中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者李方)車市高速增長(zhǎng)的時(shí)代已經(jīng)過去。在史無前例的市場(chǎng)大考中，部分車企“優(yōu)質(zhì)生”卻能實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。其中，尤以豐田汽車的成績(jī)表現(xiàn)，可圈可點(diǎn)。

　　逆勢(shì)增長(zhǎng) 謎底何在

　　日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布2019年全年銷量數(shù)據(jù)，繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一。2019年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，較2018年下滑7.5%和8.2%。其中，乘用車產(chǎn)銷2136.0萬輛和2144.4萬輛，同比下滑9.2%和9.6%。

　　雖然我國(guó)汽車產(chǎn)銷量連續(xù)11年位居全球首位，但繼2018年中國(guó)車市28年來的首次下滑之后，已經(jīng)連續(xù)兩年負(fù)增長(zhǎng)。

　　中國(guó)車市高速增長(zhǎng)的時(shí)代已經(jīng)過去，汽車廠商“躺贏”的好日子一去不復(fù)返。在這場(chǎng)轉(zhuǎn)型變革的產(chǎn)業(yè)調(diào)整中，下一步走向何方考驗(yàn)著每個(gè)車企的內(nèi)功積淀以及前瞻創(chuàng)造力。

　　在這場(chǎng)史無前例的市場(chǎng)大考中，部分車企“優(yōu)質(zhì)生”卻能實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。其中，尤以豐田汽車的成績(jī)表現(xiàn)，可圈可點(diǎn)。

　　2019年，豐田在中國(guó)市場(chǎng)銷量達(dá)到162萬輛，同比增長(zhǎng)9%;2020年，在諸多品牌紛紛下調(diào)銷售預(yù)期的形勢(shì)下，豐田卻高調(diào)提出176萬輛的銷量目標(biāo)。豐田汽車中國(guó)本部長(zhǎng)、豐田中國(guó)董事長(zhǎng)上田達(dá)郎表示，2019年是中國(guó)豐田各項(xiàng)事業(yè)加速布局的“播種之年”，豐田希望2020年成為“萌芽之年”。

　　面對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)不振卻依然收獲滿滿與信心倍增，完全取決于豐田從上到下對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的高度關(guān)注與長(zhǎng)期深耕。

　　中國(guó)地位 必須凸顯

　　不謀萬世者，不足謀一時(shí);不謀全局者，不足謀一域。

　　中國(guó)市場(chǎng)在豐田心目中的地位，從豐田社長(zhǎng)豐田章男的態(tài)度，即可略見一斑。

　　“中國(guó)最重要。”豐田章男社長(zhǎng)曾經(jīng)在多個(gè)場(chǎng)合反復(fù)提及。而2018年李克強(qiáng)總理訪問豐田工廠，進(jìn)一步強(qiáng)化了豐田與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的紐帶關(guān)系。當(dāng)時(shí)，豐田章男就表達(dá)了希望貢獻(xiàn)中國(guó)社會(huì)的強(qiáng)烈意愿，認(rèn)為中國(guó)正在引領(lǐng)全球發(fā)展變革，豐田將與時(shí)俱進(jìn)，全力追隨中國(guó)的發(fā)展步伐。

　　豐田章男不但這么說，而且親身去踐行。擔(dān)任豐田汽車社長(zhǎng)之前，豐田章男曾任中國(guó)事業(yè)的負(fù)責(zé)人，與中國(guó)有著深厚的感情。

　　2019年4月，豐田章男騎著共享單車、坐著地鐵來到清華大學(xué)。在清華園里，作為豐田首席試車手的豐田章男甚至玩起了“漂移”，并與廣大學(xué)子分享了豐田關(guān)于未來移動(dòng)出行的思考，以及如何應(yīng)對(duì)企業(yè)轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。

　　豐田章男此行還有一個(gè)重要的目的，就是與清華大學(xué)加深合作，雙方簽約成立“清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院”，重點(diǎn)圍繞氫燃料的積極活用展開研究，立足于解決中國(guó)能源問題，探討發(fā)展構(gòu)建氫能源社會(huì)。

　　繼豐田宣布無償提供約23740項(xiàng)核心電動(dòng)化技術(shù)專利使用權(quán)之后，此次與清華大學(xué)的合作，釋放出豐田希望與更多中國(guó)企業(yè)和機(jī)構(gòu)進(jìn)一步合作的意愿，不斷擴(kuò)大合作伙伴，以加速豐田在華事業(yè)進(jìn)階。

　　豐田在中國(guó)的“播種”，2019年開始加速，它通過一系列組織架構(gòu)和人事調(diào)整，確保播下的“種子”順利萌芽生長(zhǎng)。

　　2019年12月，豐田宣布從2020年1月1日起將中國(guó)業(yè)務(wù)與亞洲業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分，使雙方分開獨(dú)立發(fā)展。

　　隨后，豐田中國(guó)及豐田在華合資公司高管層同步迎來調(diào)整。董長(zhǎng)征升任豐田汽車(中國(guó))投資有限公司高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理;原廣汽豐田中方總經(jīng)理李暉就任豐田汽車(中國(guó))投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)雷克薩斯中國(guó)業(yè)務(wù)。

　　此外，兩名豐田全球研發(fā)大將被派到中國(guó)本部任職，豐田全球原動(dòng)力總成內(nèi)部公司總裁岸宏尚，從1月開始就任豐田汽車研發(fā)中心(中國(guó))有限公司(TMEC)高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理，強(qiáng)化豐田在中國(guó)的電動(dòng)化研發(fā);原豐田全球先進(jìn)技術(shù)開發(fā)內(nèi)部公司執(zhí)行副總裁深澤和廣，就任一汽豐田技術(shù)開發(fā)有限公司(FTRD)總經(jīng)理，與TMEC攜手，推進(jìn)氫燃料電池等中國(guó)專屬車型的現(xiàn)地研發(fā)。

　　在豐田汽車看來，為了更好地滿足中國(guó)市場(chǎng)的需求、提供更加精準(zhǔn)的產(chǎn)品和服務(wù)，把中國(guó)和亞洲地區(qū)分開，建立業(yè)務(wù)單元，通過中日雙方領(lǐng)導(dǎo)人的共同努力，能夠加快決策速度，尤其是加強(qiáng)研發(fā)的現(xiàn)地化。

　　全方位布局 后來者居上

　　中國(guó)車市下行，新能源車市場(chǎng)亦未幸免。2019年新能源汽車銷量120.6萬輛，同比下滑3.98%，這是中國(guó)汽車大力推廣新能源汽車10年來，首次下滑。雖然有宏觀經(jīng)濟(jì)壓力以及補(bǔ)貼大幅退坡的影響，但頻出的新能源車質(zhì)量問題也成為市場(chǎng)的一大痛點(diǎn)。

　　相比于之前的野蠻增長(zhǎng)，新能源車市場(chǎng)開始走向理性、成熟，消費(fèi)者有需求更有要求。產(chǎn)品高品質(zhì)、技術(shù)多元化，才更符合汽車電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的價(jià)值規(guī)律。

　　作為全球唯一一家擁有HEV、PHEV、EV、FCEV全線電動(dòng)化產(chǎn)品的汽車廠商，豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域核心的電池、電機(jī)、電控技術(shù)上擁有超過20年的研發(fā)積累，截至目前其電動(dòng)化產(chǎn)品全球累計(jì)銷量已經(jīng)超過1400萬臺(tái)。

　　眼下中國(guó)新能源車市場(chǎng)的變化，對(duì)于豐田將是一次難得的機(jī)遇。

　　相較于2005年就已經(jīng)將HEV導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，豐田在EV領(lǐng)域可以說是一個(gè)“后來者”。當(dāng)自主品牌以及其他跨國(guó)車企在電動(dòng)車市場(chǎng)風(fēng)生水起之時(shí)，豐田卻不動(dòng)聲色，給外界留下緩慢刻板的印象。

　　豐田汽車副社長(zhǎng)曾公開拋出這樣的問題，“如果有一臺(tái)電動(dòng)車可以讓你毫不猶豫地去購(gòu)買，那你一定要告訴我是什么樣的”。顯然，豐田不輕易推出純電動(dòng)車是因?yàn)橛兄S田式的苛刻標(biāo)準(zhǔn)。

　　“在電動(dòng)化的進(jìn)程中，豐田是沒有落后的。恰恰相反，我個(gè)人認(rèn)為豐田是先進(jìn)的。只是，豐田不想做跟別人一樣的電動(dòng)車。” 豐田中國(guó)高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征表示。

　　豐田造的電動(dòng)車到底有什么不同呢?

　　答案即將揭曉，2020年豐田CHR EV、奕澤EV，以及雷克薩斯UX EV，三款純電動(dòng)車將正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

　　針對(duì)純電動(dòng)車電池安全、衰減、充電以及操控等現(xiàn)實(shí)問題，豐田以解決用戶焦慮為出發(fā)點(diǎn)，拿出了自己的“殺手锏”。比如在大容量鋰離子電池包內(nèi)外設(shè)置多重高強(qiáng)度保護(hù)舉措，提高碰撞時(shí)的保護(hù)性能;通過電池包內(nèi)部溫度管理、充電量控制等方法抑制電池老化，使得10年后電池容量保持率達(dá)到同類最高水平的80%以上。

　　種種電動(dòng)化技術(shù)上的突破與保障，讓三款產(chǎn)品一經(jīng)亮相就迅速迎來行業(yè)及消費(fèi)者眾多期待目光。

　　按照豐田的規(guī)劃，以2020年在中國(guó)率先推出純電動(dòng)車為標(biāo)志，正式開啟“EV元年”，到2025年，將在中國(guó)市場(chǎng)推出10款EV車型，并逐步向全球市場(chǎng)普及EV車型的投放。

　　隨著EV車型的上市，豐田名副其實(shí)的實(shí)現(xiàn)了全方位電動(dòng)化產(chǎn)品線布局。對(duì)于其2025年實(shí)現(xiàn)全球電動(dòng)化產(chǎn)品550萬臺(tái)的銷量目標(biāo)，EV必將發(fā)揮重要作用，而中國(guó)市場(chǎng)更是重中之重。

　　合作雙贏 共建未來

　　為了夯實(shí)面向未來發(fā)展的事業(yè)基礎(chǔ)，尤其在電動(dòng)化方面，豐田開展了一系列產(chǎn)官學(xué)合作，以促進(jìn)中國(guó)推廣普及電動(dòng)化。

　　2019年4月、7月，豐田先后與與北汽福田、億華通、中國(guó)一汽、蘇州金龍、上海重塑等企業(yè)開展合作，向多家中國(guó)商用車廠商提供豐田氫燃料電池組件。

　　7月，豐田與寧德時(shí)代、比亞迪正式在新能源動(dòng)力電池領(lǐng)域、純電動(dòng)車開發(fā)上建立全面的合作伙伴關(guān)系。

　　9月，豐田分別與在華兩大合資伙伴中國(guó)一汽與廣汽集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，深化包含新能源車在內(nèi)的電動(dòng)化車輛及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的合作。

　　11月，豐田與比亞迪合資成立純電動(dòng)車研發(fā)公司，開展純電動(dòng)車及該車輛所用平臺(tái)、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。

　　在加速推動(dòng)電動(dòng)化產(chǎn)品普及的同時(shí)，豐田還致力于低碳社會(huì)的構(gòu)建，在11月舉行的第二屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，豐田傾情描繪了對(duì)氫電共存的能源管理社會(huì)的美好愿景。

　　感嘆于豐田各項(xiàng)電動(dòng)化舉措落地之快的同時(shí)，不得不承認(rèn)，豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備以及對(duì)未來社會(huì)發(fā)展的前瞻布局，已經(jīng)處于行業(yè)的絕對(duì)領(lǐng)先地位，與國(guó)內(nèi)企業(yè)機(jī)構(gòu)的合作勢(shì)必將提高國(guó)內(nèi)電動(dòng)化事業(yè)發(fā)展的含金量。

　　不僅僅是電動(dòng)化，在智能互聯(lián)、移動(dòng)出行領(lǐng)域豐田也動(dòng)作頻頻，加入百度阿波羅自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)、與小馬執(zhí)行達(dá)成出行技術(shù)合作、擴(kuò)大與滴滴出行在智能出行服務(wù)領(lǐng)域的合作，以及成立豐田海南出行公司等。種種舉措表明，智能出行領(lǐng)域已經(jīng)成為豐田在華事業(yè)的重要一環(huán)。

　　“車到山前必有路，有路必有豐田車。”豐田在中國(guó)這句家喻戶曉的廣告語，一路見證了豐田自1964年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后的發(fā)展軌跡。到目前為止，累計(jì)有超過1115萬臺(tái)豐田及雷克薩斯品牌的汽車行駛在中國(guó)的道路上。

　　面向未來的競(jìng)爭(zhēng)，豐田也占得先機(jī)。2020年東京奧運(yùn)會(huì)，豐田將提供全車系電動(dòng)化車輛和豐富多樣的移動(dòng)出行解決方案，轉(zhuǎn)型成果初現(xiàn)。隨后，具體的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)也將支援2022年北京冬奧會(huì)。

　　憑借腳踏實(shí)地的努力以及創(chuàng)造未來的決心，豐田章男對(duì)未來在華發(fā)展躊躇滿志，“豐田堅(jiān)定致力于以環(huán)保技術(shù)為首的技術(shù)創(chuàng)新，針對(duì)中國(guó)社會(huì)的需求，持續(xù)為中國(guó)汽車社會(huì)發(fā)展盡綿薄之力”。