中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者吳博峰)“國內(nèi)汽車市場品牌之多、銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)之密集，從全球汽車市場來看也是絕無僅有的。”5月28日，由中國汽車流通協(xié)會主辦的2020年中國汽車經(jīng)銷商大會上，中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍對當(dāng)前汽車市場總結(jié)道：“隨著汽車市場轉(zhuǎn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，那些不受消費(fèi)者歡迎的經(jīng)銷商勢必要退出市場，這符合優(yōu)勝劣汰的市場競爭法則。”
新能源車補(bǔ)貼退坡、國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施在即、突至的新冠肺炎疫情等因素，致使汽車銷售競爭日益白熱化。
面對嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)，曾經(jīng)習(xí)慣高速增長的汽車經(jīng)銷商，需要不斷做出調(diào)整，以適應(yīng)市場的快速變化。而服務(wù)能力的考驗(yàn)，是未來汽車經(jīng)銷商贏得消費(fèi)者的關(guān)鍵。
新車毛利率均值不足2%
此前，國內(nèi)車市經(jīng)歷了連續(xù)兩年的下滑，經(jīng)銷商盈利水平受到了較大挑戰(zhàn)。加之近年來，新車市場毛利率日漸下滑，已難以支撐經(jīng)銷商整體運(yùn)營。
中國汽車流通協(xié)會調(diào)查顯示，2019年，百強(qiáng)經(jīng)銷商集團(tuán)新車毛利率均值為1.9%，處于近年來的底部區(qū)域。而2017年，新車毛利率則為5.5%。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長宋濤表示，雖然本次統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)并未覆蓋全國所有經(jīng)銷商，但入圍的百強(qiáng)經(jīng)銷商集團(tuán)數(shù)據(jù)在國內(nèi)市場已足具代表性。從某種意義上而言，這一數(shù)據(jù)或許比現(xiàn)實(shí)情況還要樂觀。
數(shù)據(jù)顯示，西北地區(qū)經(jīng)銷商新車毛利率最高，為2.7%;東北地區(qū)經(jīng)銷商新車毛利率最低，僅為0.4%。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅分析認(rèn)為，汽車經(jīng)銷商集團(tuán)為了完成考核任務(wù)，通過大力促銷、以價(jià)換量的方式帶動汽車銷量，銷量增多的同時，新車價(jià)格倒掛，經(jīng)銷商收益減少。
一方面，新車毛利率降低;另一方面，汽車企業(yè)為了追求銷量數(shù)據(jù)，又給經(jīng)銷商增加了庫存壓力。
5月31日，中國汽車流通協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，5月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為54.2%，同比上升0.4個百分點(diǎn)，連續(xù)29個月位于警戒線以上。近兩年半之久的庫存高企狀態(tài)沒有得到緩解，體現(xiàn)出市場面臨的困難局面。
自主品牌尚需努力
在2020年中國汽車經(jīng)銷商大會上，中國汽車流通協(xié)會凱達(dá)研究院發(fā)布的《2020中國汽車品牌競爭力研究報(bào)告》顯示，各車系在多重產(chǎn)業(yè)政策刺激下將迎來反彈行情。
此次調(diào)查數(shù)據(jù)覆蓋了自主品牌、美系、歐系、日系、韓系共五大車系。
據(jù)凱達(dá)研究院院長王春燕介紹，本次品牌競爭力研究從凈資產(chǎn)收益率、運(yùn)營效率、抗風(fēng)險(xiǎn)能力三個維度的數(shù)據(jù)對比，分析品牌競爭力差異，為行業(yè)和廣大消費(fèi)者提供更為準(zhǔn)確的市場評價(jià)。
值得注意的是，此次調(diào)研首次增加了抗風(fēng)險(xiǎn)能力指標(biāo)，通過描述經(jīng)銷商生存與發(fā)展的臨界點(diǎn)，體現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營安全。
結(jié)果顯示，日系品牌整體表現(xiàn)優(yōu)異。其中，日系品牌銷售凈利率最高，高達(dá)4.6%，明顯高于其他車系。其次是歐系和韓系品牌。
在品牌級別排名中，豪華品牌銷售利潤率達(dá)到3.7%，遠(yuǎn)高于主流合資品牌2.5%表現(xiàn)，更三倍于自主品牌銷售利潤率。
而人們關(guān)心的自主品牌銷售凈利率最低，僅為1.3%。雖然自主品牌在盈利潛力表現(xiàn)和企業(yè)規(guī)模表現(xiàn)有很大進(jìn)步，但與其他車系相比仍有一定差距。
作為衡量汽車經(jīng)銷商運(yùn)營情況重要指標(biāo)，一家經(jīng)銷商零服吸收率(售后服務(wù)產(chǎn)生的利潤與經(jīng)銷商運(yùn)營成本比率)越高，表明售后利潤越好。王春燕表示，歐系品牌零服吸收率最高，其次是韓系和日系品牌，自主品牌落后較多。
在汽車經(jīng)銷商最為關(guān)鍵的庫存系數(shù)表現(xiàn)上，自主品牌和韓系庫存系數(shù)最高，日系最低。
王春燕認(rèn)為，通過這些數(shù)據(jù)，各車系應(yīng)對比自身不足，有效提升運(yùn)營水平，以真正實(shí)現(xiàn)從大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。
對標(biāo)服務(wù) 創(chuàng)新賦能車商
每年的汽車經(jīng)銷商大會如同大考，是對一年汽車經(jīng)銷商實(shí)力的最好驗(yàn)證。
中國汽車流通協(xié)會已連續(xù)十年發(fā)布經(jīng)銷商百強(qiáng)榜單。從歷年榜單不難發(fā)現(xiàn)，汽車經(jīng)銷商借助我國汽車市場快速發(fā)展良機(jī)，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營規(guī)模與運(yùn)營體量的快速增長，陸續(xù)誕生了百億級、千億級經(jīng)銷商集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)了“由小到大”的快速成長。
從百強(qiáng)排行榜單中看出，廣匯汽車憑借1704.56億元的營收成績位列榜單第一。這已經(jīng)是廣匯汽車連續(xù)六年蟬聯(lián)汽車經(jīng)銷商冠軍。
中升集團(tuán)控股有限公司以1240.43億元的營收排名次席，成為國內(nèi)第二家超過千億營收規(guī)模的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)。利星行汽車名列第三。
與2019年的排行榜相比，排行榜前三位沒有任何變化。
不過，曾經(jīng)的市場王者龐大集團(tuán)從榜單第9位滑落至第19位，總營收由2018年420.34億元下滑至222.55億元，其年度銷量為11.34萬輛。
市場表現(xiàn)持續(xù)欠佳，使這家最早進(jìn)入資本市場的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)也黯然失色。去年，由于財(cái)報(bào)連續(xù)虧損，龐大集團(tuán)被貼上了ST的標(biāo)簽。
隨著市場競爭日趨激烈，汽車經(jīng)銷商集團(tuán)在規(guī)模化運(yùn)營同時，還要實(shí)現(xiàn)在綜合能力、精細(xì)化運(yùn)營等方面發(fā)展，才可以實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的華麗轉(zhuǎn)身。
為協(xié)助更多企業(yè)完成由強(qiáng)向優(yōu)的轉(zhuǎn)型升級，2020中國汽車經(jīng)銷商大會將為所有經(jīng)銷商集團(tuán)、經(jīng)銷商單店提供三大對標(biāo)服務(wù)：凈資產(chǎn)收益率、抗風(fēng)險(xiǎn)能力和運(yùn)營效能對標(biāo)。通過建立完善的對標(biāo)體系，助力經(jīng)銷商集團(tuán)提升服務(wù)運(yùn)營能力，進(jìn)而提升整體發(fā)展水平。
今年的疫情對于汽車流通行業(yè)、汽車經(jīng)銷行業(yè)來說，既是挑戰(zhàn)，同時也是一種機(jī)會。
國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所原所長任興洲表示，汽車流通業(yè)直接和市場、消費(fèi)者對接，它最了解消費(fèi)者需要什么。隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代信息技術(shù)促進(jìn)商業(yè)模式的創(chuàng)新，商業(yè)模式也在不斷創(chuàng)新，線上線下、多種銷售方式的融合，以及流通、物流、保險(xiǎn)、金融等組合，將讓汽車流通作用進(jìn)一步凸顯。
她認(rèn)為，汽車流通企業(yè)應(yīng)順應(yīng)市場需求，用好用足各項(xiàng)政策，謀求業(yè)態(tài)的創(chuàng)新，提升綜合服務(wù)能力。
