中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者 吳博峰)“去年以來，受國五排放車型降價(jià)銷售、財(cái)政補(bǔ)貼退坡等多重因素疊加影響，我國新能源車產(chǎn)銷首次出現(xiàn)下滑。”1月11日，在以“把握形勢(shì) 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2020)現(xiàn)場(chǎng)，工信部部長苗圩明確表示，針對(duì)業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的補(bǔ)貼問題，今年新能源車補(bǔ)貼政策將保持相對(duì)穩(wěn)定，不會(huì)大幅退坡。

　　2020年初，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2020)(以下簡稱百人會(huì)論壇)如約而至。與以往不同的是，本次論壇召開節(jié)點(diǎn)處于一個(gè)特殊節(jié)點(diǎn)之上——正值新能源車自推廣以來首次年銷量下滑。

　　論壇現(xiàn)場(chǎng)座無虛席，各方期待新能源車發(fā)展利好政策出臺(tái)，這對(duì)于正處于風(fēng)口浪尖的新能源車市場(chǎng)來說，極具現(xiàn)實(shí)意義。

　　方法一：補(bǔ)貼政策保持相對(duì)穩(wěn)定

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2020）現(xiàn)場(chǎng)。吳博峰 攝

　　自2016年補(bǔ)貼政策開始退坡以來，新能源車銷量雖有所波動(dòng)，但始終保持同比正增長水平發(fā)展。不過，當(dāng)2019年6月地方補(bǔ)貼正式退出市場(chǎng)后，持續(xù)近10年的國內(nèi)新能源市場(chǎng)增長戛然而止。

　　這一結(jié)果，顯然出乎外界預(yù)期。

　　1月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)官方數(shù)據(jù)顯示，2019年全年新能源車實(shí)際銷量不升反降，同比下滑4%?？梢灶A(yù)見，如果國家補(bǔ)貼政策退出市場(chǎng)，新能源車面臨的形勢(shì)將更為嚴(yán)峻。

　　大眾汽車集團(tuán)(中國)CEO馮思翰提出了這樣的疑問：“如果新能源車市場(chǎng)下行趨勢(shì)加劇，甚至連我們自己都會(huì)懷疑，對(duì)新能源車的投入是否值得?”

　　記者了解到，就在幾個(gè)月后，大眾汽車在上海安亭和廣東佛山兩座純電動(dòng)車工廠將正式投產(chǎn)。

　　不可否認(rèn)，目前新能源車補(bǔ)貼政策會(huì)在一定程度上引導(dǎo)消費(fèi)者購買新能源車，但若想使新能源車重回正常軌道，還需拿出與市場(chǎng)發(fā)展相適應(yīng)的對(duì)策來滿足消費(fèi)者新的需求。

　　針對(duì)各方爭論話題，國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛表示，無論下一步國家如何制定新能源車補(bǔ)貼政策，曾經(jīng)的“大補(bǔ)貼時(shí)代”已經(jīng)一去不復(fù)返，即便維持現(xiàn)在補(bǔ)貼水平也不會(huì)對(duì)市場(chǎng)起主導(dǎo)作用。未來一段時(shí)期內(nèi)有關(guān)部門應(yīng)進(jìn)一步完善激勵(lì)政策體系設(shè)計(jì)，持續(xù)推動(dòng)新能源汽車快速發(fā)展。

　　歷經(jīng)多次補(bǔ)貼退坡后，目前補(bǔ)貼力度已大不如前。據(jù)悉，按照現(xiàn)有新能源車補(bǔ)貼政策，消費(fèi)者購買一輛新能源車最多享受2.5萬元補(bǔ)貼，對(duì)于市場(chǎng)及消費(fèi)者而言已經(jīng)很低。從某種意義上而言，退坡與否，或許并不會(huì)有明顯差別。

　　所以，在新年伊始，關(guān)于新能源車政策從新車購買傾向充電設(shè)施的呼聲越來越高。

　　中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼建議，目前我國電價(jià)分為工業(yè)和民用兩種電價(jià)，而在很多城市把服務(wù)于消費(fèi)者使用的汽車充電服務(wù)企業(yè)變成了工業(yè)用電，無形之中增加了消費(fèi)者使用成本。他認(rèn)為，服務(wù)于民用車輛的充電服務(wù)企業(yè)，包括公交、出租、共享汽車等多種商業(yè)模式在內(nèi)的企業(yè)都應(yīng)該享受到統(tǒng)一的民用電價(jià)。

　　記者此前在北京調(diào)查充電樁時(shí)發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者在不同服務(wù)運(yùn)營商充電價(jià)格在1.2元/度至1.8元/度不等，電費(fèi)價(jià)格遠(yuǎn)高于正常民用電費(fèi)。若新能源車充電價(jià)格回至民用正常電價(jià)，其性價(jià)比優(yōu)勢(shì)會(huì)進(jìn)一步凸顯，對(duì)于拉動(dòng)新能源車消費(fèi)有著積極作用。

　　方法二：優(yōu)化充電服務(wù)體驗(yàn)

　　據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，我國新能源車保有量達(dá)到381萬輛，同比增加120萬輛，新能源車增量連續(xù)兩年超過100萬輛，呈快速增長態(tài)勢(shì)。其中，純電動(dòng)車保有量310萬輛，占新能源汽車總量八成以上。

　　隨著新能源車保有量快速增長，也對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了更高要求。

　　事實(shí)上，近年來充電樁建設(shè)已取得了長足發(fā)展。記者從中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟官方獲悉，截至2019年12月，全國公共充電樁和私人充電樁總計(jì)保有量為121.9萬臺(tái)，同比增長50.8%。

　　中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟主任張帆在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施穩(wěn)定增長，隨車配建充電設(shè)施與新能源車保持同步增長。未來，車樁比例會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化，新能源車主不再會(huì)為尋找充電樁而煩惱。

　　眼下，新能源車充電問題早已擺脫找樁困難，而是轉(zhuǎn)向了安全。2019年3-6月，全國共發(fā)生了11起新能源車著火事故，其中大部分火災(zāi)與過度充電相關(guān)。

　　記者曾在體驗(yàn)新能源車充電時(shí)發(fā)現(xiàn)，國家電網(wǎng)充電樁會(huì)在車輛電池充滿后自動(dòng)斷電，確保汽車安全性。不過，并非所有充電樁都具備這一功能。

　　普天新能源成暐表示，充電過程中出現(xiàn)問題的主要原因就是過充，所以防止過充，才能避免自燃事故的發(fā)生。

　　據(jù)了解，一些充電樁企業(yè)采用了主動(dòng)預(yù)測(cè)技術(shù)，即系統(tǒng)掌握每臺(tái)車輛電池容量信息，在系統(tǒng)檢測(cè)電池大致滿電時(shí)自行斷電，從而避免過充現(xiàn)象產(chǎn)生。

　　國家能源局監(jiān)管總監(jiān)李冶表示，今年國家能源局將鞏固公共充電基礎(chǔ)設(shè)施安全隱患排查成果，建立充電設(shè)施安全責(zé)任體系，加強(qiáng)監(jiān)管力度，提高充電設(shè)施產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，切實(shí)提升充電安全性。

　　成暐表示，工信部已著手設(shè)立建設(shè)新能源充電運(yùn)營企業(yè)安全管理系統(tǒng)的課題。根據(jù)業(yè)務(wù)特點(diǎn)，結(jié)合大數(shù)據(jù)和AI分析，建立起有針對(duì)性的防護(hù)體系，保證設(shè)備在一個(gè)全網(wǎng)安全感知環(huán)境下運(yùn)行，可實(shí)時(shí)防控做到安全防護(hù)、統(tǒng)一管理和深度檢測(cè)相結(jié)合，為消費(fèi)者安全充電保駕護(hù)航。

　　方法三：充實(shí)智能化、網(wǎng)聯(lián)化內(nèi)涵

　　近年來，電動(dòng)化已經(jīng)成為市場(chǎng)主流，智能網(wǎng)聯(lián)化則是下一個(gè)引領(lǐng)市場(chǎng)發(fā)展方向的核心要素。“智能網(wǎng)聯(lián)化并不是把各種硬件和軟件堆砌到車體上就可以實(shí)現(xiàn)，需要有足夠能力升級(jí)為強(qiáng)大的移動(dòng)智能平臺(tái)，這對(duì)各大車企是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰表示，國內(nèi)年輕一代消費(fèi)者對(duì)信息化功能有強(qiáng)烈偏好，也有著很高要求，汽車變革中這些新的基因會(huì)重新定義未來汽車。

　　在現(xiàn)實(shí)生活中，智能車機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、遠(yuǎn)程遙控等“黑科技”商業(yè)化應(yīng)用讓消費(fèi)者耳目一新，尤其是智能出行逐步走向現(xiàn)實(shí)，為更多人所熟悉。但這還不是智能網(wǎng)聯(lián)化的全部。

　　陳清泰表示，智能化和網(wǎng)聯(lián)化結(jié)合是我國汽車特色，要充分發(fā)揮這一優(yōu)勢(shì)，提高交通效率，降低交通成本，減少交通傷亡。

　　在環(huán)境復(fù)雜的道路上，單車智能與“聰明”的路隔離孤立是無法實(shí)現(xiàn)智能出行目標(biāo)的。這就意味著，只有車、路、云端融為一體，才能改善現(xiàn)有交通安全及出行效率等問題。而這需要融合先進(jìn)的信息通信技術(shù)形成新的產(chǎn)品架構(gòu)、新的研發(fā)模式。

　　清華大學(xué)教授李克強(qiáng)表示，實(shí)現(xiàn)智能汽車產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，必須建立適應(yīng)國內(nèi)運(yùn)行環(huán)境要求的智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)基礎(chǔ)平臺(tái)。“未來我們要讓智能的基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營系統(tǒng)、信息安全系統(tǒng)以及新的車輛單車硬件結(jié)構(gòu)都在符合中國基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)體系下運(yùn)行。”