)場(chǎng)來自京津冀地區(qū)的旅客占比達(dá)到77.4%，除此之外，河南和山西旅客也更加青睞大興機(jī)場(chǎng);而首都機(jī)場(chǎng)旅客仍多來自北上廣等發(fā)達(dá)地區(qū)，得到浙江、遼寧地區(qū)旅客的偏愛。