中國消費者報北京訊(記者吳博峰)近日，《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準發(fā)布，將于明年1月1日起正式實施。
這三項電動汽車安全標準，覆蓋了電動汽車和電動客車的部件、系統(tǒng)以及整車多層次安全要求，主要內容與聯(lián)合國電動汽車安全全球技術法規(guī)(UNGTRNo.20)全面接軌，部分檢測指標比國際法規(guī)更加嚴格。
國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，提升新車輛安全性是新能源車發(fā)展的基礎，經過多年強有力的補貼政策扶持，才換來了當前新能源車的市場規(guī)模，業(yè)界應珍惜這個來之不易的局面。
正是因為安全的重要性，所以三項強制性國家標準，分別對提高電動車安全標準要求、加強試驗檢測精度和電動車需加入電池系統(tǒng)熱事件報警信號等方面提出了要求。
國家新能源車大數(shù)據(jù)聯(lián)盟監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，電池前期熱管理不足，加之高溫季節(jié)內部溫度偏高，易引起電池熱失控是引發(fā)新能源車自燃事故的主要原因。從某種程度上，這也解釋了夏季新能源車自燃事故頻發(fā)的原因。
針對這一問題，《電動汽車安全要求》加入了電池系統(tǒng)熱事件報警信號要求，并強化了整車防水、絕緣電阻及監(jiān)控方面的規(guī)定。同時，優(yōu)化了絕緣電阻、電容耦合等試驗方法，以提高試驗檢測精度，保障整車高壓電安全。
近年來，新能源車續(xù)航里程提升速度快于預期。這不僅有著補貼政策和續(xù)航里程掛鉤的因素，還與消費者對新能源車續(xù)航能力需求提升有關。
根據(jù)《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，只有續(xù)航里程在300公里以上的新能源車輛才能享受補貼政策。
王秉剛表示，動力電池研發(fā)應遵循一個相對成熟的驗證周期，才能進行商業(yè)化應用。而部分車企急功近利提升單體能量密度，伴隨而來的是電芯穩(wěn)定性降低，一旦車輛發(fā)生熱失控時自燃風險會加大。也就是說，如果盲目提升續(xù)航里程，勢必伴隨著一定風險。
《電動汽車用動力蓄電池安全要求》在優(yōu)化電池單體、模組安全要求的同時，重點強化了電池系統(tǒng)熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求。重點增加了電池系統(tǒng)熱擴散試驗，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內不起火不爆炸，為車內人員預留安全逃生時間。
此外，《電動客車安全要求》針對電動客車載客人數(shù)多、電池容量大、驅動功率高等特點，在《電動汽車安全要求》標準基礎上，對電動客車電池倉部位碰撞、充電系統(tǒng)、整車防水試驗條件等提出了更為嚴格的安全要求，增加了高壓部件阻燃要求和電池系統(tǒng)最小管理單元熱失控考核要求，進一步提升電動客車火災事故風險防范能力。
