中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者吳博峰)“為了滿足年輕消費(fèi)者對(duì)車輛動(dòng)力性的需求，新車搭載了48V輕混系統(tǒng)，加速性能比老款車型有著更好表現(xiàn)。”近期，不少車企發(fā)布的旗下新車搭載了48V輕混系統(tǒng)，并向消費(fèi)市場(chǎng)傳遞出這樣的信息：車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)與48V輕混系統(tǒng)加持下，其產(chǎn)品綜合實(shí)力大幅提升。
那么，這一技術(shù)到底有著怎樣的優(yōu)勢(shì)?此類車型能否納入新能源車之列?面對(duì)48V輕混，消費(fèi)者產(chǎn)生了種種疑問(wèn)。
輕混系統(tǒng)車型比例明顯增多
受疫情影響，按照最新產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間由原來(lái)的2020年7月1日延期至2021年1月1日。雖然比原計(jì)劃延期半年實(shí)施，但對(duì)于大部分車企而言仍是不小的考驗(yàn)。此外，“雙積分”、燃油限值標(biāo)準(zhǔn)等政策更體現(xiàn)出了推進(jìn)汽車清潔化發(fā)展的緊迫性。
汽車企業(yè)不僅需要努力降低突發(fā)事件所帶來(lái)的影響，還要進(jìn)一步滿足日趨嚴(yán)苛的節(jié)能環(huán)保要求。
面對(duì)現(xiàn)實(shí)壓力，汽車企業(yè)必須做出選擇。在此背景下，48V輕混系統(tǒng)應(yīng)時(shí)而生。
今年以來(lái)，汽車企業(yè)紛紛加大48V輕混系統(tǒng)車輛市場(chǎng)投放。據(jù)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者不完全統(tǒng)計(jì)，包括吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、上汽通用等20余家車企已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)的48V輕混系統(tǒng)產(chǎn)品。
隨著各大主流車企將相應(yīng)車型推向市場(chǎng)，其他還未大規(guī)模應(yīng)用48V輕混系統(tǒng)的車企有些沉不住氣。
就在兩周前，寶馬集團(tuán)CEO齊普策在寶馬第100屆股東大會(huì)上宣布，中期改款寶馬5系將很快亮相。據(jù)悉，這款對(duì)于寶馬品牌十分重要的B級(jí)轎車最大變化就是配備48V輕混系統(tǒng)。
由此可見(jiàn)，48V輕混系統(tǒng)對(duì)于汽車企業(yè)的重要性非同一般。
眾所周知，傳統(tǒng)燃油汽車一般采用12V電壓，而48V輕混則是在傳統(tǒng)燃油汽車的基礎(chǔ)上增加了一套48V混動(dòng)系統(tǒng)，目的是節(jié)省燃油消耗的同時(shí)，提升車輛動(dòng)力性能表現(xiàn)。
北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院副教授劉鵬在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，汽車企業(yè)距離產(chǎn)業(yè)全面清潔化發(fā)展還有很長(zhǎng)的路。實(shí)現(xiàn)零排放美好愿景，需要經(jīng)歷相對(duì)漫長(zhǎng)的周期。在現(xiàn)行情況下，48V輕混系統(tǒng)是汽車企業(yè)短期內(nèi)一種過(guò)渡技術(shù)，希望用這種方式拉低車企平均油耗。
由于汽車配備的電氣設(shè)備較多，如果電壓低于48V，很容易造成供電不足。經(jīng)過(guò)多年測(cè)試，48V輕混系統(tǒng)是一個(gè)最為合理的選擇。
對(duì)于汽車企業(yè)而言，48V輕混系統(tǒng)是降低整車燃油消耗的救命稻草。但對(duì)于廣大消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們關(guān)心的話題只有一個(gè)：48V輕混系統(tǒng)真有車企宣傳的那般神奇嗎?
輕混系統(tǒng)功能待提升
“我駕駛的48V輕混系統(tǒng)車輛實(shí)際節(jié)油效果有限，與汽車企業(yè)宣傳內(nèi)容有一定差距。”記者隨意瀏覽各大汽車論壇發(fā)現(xiàn)，關(guān)于輕混系統(tǒng)的質(zhì)疑聲不時(shí)出現(xiàn)在人們面前。
顯然，這與汽車企業(yè)宣傳存在著不小差別。
作為輕混系統(tǒng)的功能之一，其最突出變化當(dāng)屬燃油經(jīng)濟(jì)性的提升，這直接關(guān)系到消費(fèi)者的用車成本。
劉鵬從技術(shù)層面分析認(rèn)為，搭載48V輕混系統(tǒng)車輛一般在啟動(dòng)時(shí)會(huì)介入驅(qū)動(dòng)，達(dá)到一定速度后會(huì)切換為發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。此外，車輛空調(diào)壓縮機(jī)、冷卻水泵等耗電量較大的附件，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后也可以通過(guò)48V電機(jī)來(lái)保證正常工作。從理論上來(lái)看，確實(shí)會(huì)帶來(lái)更好的節(jié)油效果。
汽車企業(yè)披露的車輛燃油消耗量也印證了這一觀點(diǎn)。比如，剛剛上市的雪佛蘭科魯澤輕混版車型，新車綜合油耗相比燃油版車型減少了0.5升/100公里。
一邊是基于真實(shí)用車體驗(yàn)得出的結(jié)論，另一邊卻是汽車企業(yè)言之鑿鑿的數(shù)據(jù)，到底該相信誰(shuí)?
北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院副教授孫立清對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，輕混系統(tǒng)可以幫助車輛實(shí)現(xiàn)更好的節(jié)油效果。但在汽車企業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃中，為了保證消費(fèi)者購(gòu)車成本不會(huì)有太大變化，一些車企選用了更小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，如此方式可能造成了實(shí)際節(jié)油效果的降低。
事實(shí)上，這就是消費(fèi)者經(jīng)常說(shuō)的“小馬拉大車”現(xiàn)象。由于車身自重較大，看上去更環(huán)保的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)通常需要更大噴油量來(lái)滿足動(dòng)力輸出。
一增一減，在很大程度上減弱了輕混系統(tǒng)本該體現(xiàn)出來(lái)的優(yōu)勢(shì)。
以近年來(lái)在市場(chǎng)上表現(xiàn)尚佳的奔馳品牌為例，其旗下車型奔馳C260輕混版由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)降至1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，更換發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)后的車輛駕駛感受與老版車型有著截然不同的體驗(yàn)。
眼下，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)堪稱白熱化。汽車企業(yè)既要推出滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，又要把控好產(chǎn)品的價(jià)格。
目前，市場(chǎng)上48V輕混系統(tǒng)車輛與同車型燃油版產(chǎn)品定價(jià)并未拉開(kāi)距離。
孫立清認(rèn)為，汽車企業(yè)想要證明輕混版車型產(chǎn)品力的想法無(wú)可厚非，但是對(duì)于消費(fèi)者而言，技術(shù)優(yōu)勢(shì)才是其在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。如何將48V輕混系統(tǒng)更好融入市場(chǎng)，需要不斷提升。
48V輕混未納入新能源范疇
汽車消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車、油電混動(dòng)車型、插電式混合動(dòng)力車型比較熟悉。如今，隨著48V輕混系統(tǒng)的出現(xiàn)，不少人認(rèn)為這是新能源車大家族迎來(lái)又一位新成員。
按照字面理解，48V輕型混動(dòng)自然要?jiǎng)澐譃榛靹?dòng)版本車型，而插電式混合動(dòng)力車型隸屬于新能源車陣營(yíng)，更可憑借身份特殊性享受優(yōu)惠政策。
4月16日，工信部、財(cái)政部等部委發(fā)布《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》(以下簡(jiǎn)稱《目錄》)顯示，自2021年1月1日至2022年12月31日，對(duì)購(gòu)置的新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅。免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車是指純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車、燃料電池汽車。
按此計(jì)算，如果消費(fèi)者購(gòu)買一款進(jìn)入《目錄》的20萬(wàn)元價(jià)格新能源車輛，便可減免2萬(wàn)元購(gòu)置稅費(fèi)用。
正因如此，48V輕型混動(dòng)車輛是否屬于新能源車，成為消費(fèi)者最為關(guān)心的問(wèn)題。
孫立清表示，48V輕混系統(tǒng)所采用的電機(jī)功率非常小，其不能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，所以一直以來(lái)就不納入新能源車范疇內(nèi)，也無(wú)法享受新能源車領(lǐng)域的任何優(yōu)惠政策。
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