中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者 吳博峰) 隨著國內(nèi)汽車市場已由高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，消費(fèi)者越來越懂車，對車的要求越來越高。汽車產(chǎn)品能否得到消費(fèi)者認(rèn)可已經(jīng)成為制約汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素和核心指標(biāo)。因此，站在用戶視角、聚焦用戶關(guān)注內(nèi)容的汽車評價(jià)體系顯得尤為重要。
近日，中國汽車消費(fèi)者研究及測試中心(以下簡稱CCRT)發(fā)布了2019年度CCRT第四批車型評價(jià)結(jié)果。至此，2019年CCRT中心共評測了32款車型，基本覆蓋絕大部分主流品牌。其中被推薦車型達(dá)17款，科學(xué)有效的評測為消費(fèi)者買車提供更為準(zhǔn)確直觀的指引同時(shí)，也推動了生產(chǎn)企業(yè)對汽車產(chǎn)品性能和品質(zhì)的提升。
自2018年初成立以來，CCRT把握消費(fèi)熱點(diǎn)，建立了用戶和試驗(yàn)相結(jié)合的四級評價(jià)體系，從駕駛性能、舒適性、外觀及品質(zhì)、經(jīng)濟(jì)性、安全性能、故障率6個(gè)二級指標(biāo)和21個(gè)三級指標(biāo)、72個(gè)四級指標(biāo)，深度挖掘分析、支持跟蹤管理，把握消費(fèi)熱點(diǎn)，為消費(fèi)者提供一套可比較的汽車評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
CCRT管理中心主任吳志新表示，未來，CCRT將繼續(xù)致力于為消費(fèi)者提供一個(gè)公正、專業(yè)的服務(wù)平臺，不斷拓寬評價(jià)范圍、做實(shí)評價(jià)內(nèi)容、創(chuàng)新評價(jià)形式，努力成為消費(fèi)者購車的風(fēng)向標(biāo)。
年度推薦車型比例明顯提升
在歷經(jīng)20余年高速發(fā)展后，國內(nèi)汽車市場日趨成熟。在消費(fèi)者需求不斷升級背景下，越來越多的汽車企業(yè)意識到競爭優(yōu)勢不僅僅來自價(jià)格競爭、營銷手段，更在于產(chǎn)品能否給予消費(fèi)者有價(jià)值的消費(fèi)體驗(yàn)。
此次發(fā)布的2019年度CCRT第四批車型評價(jià)中，3款合資品牌車型和3款自主品牌車型被列入年度推薦車型，僅有2款車型成績在80分以下，未被列入年度推薦車型。
整體來看，被推薦車型在駕駛感受、視野安全、車內(nèi)空間方面表現(xiàn)優(yōu)秀。安全性能、故障率和駕駛性能方面都在平均分之上，這從一個(gè)側(cè)面反映出最新測評車型綜合實(shí)力的提升。
從2019年四批次評價(jià)結(jié)果來看，整體測評車型推薦比例呈直線上升趨勢。
2019年第一批測評車型中，僅有2017款馬自達(dá)CX-5和2018款大眾朗逸兩款車型綜合得分達(dá)到80分以上，成為CCRT年度推薦車型，80分以下的車型有6款。這種結(jié)果與消費(fèi)者心中期待有著不小距離。
記者注意到，由于當(dāng)時(shí)是2019年開年首次測試，大部分車企旗下車型仍是2017款或2018款上市車型，所以普遍得分不高也在情理之中。
隨著時(shí)間推移，代表著企業(yè)最新技術(shù)實(shí)力的2019款車型紛紛上市，在聽取消費(fèi)者呼聲之后，車輛使用體驗(yàn)大幅提升。因而在2019年第二批、第三批、第四批測評中，綜合得分達(dá)到80分以上的車型數(shù)量不斷增加。
值得一提的是，在進(jìn)一步滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品迭代中，自主品牌進(jìn)步明顯，不少車型在和合資品牌同級別車型的實(shí)力比拼中不分上下。
在2019年度CCRT第四批車型評價(jià)中，參加測評的三款自主品牌車型均成為推薦車型，100%被評價(jià)自主品牌車型全部達(dá)到80分以上，尚屬首次。
以2019年首批測評的2018款傳祺GS4車型為例，車輛在舒適性、經(jīng)濟(jì)性方面有所欠缺，影響了車輛綜合實(shí)力;而在本次測評中，上市不久的2019款傳祺GM6車內(nèi)空間評價(jià)表現(xiàn)優(yōu)秀，人體空間評價(jià)得分高出平均分26.3分，將過去的失分項(xiàng)轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢。
CCRT管理中心用戶評價(jià)部部長楊靖認(rèn)為，在新四化的驅(qū)動下，中國汽車工業(yè)正經(jīng)歷著二次造車?yán)顺?，更好地迎合消費(fèi)者體驗(yàn)是各車企把握機(jī)遇，在新浪潮中立于不敗之地的關(guān)鍵因素。業(yè)內(nèi)對消費(fèi)者體驗(yàn)認(rèn)知上升到了以消費(fèi)者需求為中心設(shè)計(jì)產(chǎn)品，車企一開始就要考慮消費(fèi)者會喜歡什么樣的產(chǎn)品。
燃油經(jīng)濟(jì)性仍待提高
時(shí)尚前衛(wèi)的外觀設(shè)計(jì)、有豪華質(zhì)感的內(nèi)飾品質(zhì)、動力強(qiáng)勁的駕控性能……在很多消費(fèi)者眼中，一輛好車應(yīng)該具備以上特點(diǎn)。
隨著消費(fèi)群體環(huán)保意識增強(qiáng)以及用車成本的考慮，良好的燃油經(jīng)濟(jì)性也成為消費(fèi)者評判一輛好車的重要因素。
然而，記者發(fā)現(xiàn)，在CCRT2019年評測的32款車型中，一些車型經(jīng)濟(jì)性得分不足70分，成為6個(gè)二級指標(biāo)中表現(xiàn)較差的指標(biāo)。
在經(jīng)濟(jì)性方面，緊湊型轎車占有一定優(yōu)勢。以2019款豐田雷凌為例，得益于車型優(yōu)勢，經(jīng)濟(jì)性得分高達(dá)85.6分。
在“雙積分”實(shí)施和燃油限值標(biāo)準(zhǔn)政策趨緊的政策背景下，各大車企應(yīng)加大對提升燃油經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)投入。
令人欣喜的是，從最新一批評測結(jié)果可以看出，車企正在為補(bǔ)足“短板”做出努力。
眾所周知，相較傳統(tǒng)轎車，SUV和MPV車型由于車身質(zhì)量較大，致使車輛油耗水平居高不下。
2019年度CCRT第四批車型評價(jià)結(jié)果顯示，4款SUV車型和2款MPV車型的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)良好，即使是在該項(xiàng)得分最低的2020款WEYVV6，也得到了76.5分的成績。
其中，2019款奧迪Q3經(jīng)濟(jì)性得分81.4分，高于其在駕駛性能、舒適性、造型及品質(zhì)方面的表現(xiàn);2019款現(xiàn)代途勝經(jīng)濟(jì)性得分80.7分;2019款大眾途岳經(jīng)濟(jì)性得分83分，高于其綜合得分成績。
車輛經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)與選擇不同動力系統(tǒng)方案有著直接關(guān)系。一直以來，憑借著技術(shù)更為成熟、更好平順性、使用壽命更長久等特點(diǎn)，自然吸氣發(fā)動機(jī)擁有廣泛的市場占有率。然而，在汽車產(chǎn)業(yè)邁向高效、環(huán)保階段時(shí)，小排量、低排放、大馬力的渦輪增壓發(fā)動機(jī)成為更多車企首選。
此前，渦輪增壓發(fā)動機(jī)成為自主品牌、德系、美系車企的主流選擇。相比之下，對于環(huán)保有著不同理念的日系車企對渦輪增壓發(fā)動機(jī)顯得沒有那么積極。
作為日系兩大主流品牌，豐田、本田兩家車企擁有領(lǐng)先業(yè)內(nèi)的油電混動技術(shù)，此外，馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)可顯著提升燃油燃燒效率。上述技術(shù)路線也讓人們有理由相信，實(shí)現(xiàn)燃油高效并非只有一條技術(shù)路線。
不過，迫于市場和成本雙重壓力，日系品牌也加入到搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)的隊(duì)伍中來。據(jù)悉，目前本田、豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)均有渦輪增壓量產(chǎn)車型進(jìn)入國內(nèi)市場。
記者注意到，2019年度第四批測評車型全部搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)?？梢哉f，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)進(jìn)入“渦輪增壓時(shí)代”。
車內(nèi)異味成“槽點(diǎn)”
與檢驗(yàn)車輛碰撞安全的C-NCAP側(cè)重點(diǎn)不同，CCRT更加注重消費(fèi)者在車輛全生命周期的使用體驗(yàn)，用專業(yè)精準(zhǔn)結(jié)果給予消費(fèi)者更客觀的指導(dǎo)。
近年來，因車內(nèi)異味問題遭到消費(fèi)者投訴的新聞屢見不鮮。在前不久舉辦的2019CCRT年會上，J.D.Power(君迪)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總監(jiān)姜澎就用一組數(shù)據(jù)說明，自主品牌和全球主流品牌消費(fèi)者都對車內(nèi)氣味表達(dá)了負(fù)面情緒。
CCRT歷次評測結(jié)果顯示，無論是自主品牌，還是合資品牌，均有車型在氣味舒適性方面表現(xiàn)不佳。
以本次評測的2019款豐田雷凌為例，其氣味舒適性有待提升，這也直接導(dǎo)致了其舒適性得分位列8款車型最后一名。
緊湊型轎車長期以來在汽車市場中占有很大份額的一大原因就是其性價(jià)比最適合首購用戶。以往的CCRT評測數(shù)據(jù)顯示，緊湊型轎車整體的三級指標(biāo)評價(jià)中，車內(nèi)空間、使用費(fèi)用、振動舒適性和氣味舒適性是得分較差的指標(biāo)。而將緊湊型轎車和其他細(xì)分市場對比時(shí)的差距求和發(fā)現(xiàn)，各類氣味的差距都很大。
近年來，伴隨著消費(fèi)升級，用戶對價(jià)格的接受峰值有所提高，但隨之提高更多的是用戶對車輛產(chǎn)品力的追求，車內(nèi)氣味需要引起汽車企業(yè)高度重視。
“形成和影響車內(nèi)氣味因素是復(fù)雜的，因此僅在法規(guī)條件下滿足或表現(xiàn)優(yōu)秀，并不一定在實(shí)際消費(fèi)者體驗(yàn)方面能夠得到人們滿意。”CCRT管理中心項(xiàng)目經(jīng)理張衡以CCRT評價(jià)過的某車型為例，該車型氣味舒適性，車內(nèi)空氣質(zhì)量試驗(yàn)出色，相較之下，其車內(nèi)空氣質(zhì)量用戶評價(jià)大幅低于總體均值。用戶反映，該車“異味重”“進(jìn)車?yán)飭鼙亲?rdquo;“座椅皮革味兒大”。張衡認(rèn)為，形成和影響車內(nèi)氣味的因素是復(fù)雜的，因此僅僅在法規(guī)條件下滿足或表現(xiàn)優(yōu)秀，并不一定在實(shí)際用戶體驗(yàn)方面能夠讓用戶滿意。
為了降低車內(nèi)污染，一部分車企已經(jīng)形成了貫穿于產(chǎn)品設(shè)計(jì)、材料采購、制造工藝、生產(chǎn)工廠、回收利用等方面的嚴(yán)格體系。
張衡表示，國家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南》規(guī)定了苯、甲苯、二甲苯、甲醛、乙醛等8種檢測物質(zhì)及其限制，已對車企形成約束力，對提升車內(nèi)空氣質(zhì)量起到積極的推動作用。
