中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者吳博峰)近日，工信部公布最新《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱《辦法》)，引發(fā)了汽車市場(chǎng)普遍關(guān)注。這一政策趨勢(shì)下，各大車企順應(yīng)市場(chǎng)潮流，紛紛向新能源車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型。

　　作為新能源車陣營(yíng)的重要組成部分，插電式混合動(dòng)力車型被《辦法》明確給予1.6固定積分，成為汽車企業(yè)獲取新能源車積分的一種方式，也為汽車企業(yè)減輕雙積分壓力提供了更多選擇。

　　2014年以來(lái)，憑借著低油耗的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，插電式混合動(dòng)力車型在優(yōu)惠政策刺激下，逐漸走到消費(fèi)者面前，成為人們購(gòu)買新能源車的選擇之一。經(jīng)過(guò)多年市場(chǎng)培育，插電式混合動(dòng)力車型市場(chǎng)份額不斷提升。

　　消費(fèi)市場(chǎng)的青睞，令謀求更大市場(chǎng)份額的汽車企業(yè)看到了商機(jī)。近年來(lái)，比亞迪、一汽豐田、北京奔馳等多家主流車企，均將插電式混合動(dòng)力車型列入品牌發(fā)展規(guī)劃。

　　今年，在新能源車市場(chǎng)整體下滑背景下，插電式混合動(dòng)力車型成為目前新能源車市場(chǎng)唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的車型。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月，新能源車銷量同比下降23.5%。而插電式混合動(dòng)力車型銷量卻同比逆勢(shì)增長(zhǎng)13.8%。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，新版雙積分政策將進(jìn)一步促進(jìn)插電式混合動(dòng)力車型快速發(fā)展。

　　在不少消費(fèi)者眼中，一直把插電式混合動(dòng)力汽車當(dāng)成一個(gè)新鮮事物。不過(guò)，事實(shí)并非如此。

　　早在1989年，奧迪品牌便生產(chǎn)出了業(yè)內(nèi)首款插電式混合動(dòng)力汽車，這款搭載汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的車輛，引發(fā)業(yè)界一片熱議。1990年，當(dāng)它在日內(nèi)瓦車展上首次亮相時(shí)，這款插電式混合動(dòng)力車型贏得了廣泛關(guān)注。

　　據(jù)了解，基于奧迪100車型而來(lái)的車輛搭載了五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)配置了與目前市場(chǎng)在售插電式混合動(dòng)力車型相同的純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式。純電驅(qū)動(dòng)的最大行駛里程為38公里，最高時(shí)速為50公里/小時(shí)。它在車頂上還裝有太陽(yáng)能電池板，以保持電池在太陽(yáng)光的照射下可以充滿電量。

　　經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間產(chǎn)品測(cè)試及升級(jí)，1997年，奧迪終于推出了首款面向大眾消費(fèi)者的插電式混合動(dòng)力汽車。記者了解到，這輛奧迪A4插混車型裝配了1.9升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和29制動(dòng)馬力的電動(dòng)機(jī)。

　　遺憾的是，這款車型搭載的插電式混合動(dòng)力技術(shù)在當(dāng)時(shí)絕對(duì)算得上是“黑科技”，卻因比同款燃油車型高出兩倍的市場(chǎng)售價(jià)，導(dǎo)致銷量成績(jī)并不理想。最終，從推出到1999年停產(chǎn)，該款車型總共生產(chǎn)不足百輛。

　　雖然受限于技術(shù)、研發(fā)成本過(guò)高等現(xiàn)實(shí)因素導(dǎo)致產(chǎn)品受挫，但奧迪品牌為插電式混合動(dòng)力車型發(fā)展打開(kāi)了一扇窗?？梢哉f(shuō)，這是人們第一次對(duì)插電式混合動(dòng)力有了更形象的認(rèn)知。

　　時(shí)過(guò)境遷，汽車市場(chǎng)早已不是當(dāng)年模樣。

　　目前，汽車市場(chǎng)正朝著電動(dòng)化方向大步邁進(jìn)，為插電式混合動(dòng)力車型營(yíng)造了更好生存環(huán)境。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前在售插電混動(dòng)車型就多達(dá)30余款。在“雙積分”政策推動(dòng)下，這一數(shù)字有望在短時(shí)間內(nèi)得到快速提升。

　　本月，東風(fēng)雪鐵龍首款插電混動(dòng)車型天逸C5AIRCROSS插混版、瑪莎拉蒂首款系能源車GhibliPHEV、比亞迪漢DM、別克插電混動(dòng)版微藍(lán)6等多款全新插電式混合動(dòng)力車型將密集上市。

　　記者注意到，由于汽車企業(yè)在插電混合動(dòng)力技術(shù)方面的提升，上述新車綜合油耗顯著降低，續(xù)航里程顯著提升。以別克插電混動(dòng)版微藍(lán)6為例，其動(dòng)力總成由一臺(tái)1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)永磁同步電機(jī)組成，百公里綜合油耗為1.4升，車輛純電續(xù)航達(dá)到60公里。

　　清晰可見(jiàn)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，加上車企在這一領(lǐng)域研發(fā)力度加大，插電混動(dòng)車型將會(huì)有更加廣闊的前景。

　　面對(duì)市場(chǎng)上品類繁多的插電混動(dòng)車型，消費(fèi)者又將如何做出最為合理的選擇?

　　為此，記者挑選8款市場(chǎng)上主流插電混動(dòng)車型，從續(xù)航里程、市場(chǎng)價(jià)格以及消費(fèi)者評(píng)價(jià)等方面進(jìn)行梳理，便于消費(fèi)者做出購(gòu)買決策。

　　寶馬5系PHEV版 2020款

　　一直以來(lái)，作為豪華品牌車企中主打運(yùn)動(dòng)性的品牌，寶馬獨(dú)特的產(chǎn)品定位讓其在市場(chǎng)中擁有廣泛的受眾人群。

　　在新能源車市場(chǎng)中，中大型轎車寶馬5系PHEV是一款經(jīng)受住了市場(chǎng)檢驗(yàn)的成熟車型。2015年1月，寶馬在國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)培育之初，便率先向市場(chǎng)投放了5系PHEV版，成為合資品牌中較早嘗試新能源車的汽車企業(yè)之一。

　　近年來(lái)，寶馬5系PHEV版市場(chǎng)表現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大。由于其較早的市場(chǎng)布局，該款車型在二手車市場(chǎng)殘值率排名前列，在使用三年后殘值率仍能達(dá)到50%以上。

　　■環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)

　　■純電續(xù)航能力：95公里

　　■市場(chǎng)售價(jià)區(qū)間：49.99萬(wàn)元-53.69萬(wàn)元

　　■百公里加速時(shí)間：6.9秒

　　■標(biāo)稱百公里綜合油耗：1.5升

　　■車身比例：長(zhǎng)5087mm×寬1868mm×高1490mm

　　■消費(fèi)者口碑熱點(diǎn)詞：動(dòng)力強(qiáng)勁、性價(jià)比不錯(cuò)

　　●優(yōu)點(diǎn)：與純電動(dòng)車型相比，插電式混合動(dòng)力車型因技術(shù)相對(duì)復(fù)雜，產(chǎn)品定價(jià)往往較高。而寶馬5系兩種動(dòng)力版本售價(jià)幾無(wú)差別，滿足了同一價(jià)格區(qū)間目標(biāo)消費(fèi)者更多元化選擇。今年2月，寶馬旗下的5系插電式混合動(dòng)力車型推出了里程升級(jí)版。值得一提的是，該車在大幅提升電池容量和續(xù)航里程后，其官方指導(dǎo)價(jià)不變。高性價(jià)比，無(wú)疑是其站穩(wěn)PHEV市場(chǎng)的一大優(yōu)勢(shì)。

　　●缺點(diǎn)：當(dāng)前，不少消費(fèi)者在實(shí)際用車中，需要車輛裝載更多物品。當(dāng)后備箱使用空間不足時(shí)，將后排座椅部分放倒或整體放倒，借助后排座椅空間，滿足駕乘者擺放貨物的需求，是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。而寶馬5系PHEV并不提供任何后排座椅放倒形式，可以說(shuō)是一個(gè)小小的遺憾。

　　上汽大眾途觀L PHEV 2020款

　　作為大眾品牌旗下明星車型，中型SUV途觀市場(chǎng)銷量十分穩(wěn)定，成為支撐品牌發(fā)展的一枚重要棋子。

　　2018年11月，途觀LPHEV插電式混合動(dòng)力版作為大眾品牌旗下全球首款插電式混合動(dòng)力SUV上市。這款新能源汽車，既有SUV車型的大空間和強(qiáng)勁動(dòng)力，又具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，迅速填補(bǔ)了合資品牌新能源市場(chǎng)的空白。

　　今年5月，隨著上汽大眾又推出了2020版全新途觀LPHEV插電混合動(dòng)力版。為順應(yīng)市場(chǎng)變化和消費(fèi)者需求，上汽大眾不僅在產(chǎn)品技術(shù)上有所升級(jí)，還將產(chǎn)品定價(jià)在26.58萬(wàn)元-27.58萬(wàn)元之間，給予消費(fèi)者較大優(yōu)惠。

　　■環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)

　　■純電續(xù)航能力：52公里

　　■市場(chǎng)售價(jià)區(qū)間：26.58萬(wàn)元-27.58萬(wàn)元

　　■百公里加速時(shí)間：8.2秒

　　■標(biāo)稱百公里綜合工況油耗：2.0升

　　■車身比例：長(zhǎng)4720mm×寬1839mm×高1673mm

　　■消費(fèi)者口碑熱點(diǎn)詞：空間大、加速?gòu)?qiáng)勁

　　●優(yōu)點(diǎn)：途觀LPHEV2020款全系標(biāo)配最新一代PLA3.0智能泊車輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)帶前后倒車?yán)走_(dá)，可通過(guò)12個(gè)傳感器探頭自動(dòng)尋找合適的停車位，駕駛者只需控制剎車，車輛便自動(dòng)控制轉(zhuǎn)向并將車泊進(jìn)停車位。

　　●缺點(diǎn)：純電模式下續(xù)航能力不高，剛剛超過(guò)最新國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策對(duì)插電混動(dòng)車型要求工況法純電續(xù)航里程不低于50公里的及格線。而純電續(xù)航成績(jī)事關(guān)整車綜合油耗表現(xiàn)，續(xù)航能力越低，車主實(shí)際使用綜合油耗越高，其插電混合節(jié)能優(yōu)勢(shì)有所減弱。

　　上汽大眾帕薩特PHEV版 2020款

　　作為上汽大眾旗下首款插電混動(dòng)轎車，2020款帕薩特PHEV于去年10月正式上市，迅速受到廣泛關(guān)注，成為市場(chǎng)熱門車型。

　　作為年度改款車型，2020款帕薩特PHEV版在外觀上并沒(méi)有過(guò)多改變，新增了珊瑚紅和晶鈷灰兩種全新車身顏色。在內(nèi)飾配置方面，新增觸摸式前排照明燈、全觸控式空調(diào)面板、帶有手勢(shì)控制功能的8英寸全觸摸娛樂(lè)信息系統(tǒng)。該車不僅僅支持家用充電樁，還配備了專屬的便攜式充電線，以滿足消費(fèi)者各種場(chǎng)景下的充電需求。

　　與其他車型不同，帕薩特?fù)碛休^高產(chǎn)品認(rèn)知度和客戶忠誠(chéng)度，PHEV版也順理成章成為不少務(wù)實(shí)消費(fèi)者的選擇項(xiàng)。

　　■環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)

　　■純電續(xù)航能力：63公里

　　■市場(chǎng)售價(jià)區(qū)間：24.39萬(wàn)元-25.39萬(wàn)元

　　■百公里加速時(shí)間：7.7秒

　　■標(biāo)稱百公里綜合油耗：1.6升

　　■車身比例：長(zhǎng)4948mm×寬1836mm×高1469mm

　　■消費(fèi)者口碑熱點(diǎn)詞：前臉帥氣、操控不錯(cuò)

　　●優(yōu)點(diǎn)：車輛配備EA211系列1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)以及三元鋰電池組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了車輛的加速性能。在六速雙離合變速箱的加持下，保證動(dòng)力輸出更加平穩(wěn)的同時(shí)，也不喪失優(yōu)越的燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，大容量電池組應(yīng)用，使2020款帕薩特PHEV車型純電模式可續(xù)航里程達(dá)63公里，能夠滿足絕大部分消費(fèi)者的單日通勤需求。

　　●缺點(diǎn)：相較于自主品牌車企，合資品牌車企大多在多媒體配置方面表現(xiàn)平平。2020款帕薩特PHEV版在多媒體配置方面，僅提供GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、8英寸中控屏等基礎(chǔ)配置，年輕消費(fèi)者喜愛(ài)的手勢(shì)控制、面部識(shí)別、車聯(lián)網(wǎng)等功能均未出現(xiàn)在車輛上。

　　一汽-大眾探岳GTE 2020款

　　作為一汽-大眾旗下首款插電式混合動(dòng)力SUV，于今年4月上市的探岳GTE無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾都大體沿襲了其燃油版車型的設(shè)計(jì)，讓人感受到濃濃的大眾品牌味道。

　　在一汽-大眾開(kāi)始擁抱SUV車型后，品牌主打的“探”系列展現(xiàn)出來(lái)的年輕化設(shè)計(jì)贏得不少年輕消費(fèi)者青睞。同樣，探岳GTE尾部做了些許調(diào)整，兩側(cè)銀色矩形裝飾條營(yíng)造出一種雙邊共雙出的排氣管視覺(jué)，使整車看上去更顯力量感。

　　作為新能源車市場(chǎng)的全新成員，探岳GTE無(wú)疑處于市場(chǎng)爬坡期，要想征服消費(fèi)市場(chǎng)，就要看它的產(chǎn)品力了。

　　■環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)

　　■純電續(xù)航能力：54公里

　　■市場(chǎng)售價(jià)區(qū)間：24.98萬(wàn)元-25.98萬(wàn)元

　　■百公里加速時(shí)間：8.4秒

　　■標(biāo)稱百公里綜合工況油耗：2.0升

　　■車身比例：長(zhǎng)4603mm×寬1860mm×高1658mm

　　■消費(fèi)者口碑熱點(diǎn)詞：外觀漂亮、后備箱空間大

　　●優(yōu)點(diǎn)：為了主動(dòng)迎合消費(fèi)者需要空間的喜好，一汽大眾探岳GTE2020款將電池組放置于后備箱下方，并未占用第二排空間。即便放置了電池組，但車輛行李箱容積依然達(dá)到413升，在同級(jí)別市場(chǎng)中具有一定優(yōu)勢(shì)。此外，車輛內(nèi)飾設(shè)計(jì)配備中央扶手箱、后排杯架、票據(jù)盒、中控臺(tái)儲(chǔ)物格等儲(chǔ)物設(shè)計(jì)，滿足了駕乘者實(shí)際需求。

　　●缺點(diǎn)：動(dòng)力表現(xiàn)稍顯不足。雖然是一款中級(jí)SUV車型，但百公里8.4秒的加速在如今的汽車市場(chǎng)中并無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)可言，這與其較重的車身質(zhì)量有關(guān)。在車輛基本參數(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為155千瓦，這在同級(jí)別車型表現(xiàn)只能算得上中規(guī)中矩。

　　秦Pro DM超能版 2019款

　　熟知比亞迪秦的人都清楚，這款車曾經(jīng)一時(shí)名聲大噪，就是緣于其較早配置了插電混合動(dòng)力系統(tǒng)。由于其可油可電，并以此躋身“新能源車型”，所以，一度在上海銷售火爆異常，一車難求。所以說(shuō)起來(lái)，秦PHEV版不僅給比亞迪掙足了面子和市場(chǎng)，也對(duì)插電混合動(dòng)力“知識(shí)普及”，貢獻(xiàn)不小。

　　而秦Pro DM 超能版2019款的到來(lái)，則進(jìn)一步奠定了扎實(shí)基礎(chǔ)。

　　■環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)

　　■純電續(xù)航能力：53公里

　　■市場(chǎng)售價(jià)區(qū)間：14.54萬(wàn)元-20.49萬(wàn)元

　　■百公里加速時(shí)間：5.9秒

　　■標(biāo)稱百公里綜合油耗：1.4升

　　■車身比例：長(zhǎng)4675mm×寬1837mm×高1495mm

　　■消費(fèi)者口碑熱點(diǎn)詞：加速快、主動(dòng)安全裝備不足

　　●優(yōu)點(diǎn)：車輛的動(dòng)力性能表現(xiàn)優(yōu)異，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為228千瓦，最大扭矩達(dá)到495牛·米，一臺(tái)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠達(dá)到這一成績(jī)實(shí)屬不易。此外，軸距2718mm的軸距在同級(jí)別車型中具有一定優(yōu)勢(shì)。

　　●缺點(diǎn)：如今，隨著汽車消費(fèi)觀念日趨成熟，消費(fèi)者對(duì)車輛安全關(guān)注度逐年提升。其中，能夠提前規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的主動(dòng)安全性能已成為不少車型的標(biāo)配。秦Pro DM 超能版2019款擁有較為豐富的被動(dòng)安全裝備，但并線輔助、車道保持輔助系統(tǒng)、主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等主動(dòng)安全裝備卻屬空白。

　　領(lǐng)克01 PHEV 2019款

　　近年來(lái)，隨著自主品牌向上發(fā)展，插電式混合動(dòng)力車型開(kāi)始更多出現(xiàn)在自主品牌陣營(yíng)中。

　　去年9月，領(lǐng)克發(fā)布了01 PHEV。外觀方面，分體式的前臉是領(lǐng)克最標(biāo)志性的設(shè)計(jì)，日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈被設(shè)計(jì)在了發(fā)動(dòng)機(jī)艙兩側(cè)，整車看上去層次感豐富，更具年輕化設(shè)計(jì)。配置方面，座椅的加熱/通風(fēng)、手機(jī)無(wú)線充電、infinity音響等配置，提升消費(fèi)者用車感受。

　　由于是同平臺(tái)身份轉(zhuǎn)換，從燃油系統(tǒng)換裝到插電混動(dòng)系統(tǒng)，或多或少對(duì)車內(nèi)空間產(chǎn)生一定影響。綜合來(lái)看，對(duì)于預(yù)算在20萬(wàn)元左右的消費(fèi)者而言，領(lǐng)克01PHEV是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　■環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)

　　■純電續(xù)航能力：51公里

　　■市場(chǎng)售價(jià)區(qū)間：19.27萬(wàn)元-22.27萬(wàn)元

　　■百公里加速時(shí)間：7秒

　　■標(biāo)稱百公里綜合油耗：1.6升

　　■車身比例：長(zhǎng)4512mm×寬1857mm×高1689mm

　　■消費(fèi)者口碑熱點(diǎn)詞：年輕化

　　●優(yōu)點(diǎn)：領(lǐng)克01 PHEV 2019款極具個(gè)性外觀，內(nèi)飾富有科技感，配置和細(xì)節(jié)都趨于年輕化。同時(shí)，領(lǐng)克還推出了1元上牌、購(gòu)車送全險(xiǎn)補(bǔ)貼等服務(wù)，首任車主享受質(zhì)保、道路救援、數(shù)據(jù)流量電池質(zhì)保以及領(lǐng)克中心充電等終身免費(fèi)服務(wù)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，具有較強(qiáng)吸引力。

　　●缺點(diǎn)：整車質(zhì)量較高，純電續(xù)航里程僅為51公里，這一高一低之間導(dǎo)致車輛標(biāo)稱的不到2升/百公里的油耗僅僅停留在理論上。據(jù)悉，車輛電池能量?jī)H為9.4千瓦時(shí)，車輛若想在節(jié)油性上有更好表現(xiàn)，提升車輛電池能量必須提到日程上來(lái)。

　　長(zhǎng)安CS75 PHEV 2020款

　　近年來(lái)，SUV市場(chǎng)份額不斷增長(zhǎng)，保有量持續(xù)增加。長(zhǎng)安汽車作為國(guó)內(nèi)老牌汽車企業(yè)，主動(dòng)迎合市場(chǎng)需求，一直以親民的價(jià)格優(yōu)勢(shì)鞏固自身品牌形象。

　　其中，長(zhǎng)安CS75就是旗下SUV車型的經(jīng)典代表。為了鞏固市場(chǎng)份額，長(zhǎng)安汽車在2018年9月推出CS75PHEV版，上市以來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)平穩(wěn)，經(jīng)濟(jì)適用性較好。

　　隨著新能源車市場(chǎng)地位提升，長(zhǎng)安汽車于今年 1月推出了全新 CS75 PHEV版，期待用更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品贏得消費(fèi)者。

　　■環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)

　　■純電續(xù)航能力：60公里

　　■市場(chǎng)售價(jià)區(qū)間：17.58萬(wàn)元-20.68萬(wàn)元

　　■百公里加速時(shí)間：8.6秒

　　■標(biāo)稱百公里綜合油耗：1.6升

　　■車身比例：長(zhǎng)4650mm×寬1850mm×高1705mm

　　■消費(fèi)者口碑熱點(diǎn)詞：時(shí)尚感不足、慢充時(shí)間短

　　●優(yōu)點(diǎn)：對(duì)于一款插電混動(dòng)車型，若想保持如廠家宣稱的百公里油耗數(shù)據(jù)，除了要提升純電續(xù)航里程外，還有一項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)——充電時(shí)間。而長(zhǎng)安CS75PHEV2020在老款車型基礎(chǔ)上進(jìn)行了全方位升級(jí)。車輛最大的變化在于提升插混版本用車優(yōu)勢(shì)，慢充時(shí)長(zhǎng)從4小時(shí)縮短至3.3小時(shí)，充電效率更高。此外，全系增加遠(yuǎn)程啟動(dòng)和LED日間行車燈。

　　●缺點(diǎn)：2020款長(zhǎng)安CS75 PHEV版外觀設(shè)計(jì)與老款車型相比，變化不大，稍顯平庸。相比于硬件實(shí)力的提升，車企在軟實(shí)力方面也應(yīng)多花些心思。

　　榮威ei6 PLUS 2019款

　　通過(guò)“新四化”概念成功躋身主流自主品牌的榮威汽車，隨著其市場(chǎng)知名度的提升，其品牌戰(zhàn)略布局也更加完善。

　　目前，榮威品牌旗下已經(jīng)有6款新能源車型。其中，面向廣泛目標(biāo)群體的緊湊型轎車榮威ei6PLUS2019款上市至今，已有一年光景。

　　15萬(wàn)元內(nèi)的售價(jià)，加上榮威品牌自帶的互聯(lián)網(wǎng)基因?qū)傩?，榮威ei6PLUS2019款在新能源市場(chǎng)中有著屬于它的一席之地。

　　■環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)

　　■純電續(xù)航能力：51公里

　　■市場(chǎng)售價(jià)區(qū)間：14.78萬(wàn)元-17.88萬(wàn)元

　　■百公里加速時(shí)間：7.5秒

　　■標(biāo)稱百公里綜合油耗:1.5L

　　■車身比例：長(zhǎng)4671mm×寬1835mm×高1460mm

　　■消費(fèi)者口碑熱點(diǎn)詞：科技配置多、空間感受一般

　　●優(yōu)點(diǎn)：如果說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)是榮威品牌的必備基因，那么榮威ei6PLUS2019款顯然進(jìn)一步放大這一優(yōu)勢(shì)。無(wú)論是在內(nèi)部配置還是多媒體配置，該車在配置方面堪稱豐富。作為一款2019年7月上市的車型，就已配備了車內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置和負(fù)離子發(fā)生器，僅從這一點(diǎn)來(lái)看，足見(jiàn)科技配置之領(lǐng)先性。

　　●缺點(diǎn)：作為一款緊湊型轎車，其后備箱空間著實(shí)有些“名副其實(shí)”。據(jù)悉，榮威ei6PLUS2019款車輛行李箱容積僅為308升，且深度有限，車主盛放物品受到很大限制。